Volvo's Super 6: Hot new powerplant

[Ben]

Ford’s Swedish partner Volvo is developing an advanced inline six-cylinder engine, known internally as SI6, as the powerplant for the next-generation S80 due in June 2006.

Conceived for both transverse and longitudinal applications, the four-valves-per-cylinder gasoline engine features an aluminum cylinder block and a total weight of about 400 pounds. With a compact chain-driven camshaft system, the engine is actually 1.0 millimeter shorter than Volvo’s widely offered five-cylinder—a feature that makes it suitable for a whole range of Ford models, according to AutoWeek sources.

Three different versions of the SI6 are planned: a base naturally aspirated 3.2-liter and a pair of performance-oriented turbo

[Lucien]

Dat wordt leuk. Iemand nog nieuwe scoops van de S80 gezien?

[Battlecruiser]

Eindelijk geen distributieriem/t-snaar meer, maar een echte ketting, zoals BMW en Mercedes al langer doen. Da's wel een vooruitgang!

[menjo]

De huidige 2.9 liter motor is toch ook een 6 cylinder?

[menjo]

Die Focus RS is trouwens gecanceld, of de ontwikkeling is iig tot nader orde uitgesteld.

[Battlecruiser]

De huidige 2.9 liter motor is toch ook een 6 cylinder?

Klopt, het is zelfs de eerste dwarsgeplaatste zescilinder ter wereld.
Het is ook een lijnmotor, die al vanaf de 960 met vele modificaties meegaat.

Ze gaan die zescilinder blijkbaar een stuk korter maken, zodat ie in veel meer auto's past. En hij krijgt dus een stukje meer kracht erbij.

[menjo]

Ok, type foutje in de tekst dus. Maar de opmerking dat deze 6 cylinder 1mm kleiner is dan de huidige 5 cylinders klopt wel? Of moet daar dan ook huidige 6 cylinders zijn? Dat ie in een Focus (en dus ws ook S40) gaat passen geeft het antwoord eigenlijk al wel
Lijkt me leuk een S40R met 350pk.

[Battlecruiser]

Ik heb verder nog niks over deze motor gelezen, maar ik neem niet aan dat ze zoveel moeite doen voor 1 mm. i Mm kleiner dan de huidige 5 cilindermodellen scheelt wel heel veel in inbouwmaat. Door de cilinders anders te groeperen is het mogelijk om een veel compactere motor te krijgen.

[bart15]

Eindelijk ik hoop dat deze leverbaar zal worden over de hele modelreeks.. Zal wel weer niet

In het begin alleen S80
Daarna S60, V70 XC70 en XC90

Denken jullie dat deze ook in de C30, S40 en V50 zal komen te liggen?

Dat Jaguar die motoren overneemt kan ik goed begrijpen de 6cyl van Ford die ze nu gebruiken is veel te veel verouderd maar Ford heeft eigenlijk helemaal niet zoveel behoefte aan een 6cyl. Ze kunnen het volgens mij best met een 4cyl af met hun topmodel Mondeo...

Desnoods kunnen ze de 5cyl motoren van Volvo gebruiken. 2,4(170pk) 2,5T (210pk)

[Lucien]

Battlecruiser schreef:

i Mm kleiner dan de huidige 5 cilindermodellen scheelt wel heel veel in inbouwmaat. Door de cilinders anders te groeperen is het mogelijk om een veel compactere motor te krijgen.

Dan word ik weer heel erg benieuwd, de cilinders staan nog steeds in lijn? Ik ken de grappen die VW uithaalt om een W8 of zelfs W12 te bouwen (in een passat...) maar zie nog niet hoe dat in een lijnmotor wordt toegepast. Zijn de cilinders zelf dichter bij elkaar geplaatst met dus minder ruimte voor cilinderwand en koeling of is de winst uit de extra delen als distributie, kranswiel etc gehaald?

Dat bij de huidige T6 of 2.9l zonder turbo de motor dwars in je S80 ligt merk je wel met het sturen. Draaicirkel van een truck...

[Battlecruiser]

Dat is een Urban Legend.
De Volvo 6cilinder heeft een kleinere draaicirkel dan een bv. Renault Clio. Vele kleine Japanners hebben een grotere draaicirkel.

Hoe is dit verhaal ontstaan? Vanaf de 140 had Volvo een ultrakorte draaicirkel van 9,8 m. Dat was bijzonder weinig en erg fijn. Dat de S80's met zescylinder nu een grotere draaicirkel hebben van ong. 11,6m (alleen de T6 heeft 12m) is duidelijk méér, maar nog steeds minder dan de meeste andere auto's uit zijn klasse en zelfs minder dan vele kleine truttomobieltjes.

Het verhaal is in de wereld gebracht door enkele autojournalisten die slechts keken naar de maten van de voorgangers en niet naar de andere auto's.

[Lucien]

Urban Legend?? Mijn opmerking komt uit een T6 die toch echt 12.9 meter draaicirkel heeft. Doet verder niets af en het feit dat het een heerlijke wagen is. Bij normaal verkeer heb je daar helemaal niets mee, maar met parkeergarages, bijzondere verrichtingen of gewoon mijn eigen oprit opdraaien moeten we toch wel iets meer steken dan je gewend bent van andere wagens.

Ik schreef het eerst op basis van persoonlijke ervaring vergeleken met andere wagens die ik reed. Na jouw opmerking even wat facts gezocht maar kom nog steeds tot de conclusie dat de T6 met z'n 12.9m met kop en schouders bovenaan staat. De S80 D5 doet het met 10.9m weer heel goed! Niks kunnen vinden met een grotere draaicirkel
Volvo S80 T5 12.9
Citroen C5 3.0V6 12.5
Jaguar S-type 12.1
Mazda 6 11.8
Audi A6 11.7
Volvo S80 2.9l 11.6
VW Passat 11.5
Citroen C5 11.4
BMW 5-serie 11.3
Mercedes E-klasse 11.3
Hyundai Sonata V6 11.2
Audi A4 11.1
Fiat Croma 10.9
Mercedes C-klasse 10.8
Hyundai Sonata 10.8
Jaguar X-type 10.8
Volvo S80 D5 10.5
BMW 3-serie 10.5
Ford Mondeo 10.3

Maar goed we gaan hier eigenlijk ver off-topic... Het goede was de melding van de nieuwe 6 cylinder die door zijn compactere bouwwijze dit issue zeker uit de weg zal helpen. Ben nog steeds nieuwsgierig naar meer details als het erom gaat waar de winst bij een 6 in lijn dan gehaald wordt.

[Battlecruiser]

Cromaatjes e.d. zijn geen klassegenoten van de Volvo-6cilinders. De 11,6m van de 6cilinder steken dus heel gunstig af bij klassegenoten (andere 6 cilnders en GROTE auto's.

De Renault Clio V6 is weliswaar geen klassegenoot, ja zelfs vééél kleiner, maar heeft een draaicirkel van 13m!

[Lucien]

Battlecruiser,

Dan noem je ook een absoluut niet gangbare wagen op. De Clio V6 is een pure sportwagen en heeft een compleet afwijkend onderstel dat 20cm breder is dan een normale Clio, de motor en aandrijving zitten achterin! In principe had de draaicirkel vanwege ruimte voorin waarschijnlijk kleiner kunnen zijn maar in het geval van deze wagen is er geen enkele concessie gedaan op het sportgedrag en was er een sportieve reden het te maken zoals het nu is. Op het circuit zijn kennelijk geen bochtjes van met een straal van 6.5m of korter...

Je hebt gelijk dat de S80 een normale of zelfs korte (bij D5) draaicirkel heeft. Maar bij de T6 was de eerste prioriteit simpleweg ook niet op draaicirkel en dat heeft men gebruikt om er die heerlijke machine in te kunnen stoppen. Dwars voorin! Resultaat is dus echt 12.9m draaicirkel en dat is in vergelijking met zijn 6 of 8-cyl soortgenoten (Lexus, Jaguar, BMW, Mercedes, Chrysler 300CC, Audi, Saab vergeet ik nog iets?) gewoonweg de grootste die ik ken. Sommigen uit dit lijstje gebruiken overigens achterwielaandrijving waardoor het een stuk eenvoudiger is om de draaicirkel klein te houden. Ik klaag er verder niet over en neem neem het graag voor lief.

Bovendien, en daar ging het in dit topic om, met de benoemde kortere 6-cyl die ze nu voorstellen zal dit ongetwijfeld verbeteren!

Punt?

[Battlecruiser]

Ben ook benieuwd hoe groot/klein de draaicirkel binnenkort wordt.

Overigens: het verschil tussen de 11,6m van de 2.9 en de 12,9m van de T6 is vreemd. Het zijn dezelfde motoren. Is het nou de turbo of de andere versnellingsbak die het verschil verklaart?

[bart15]

Als de 2,9 en de T6 een verschillende versnellingbak hebben dan is het de versnellingsbak.

[Bram]

Het heeft puur te maken met het feit dat de 2.9 standaard op 16" wielen stond en de T6 op 17". Wanneer je een 140 pk'tje op 18" zet heb je ook een giga draaicirkel. Overigens zijn de 6-cylinders niet meer leverbaar nu.

gr.

Bram

[V480-S60]

@Bram,

Zijn de huidige 6-cylinders niet meer leverbaar, heeft VOLVO ze uit het programma gehaald?

Even on Topic.
1mm kleiner dan de 5 cylinder is wel een hele tour dan heb je dus een hele kleine boring en grote slag (weing vermogen maar veel koppel, of wat het nu andersom: veel vermogen en weing koppel), om de juiste inhoud te krijgen. Tenminste als het een lijnmotor is.
Dat van een lijnmotor heb ik eigenlijk niet uit het stukje van Ben kunnen halen. Ik hoop dus dat het een V-motor wordt, of net zoiets als VW met de VR6. Die zal goed in te bouwen zijn in de C30, S40 en V50.

[Bram]

Klopt!

tijdelijk totdat de nieuwe komt. Momenteel hebben ze die Graphite uitvoering. Alleen in 170 pk, 2.5T en D5.

[V480-S60]

Oké,

Wat wordt dan de verwachte introductiedatum?

Nog even terugkomend op mijn vorige stukje, ik zie niet dat het om een lijnmotor gaat, voordat mensen mij gaan wijzen op het woord inline.
Voor mij is een zes cylinder in het engels en amerikaans nog altijd een straight six dus vandaar.
Dus afwachten.