d5 egr dichtzetten en eventueel tunen

[marcelg]

ik weet dat er al veel over geschreven is maar kan niet echt antwoorden vinden op me vragen.

om problemen met egr vervuiling voor te zijn ben ik opzoek naar een bedrijf in de buurt van eindhoven om me egr softwarematig dicht te zetten, en eventueel meteen te tunen(als ik toch bezig ben met de egr).

weet iemand een goed bedrijf met ervaring met de S60 D5 2002 om de egr dicht te zetten?

groetjes
marcel

[robertslaat]

Fasttech! Zij zitten tegenwoordig in Haaksbergen. Hebben bij mij de EGR ook dichtgezet softwarematig + getuned. Gewoon doen daar. Super bedrijf met verstand van zaken.

[marcelg]

en als echte hollander: wat koste het dichtzetten?

[robertslaat]

Geen idee meer wat het kostte. Moet je ze maar even bellen. Ze moeten je chip er net als tunen wel uit solderen om de software aan te passen. daar gaat wel een beetje tijd inzitten.

Succes verder

[Seneca]

Kan iemand mij uitleggen wat het nut is om de EGR dicht te zetten?
bvd

[vin940]

Ik vindt het ook niet prettig om mijn eiegen ontlasting op te eten, waarom je auto wel????

[Seneca]

oke dat is duidelijk,
maar toch, ik neem aan dat er door volvo over na is gedacht.
kan je de werking uitleggen of blijf je in je eigen potje roeren.

[vin940]

Eerst een klein beetje chemie om de onderliggende kracht te begrijpen. Bij een verbranding van diesel in een cilinder worden hoge temperaturen bereikt. Deze temperaturen zijn zo hoog dat zuurstof (O2) en stikstof (N2) samen een binding aangaan en zo stikstofoxiden (NOx) vormen. De gevormde oxiden zijn stikstofmono-oxide (NO) of stikstofdioxide (NO2), al naar gelang de beschikbare zuurstof en de bereikte temperatuur. Deze oxiden zijn erg slecht voor het milieu omdat ze bijdragen tot de vorming van zure regen en tevens de vorming van smog in de hand werken.

Dus om de NOx uitstoot te reduceren is het enkel nodig om de temperatuur tijdens de verbranding te reduceren. Maar dit is makkelijker gezegd als gedaan. De meeste methoden hadden neveneffecten in de aard van vorming van grote hoeveelheden koolstofmonoxide (CO), een hoger verbruik, dure aanpassingen, etc.

In de huidige vorm verlaagt de EGR de temperatuur door gebruik te maken van een inert gas. Lucht kon niet gebruikt worden omdat het zuurstof en stikstof bevat (die in eerste instantie het probleem zijn). Koolstofdioxide (CO2) bleek een goed inert gas te zijn. Nu was de vraag nog van waar moet dat gas komen? Om het niet te moeilijk te maken, namen ze gewoon de uitlaatgassen. Dat is een vruchtbare bron van CO2. Het was nu enkel een kwestie van de uitlaatgassen terug richting cilinders te loodsen om de benodigde emissiewaarden te behalen. Dit systeem heeft echter ook een nadeel. Er wordt roet gevormd. Vandaar dat er bij elke jaarlijkse controle (APK voor in NL) de hoeveelheid roet die de auto uitstoot wordt gemeten. Is deze onder een bepaalde waarde (3,5%) dan is er geen probleem. Een hogere waarde geeft u een rode kaart, welke je verbiedt op de weg te komen.

[vin940]

De EGR-valve zijn al erg lang in circulatie. In 1972 had GM in een poging om de NO x uitstoot te reduceren deze klep op de markt gebracht. Het bleek effectief te zijn, vandaar dat het tegenwoordig in de meeste dieselmotoren voorkomt.

De EGR had bijna de naam REG (recirculated exhaust gas) gedragen. Maar één van de ingenieurs, Reg inald genoemd, wou dit niet. Zijn naam wou hij niet geassocieerd zien met een auto-onderdeel. Vandaar dat het EGR is geworden.

WERKING

Eerst een klein beetje chemie om de onderliggende kracht te begrijpen. Bij een verbranding van diesel in een cilinder worden hoge temperaturen bereikt. Deze temperaturen zijn zo hoog dat zuurstof (O 2 ) en stikstof (N 2 ) samen een binding aangaan en zo stikstofoxiden (NO x ) vormen. De gevormde oxiden zijn stikstofmonooxide (NO) of stikstofdioxide (NO 2 ), al naar gelang de beschikbare zuurstof en de bereikte temperatuur. Deze oxiden zijn erg slecht voor het milieu omdat ze bijdragen tot de vorming van zure regen en tevens de vormding van smog in de hand werken.

Dus om de NO x uitstoot te reduceren is het enkel nodig om de temperatuur tijdens de verbranding te reduceren. Maar dit is sneller gezegd als gedaan. De meeste methoden hadden neveneffecten in de aard van vorming van grote hoeveelheden koolstofmonoxide (CO), een hoger verbruik, dure aanpassingen, etc.

De tegenwoordige EGR verlaagt de temperatuur door gebruik te maken van een inert gas. Lucht kon niet gebruikt worden omdat het zuurstof en stikstof bevat (die in eerste instantie het probleem zijn). Koolstofdioxide (CO 2 ) bleek een goed inert gas te zijn. Nu was de vraag nog, van waar moet dat gas komen? Om het niet te moeilijk te maken, namen ze gewoon de uitlaatgassen. Dat is een vruchtbare bron van CO 2 . Het was nu enkel een kwestie van de uitlaatgassen terug richting cilinders te loodsen om de benodigde emissiewaarden te behalen. Bij dit systeem is ook een nadeel. Er wordt roet gevormd. Vandaar dat er bij elke jaarlijkse controle (APK voor in NL) de hoeveelheid roet die de auto uitstoot wordt gemeten. Is deze onder een bepaalde waarde (3,5%) dan is er geen probleem. Een hogere waarde geeft u een rode kaart.



Op bovenstaande afbeelding vind u de werking van de EGR. We gaan beginnen bij de clinder in de rechteronderhoek. Bij een verbranding worden uitlaatgassen gevormd. We volgen de rode lijn in de linkerrichting. Die weg heeft en aftakking naar de EGR-klep. Deze klep wordt aangestuurd door de N18 klep (linkerbovenhoek). Deze N18 klep wordt door de ECU aangedreven. Indien deze een signaal krijgt, zal er een vacuum gecreëerd worden in de buis naar de EGR waardoor de EGR-klep opent. Er wordt dan uitlaatgas herleid naar de lucht die voor de cilinder bestemd is (intake air). Is er geen uitlaatgas meer nodig (voor vorming van weinig NO x bijvoorbeeld) dan wordt de vacuum geneutraliseerd door lucht in de leidingen te laten waardoor de EGR-klep dicht gaat.



PROBLEMEN

Door gebruik (zelfs normaal gebruik) komt de ERG klep wel eens vast te zitten. Dit komt doordat de roet aankloekt. Het is dan logisch dat de EGR door deze vettige (want dat is het effectief!) brij vast komt te zitten. Is de EGR in de dichte toestand dan hebt u een beetje geluk, want EGR dichten heeft enkel dan voordelen (zie verder). Komt de EGR echter in open toestand vast te zitten (denk hierbij aan de wet van Murphy), dan zit je wel met een probleem. Want dan blijft er continu uitlaatgassen in de cilinders geloodst wat kan leiden tot een sterk vermogenverlies en een enorm roeten.

EGR AFDICHTEN

Het heeft dus enkel voordelen. Er wordt geen vermogen gewonnen, maar u behoed uzelf voor vermogenverlies in de toekomst. Want de EGR zal ook eens vast te komen zitten. Concreet komt het er op neer dat het roeten zogoed als nihiel wordt. Een nadeel is dat er NO x gevormd wordt. Het is te zien waar uw prioriteiten liggen.

[Seneca]

Vin940,

Bedankt voor de uitgebreide informatie.

TOP Antwoord.

Weer wat geleerd.

[basbbb]

Ik lees het volgende "e moeten je chip er net als tunen wel uit solderen om de software aan te passen"

Weet iemand een bedrijf die de egr-klep software-matig dicht kan zetten zonder te gaan solderen?

edit
Tweede vraag, krijg je geen problemen met apk keuring in verband met NOx uitstoot?

[edraket]

Volgens mij moet de ECU eruit. Maar wat is het probleem ervan?
Tweede antwoord: nee.

[basbbb]

thx
Ik vraag me af waarom je de ecu eruit moet halen, die is programmeerbaar terwijl ie gewoon in de auto zit. Ik vind het behoorlijk onnodig risico op een chip eruit te halen wanneer echt niet nodig is.

i.v.m. antwoord twee ga ik op den duur toch is rond kijken, alleen eff rustig aan. auto gekocht en aankoopkeuring kwamen toch wel wat dingen uit. Volvo-dealer blijft prijzig. De geldreserves moet eerst even weer tot gezonde grootte groeien:) En daarna ga ik kijken of ik de egr klep softwarematig dicht kan laten zetten.

[Thijs]

Het softwarematig dicht zetten van de egr klep kost even veel als het meteen chippen! Dus waarom niet??

En wat is het probleem als de chip er even afgesoldeerd wordt? Daar gaat hij niet stuk van hoor! En als je naar een goede (fasttech b.v.) tuner gaat, die doen dat dagelijks meerdere malen, dat solderen! No problem!!

[basbbb]

Het softwarematig dicht zetten van de egr klep kost even veel als het meteen chippen! Dus waarom niet??

En wat is het probleem als de chip er even afgesoldeerd wordt? Daar gaat hij niet stuk van hoor! En als je naar een goede (fasttech b.v.) tuner gaat, die doen dat dagelijks meerdere malen, dat solderen! No problem!!

Ja, ik ga daar nog wel naar kijken die egr-klep. Punt is dat me auto al gechipped is nu(volledig via software). Wanneer de geldstapel weer op niveau is na de volvo aanslag ga ik kijken of er een bedrijf is die voor leuke prijs alleen de egr-klep dicht wilt zetten.

[pieneman]

Misschien een late reactie maar ik kwam op het volgende artikel:

http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=94139

Daar leggen ze het schoonmaken uit en hoe je de EGR kan afdoppen. Ik heb bij mijn auto alles schoongemaakt en vervolgens met een stukje (coca cola) blik de EGR afgedopt.

Ondertussen 300 km verder en nog geen problemen. Het verbruik is bij 120 km/u ongeveer een halve- tot driekwart liter omlaag gegaan. Daarnaast wordt er gesproken over een foutmelding van de EGR maar dat is bij mij niet het geval. Om er zeker van de zijn heb ik de motor flink doorgetrokken.

[Maus-met-Volvo]

Dit is niet de EGR klep zelf maar de EGR mixer buis; waarblijven de isntructies voor het demonteren van de EGR zelf, da's volgens mij een wat lastiger klus....

[pieneman]

Die zit ervoor, dat is idd een lastige klus. Daar loopt ook nog een stukje koeling doorheen. Nu is het voor mij niet meer van toepassing. Staat dat niet in het Volvo service programma?

Wat mij overigens ook opviel is dat er toch wel drap/onverbrande diesel/olie naar beneden zakt de intercooler in. Voor degene die de mixer buis en de twee rubber buizen ook schoongemaakt hebben, kan dit schade opleveren of is dit gewoon standaard functionaliteit?

[edraket]

Is altijd zo. Kan geen kwaad.

[s60 d5 2004]

ik heb bij mijn volvo s60 D5 uit 2004 ook de EGR laten dicht zetten en meteen getuned door de firma Fasttech uit haaksberegn.
Kan niet anders zeggen dat me dat perfect is bevallen, wat een vermogen winst.