chiptuning

[bart simpson]

Een 1.9 T4 is 1855 cc uit 97/98, een 2.0T is 1955 cc, dat heeft niks met stevigheid te maken, dat heeft met cc's te maken. Wat je zegt is gewoon niet waar.

De latere 2.0T4 is 1955 cc. Net als de 2.0T.

Het verschil in dikte van zuigerwanden bij de eerste modellen had alles met de stevigheid te maken, maar wat ik je eerder schreef ga die discussie eens met de bouwers van de motor aan en niet met mij, ik vermoed dat zij er net iets meer vanaf weten als jij (en ik)
De boring was bij alle fpt motoren altijd 2mm kleiner (81mm) als bij de lpt modellen (83mm) om die redenen.

[Marinus]

De boring heeft nogmaals niks te maken met de dikte van de cylinderwanden, maar met cc's.

[bart simpson]

De boring heeft nogmaals niks te maken met de dikte van de cylinderwanden, maar met cc's.

Waarin denk je trouwens dat geboord wordt?
Niet erg hoor dat je het niet snapt, maar ik stop er mee.
Sterkte verder!

[exhonda]

Motor T4 van BJ 97 tot 2000 =1855 cc, boring/slag 81.0/90.0 mm
Motorcode B4194T en van BJ 99 tot 2000 motorcode B4194T2


De MotorT4 vanaf 7/2000 tot 2004 =1948cc, boring /slag 83.0/90.0 mm Motorcode B4204T5

[Reitse]

Boring (oftewel de breedte van de cylinders) wordt nog wel eens aangepast om het blok steviger te maken. De 5cylinderblokken die in de 850 hangen hebben ongeblazen 2,5 liter inhoud (er zijn schaarse 2.5 turbo's maar die werken op lage druk). De T-5, T-5R en R modellen hebben allen een kleinere boring om het blok te beschermen tegen torderen.

[Taeke]

Schopje.

Zijn er inmiddels al erveringsdeskundigen met het tunen van hun 1.6D of 2.0D?
Ik ga misschien een S40 leasen en de dealer bood me een al een Rica-chip aan die de 1.6d naar 140 pk tilt. Klinkt leuk, maar dan heb je dus wel een dieseltje met een specefiek vermogen van ca. 90 pk per liter en dat is zeg maar BMW 535d niveau. Blijft dat nog wel heel? De dealer zegt dat de garantie behouden blijft.

[vOlOv]

...De dealer zegt dat de garantie behouden blijft.

Kan het hele verhaal volgen en heb dit destijds ook besproken/overwogen bij mijn 2.0D (dan naar 180 bhp).

Alleen die laatste opmerking (quote boven) klonk bij mij destijds in de showroom toch heel anders :?

[geurtje]

Ik heb ervaring met een 2.0D. Deze heeft wat extra vermogen gekregen van de firma Chipmeister te Leusden.
Hij heeft nu 163 PK / 385 NM en rijdt werkelijk subliem.
Kan het iedereen, op eigen risico, aanbevelen.
Ook kun je daar evt. een verzekering tegen motorschade afsluiten.

[danielk]

Ik heb nu bijna een jaar en 35.000 km ervaring met een door Rica getunede 2.0D (184 pk, 381 Nm op de rollenbank gemeten) en op zich blijft het wel heel. Ik heb in ieder geval nog geen enkel acuut probleem ondervonden.
Wel is er sprake van wat bijgeluiden uit de aandrijflijn. Bij fors optrekken zit er een rateltje in de koppeling en het zou me niet verbazen als dat door grotere slijtage komt. Verder wil mijn uitlaat bij wat warmer weer wel eens een flinke roetwolk produceren.

Daarentegen is het extra vermogen heel duidelijk merkbaar. In de 6e versnelling is er nog voldoende power voorhanden om een stevige inhaalactie te maken, wat met de standaard uitvoering wat minder vlot gaat. In lagere versnellingen is het helemaal feest.
Topsnelheid heb ik nog niet kunnen testen, maar gezien het relatieve gemak waarmee 210 km/uur (maximum winterbanden) op de klok werd gezet schat ik dat 225-230 haalbaar is.

Het is overigens pure kolder dat de garantie behouden blijft: Volvo zal elke garantieclaim op motor en aandrijflijn afwijzen als blijkt dat er getuned is. Wel kan je door de tuner meestal die garantieclaims laten overnemen.
Dat is dus wezenlijk anders dan bijvoorbeeld bij Audi, Seat en VW, waarbij je gewoon onder fabrieksgarantie kunt tunen.

[Taeke]

OK, daar zal ik nog eens navraag bij doen. Bij de importeur zal ik inderdaad geen verhaal kunnen halen, de dealer beweerde dat zij in geval van problemen de originele chip terugzetten, zodat de importeur niet kan zien dat ermee geknoeid is.

[bart simpson]

OK, daar zal ik nog eens navraag bij doen. Bij de importeur zal ik inderdaad geen verhaal kunnen halen, de dealer beweerde dat zij in geval van problemen de originele chip terugzetten, zodat de importeur niet kan zien dat ermee geknoeid is.

Laat je door die dealer nu niets wijs maken, uit de motorschade is vrij simpel op te maken of hij nu wel of niet getuned was, zo wel dan krijg je op zeker geen garantie.
Er staat deze week een buitengewoon interessant artikel over tunen van diesels met partikelfilters en motorschades bij dieselmotoren en die filters in Autozeitung van 19 april j.l.

AKTUELLES HEFT 09/ 19. April 2006
Heisses Eisen
Diesel-Chiptuning erfreut sich großer Beliebtheit. Doch bei Autos mit Diesel-Partikelfi lter kann das zu Problemen füh-ren. Filter und Turbolader halten die höheren Temperaturen oft nicht aus, und auch die Garantie löst sich in Rauch auf
...mehr dazu im aktuellen Heft - jetzt im Handel erhältlich

Men steld daar o.a. dat als een tuner een fatsoenlijk product aanbied deze ook zonder voorbehoud garandeert dat motorschade op termijn zonder bijkomende garantiekosten uitgesloten is, alle andere tuners die dit niet doen worden afgedaan als "rommelaars" de diverse motorschades en problemen worden ook middels foto's en tekst besproken, het kan qua kosten allemaal knap in de papieren lopen.

[drowel]

Heb niet het totale forum gelezen maar 1 ding is duidelijk... men kan niet zien dat een auto is gechiptuned... het zit namelijk puur in de software... die kan zelfs nog weer aangepast worden dus... garantie zou als het goed is niet moeten vervallen... is bij XC90 D5 ook niks verkeerd gegaan.

[IkeV70]

Heb niet het totale forum gelezen maar 1 ding is duidelijk... men kan niet zien dat een auto is gechiptuned... het zit namelijk puur in de software... die kan zelfs nog weer aangepast worden dus... garantie zou als het goed is niet moeten vervallen... is bij XC90 D5 ook niks verkeerd gegaan.

Wat Bart Simpson beweert is dat bij motorschade veroorzaakt door te enthousiaste tuning er aan de schade zelf te zien is dat er tuning in het spel geweest moet zijn.

[bart simpson]

@ ikev70, dat is idd correct, en te enthousiast is het niet eens, het onoordeelkundig veranderen van parameters levert grote financiele risico's op voor de berijder van het voertuig.
Koop het blad anders gewoon eens en bekijk de foto's en lees de tekst,
het staat er allemaal tamelijk duidelijk en iedereen (de dealer in het zeer byzonder) die zou beweren dat er niet gechipped geweest is zou zich en naar zijn klant en naar zijn importeur moeten realiseren dat op zo'n moment zijn geloofwaardigheid wel heel minimaal wordt.
De bottom-line van het artikel is dan ook: Denn eins kann auch der best tuner nicht abstreiten. Mehr leistung kostet Motor-Lebenzeit.
Het kan allemaal maar weer eens gezegt zijn

[mcwk]

Ik heb een V50 2.4 geleasd en weet dat ie bij Rica na tuning hetzelfde vermogen levert als de 2.4i dus 170pk ipv 140. Mij is verteld dat het exact dezelfde motoren zijn dus zou het volgens mij niet uitmaken. Echter auto is geleasd en wil geen gezeur met volvo lease hebben. Dus een vraag aan jullie allen..doen of niet doen???

[bart simpson]

Het blijft natuurlijk altijd je eigen keuze, maar waarom zou je het willen?
en wat is het je uiteindelijk waard?

[mcwk]

Ik heb bij mijn eigen Volvo dealer geinformeerd en die ondersteund het chippen niet. Garantie blijft intact maar iedere schade gerelateerd aan de motor die gechipt is valt buiten die garantie. Je kan hier dus oneindig gezeur over krijgen omdat ze altijd zullen proberen de schuld bij tunen te leggen. Als ik die Garantie kan afkopen bij Rica voor €125 dan doe ik dat.

Ik ben het eens met overige leden v/h forum die zeggen dat de tuning geen nadelige gevolgen heeft. Je kan natuurlijk alles kapot krijgen maar bij normaal gebruik waardeer je eigenlijk alleen de extra souplesse niet die 1.5sec eerder op 100km/h en die 20km hogere topsnelheid. Dus verwacht ik verder geen problemen met remmen, lagers etc.

Maar ja vraag blijft een beetje wat ga ik doen. Bij mijn 2.4 is duidelijk sprake van een geknepen motor, wel of niet om fiscale redenen. Exact dezelfde motor levert zomaar 30pk meer in een duurdere 2.4i. Er is dus geen sprake van hogere turbo druk of drastisch hoger koppel welke de duurzaamheid van het blok zouden kunnen beinvloeden. Mijns inziens zijn de risico´s dus verwaarloosbaar.

Zijn er mensen die ervaring hebben met of ideeen hebben over het chippen van een 2.4 dan hoor ik dat graag.

[menjo]

Over die 2.4 zijn ook al hele topics volgeschreven (en dan vooral over de foutieve informatie die Rica daarover verstrekt). Als je zeker weet dat in beide motoren exact dezelfde onderdelen zijn gebruikt en dat het verschil alleen in de software zit, dan kan het vast geen kwaad. Behalve dan de eventuele garantieproblemen die je zelf noemt.

[mcwk]

Ik heb Rica om duidelijkheid gevraagd en volgens hun zetten ze de "orignele" software terug. Met andere woorden de 2.4 140pk is geknepen en door de "originele" software terug te zetten krijgt ie min of meer het vermogen van de 2.4i maar dan zonder de garantie. Vind het wel een vreemd verhaal waarom een fabrikant dat in NL doet.
Maar ja ervaringen en adviezen zijn welkom.

[bart simpson]

Volkswagen heeft op hezelfde 1.9 TDI thema, de 90pk 1.9TDi Trendline was er (in 2001) vanaf € 22.129,-- tot de verder identieke 130pk van € 24.613,-- het is bepaald gebruikelijk dat er verschillende vermogens uit minimaal verschillende motoren komen (voor wederom verschillende prijzen) diezelfde dieselmotor is er af fabriek zelfs met 180pk geweest.