2e versnelling wegrijversnelling in D2?

[kisman]

Ik heb het wel eens geprobeerd, maar in de 2 wegrijden is imo niet te doen in een D2, daarvoor is ie veel te slap onder de 1500 toeren en moet je behoorlijk gas geven (en koppeling laten slippen).
Zelfs in de 1 wil je nog wel eens wat stilvallen als je net even te weinig toeren maakt.

Dat 'stilvallen' herken ik wel. Zelf nog niet gehad, maar afgelopen weekend mijn zwager laten rijden en die had er meerdere malen 'last' van.

[Oceanracer]

Koppeling is dan ook gemaakt/bedoeld om te slippen....

[zakraket]

Nee, dat is niet het doel van een koppeling. Het doel is om een schakelbare verbinding tussen de motor en de wielen te realiseren. Slippen moet een koppeling het liefst zo weinig mogelijk doen

[Longone]

Je moet altijd zo min mogelijk toeren maken om zuinig te rijden (< 2000) en in zijn 2 is de 116 pk / 270 Nm motor echt nog sterk genoeg om weg te komen.

[Fredhead]

Te weinig toeren en je rijd en niet zuinig en sloopt uiteindelijk je motorblok, zag gisteren nog iets voorbij komen over iemand die het vrij extreem deed en binnen een jaar zijn benzineblok compleet vervuild had.

[Oceanracer]

Nee, dat is niet het doel van een koppeling. Het doel is om een schakelbare verbinding tussen de motor en de wielen te realiseren. Slippen moet een koppeling het liefst zo weinig mogelijk doen

Ja, dus wel: Een koppeling is gemaakt om te slippen, net als een band is ontworpen om te draaien. Beiden slijten daarvan, dat is een feit. Maar dat betekent nog niet dat een koppeling niet mag slippen! Maar als jij liever je motor smoort of je tweemassavliegwiel vernielt, ga gerust je gang....

[Oceanracer]

Te weinig toeren en je rijd en niet zuinig en sloopt uiteindelijk je motorblok, zag gisteren nog iets voorbij komen over iemand die het vrij extreem deed en binnen een jaar zijn benzineblok compleet vervuild had.

Hoe minder toeren, hoe lager het verbruik. Dat is een feit.
Dat je bij lage toeren een grote kans hebt op verkleving in de inlaat, turbo en de diverse luchtslangen ook...

[JeroenSpock]

Er is wel een grens hoor. 55 km/u doet mijn auto in de 4 het zuinigst, in 5 heeft 'ie iets meer brandstof nodig en dat scheelt maar 400 tpm.

[Oceanracer]

Zeker, de motor moet niet té veel ploeteren om rond te draaien.

En nog even over die koppeling: als je die niet tot nauwelijks (dus te kort) laat slippen, krijg je ook nog eens braamvorming op je platen en worden zowel de motor- en baksteunen/rubbers als de aandrijflijn (bak/rubbers/differentieel) onnodig belast.

[Mike Philippens]

Als de LM uitgaat van 4L/100km dan kom je met 15% daar bovenop op 4,67L/100km. Op basis van deze gegevens zou ik zeggen dat dat bij normaal gebruik niet te doen is, dus dan moet je inderdaad (erg) zuinig gaan rijden.

Niet te doen is nogal overdreven. Volgens dezelfde verbruiksmonitor is de C30 diesel iets minder zuinig, en ik haal zonder echt heel erg veel moeite te doen 4,5/100km (in de winter 4,7-4,8).

Verbruik zit volledig in je rechtervoet. Hard wegrijden, doortrekken, 140 op de snelweg, het zet allemaal aan. Het is net als met overgewicht: elk pondje gaat door het mondje. Het blijkt dat ieders definitie van 'rustig rijden' anders is. Mijn 'truuk' is om zo vaak mogelijk op cc rijden en op snelwegen goed vooruit te kijken zodat je tijdig van baan kunt wisselen. Dat scheelt weer remmen en weer accelereren. Zo kuier ik met 100kmh naar het werk (klein stukje 120). En die snelheid wen je zo aan. Ik reed voorheen ook lekker door (7/100km met een Astra GTC) en kreeg iets teveel bekeuringen. Nu is het een sport geworden om lekker zuunig te rijden.

Ik beleef genoeg Freude am Fahren door de leren stoelen en geweldige audioinstallatie. De rit kan me niet lang genoeg duren

[zakraket]

Ik heb dezelfde rijstijl als jij al rij ik ietsjes harder (105-110) Ik haal ook probleemloos 4,5L/100km gemiddeld.

Ik heb overigens het idee dat de zuinigste staat is een constante snelheid rond de 1400-1500 toeren. Lager toerental wordt ie in de meeste versnellingen iets onzuiniger of maximaal gelijk.

[jeroen733]

Tankiej had het juist. Het gaat om +15% bovenop de fabrieksnorm, dus niet het gemiddelde verbruik. In het geval van de D2 dus 3.4 + 15% = 3,91 per 100km.

En Get!em, ik werk bij Cap. Hoe het echt werkt. Je krijgt dus een brandstofbudget dat dus uitgaat van die 3,91 liter per 100 km X gemiddelde verkoopprijs van brandstof (Deze is gebaseerd op het zesmaands voortschrijdend gemiddelde van de brandstofadviesprijs die geldt op de eerste van de maand voor selfservice pompen langs de autosnelwegen).

De uitkomst kan je dus beïnvloeden door zuinig te rijden of heel goedkoop te tanken. De rest mag bijbetaald worden...

Maar goed, deze leaseregeling is precies de reden waarom ik de 14% bijtelling auto heb gekozen. Nu houd ik tenminste nog wat over in mijn leasebudget om nog wat te compenseren!

[Fredhead]

Zeker, de motor moet niet té veel ploeteren om rond te draaien.

En nog even over die koppeling: als je die niet tot nauwelijks (dus te kort) laat slippen, krijg je ook nog eens braamvorming op je platen en worden zowel de motor- en baksteunen/rubbers als de aandrijflijn (bak/rubbers/differentieel) onnodig belast.

Dat bedoelde ik dus

[Get!em]

Tankiej had het juist. Het gaat om +15% bovenop de fabrieksnorm, dus niet het gemiddelde verbruik. In het geval van de D2 dus 3.4 + 15% = 3,91 per 100km.

En Get!em, ik werk bij Cap.

Dat dacht ik al, daarom noemde ik het

Hoe het echt werkt. Je krijgt dus een brandstofbudget dat dus uitgaat van die 3,91 liter per 100 km X gemiddelde verkoopprijs van brandstof (Deze is gebaseerd op het zesmaands voortschrijdend gemiddelde van de brandstofadviesprijs die geldt op de eerste van de maand voor selfservice pompen langs de autosnelwegen).

De uitkomst kan je dus beïnvloeden door zuinig te rijden of heel goedkoop te tanken. De rest mag bijbetaald worden...

Ah, op zich een leuke regeling om te dwingen zowel zuinig te rijden als goedkoop te tanken.
Ik heb echter sterke vraagtekens bij de norm +15%, aangezien die voor de D2 bijna niet te halen is, zelfs bij 90-100 rijden zal je je best moeten blijven doen. Zelf vind ik het dus niet helemaal eerlijk om daarop te sturen, als je weet dat 15% nauwelijks haalbaar is, zeker bij veel 14% auto's. Een regeling op basis van gemiddeld praktijk verbruik van de auto zou daarin een stuk beter zijn.

[jeroen733]

Ja, als medewerkers hebben we behoorlijk ons ongenoegen geuit hierover, maar helaas. Regeling is er gewoon doorheen gekomen.

Zoals hier eerder ook al beschreven werd is de andere optie nog om weinig privé te rijden. Want ook die wordt in de leaseregeling meegenomen.
Op dit moment gaan ze uit van 10.000 privé kilometers per jaar. Die worden dus ook geregistreerd met een kastje in de auto.

Als ik me niet vergis wordt dan elke km boven die 10.000 met dat brandstofbudget verrekend. Dus als je eronder zit, dan scheelt dat geld, en zit je erboven dan kost het je geld en moet je bijbetalen.

Maar ja, ik rijd ergens gemiddeld 15.000 km privé. Dus zal daar ook goed op moeten gaan letten...

[RdesignV40]

Ja, als medewerkers hebben we behoorlijk ons ongenoegen geuit hierover, maar helaas. Regeling is er gewoon doorheen gekomen.

Zoals hier eerder ook al beschreven werd is de andere optie nog om weinig privé te rijden. Want ook die wordt in de leaseregeling meegenomen.
Op dit moment gaan ze uit van 10.000 privé kilometers per jaar. Die worden dus ook geregistreerd met een kastje in de auto.

Als ik me niet vergis wordt dan elke km boven die 10.000 met dat brandstofbudget verrekend. Dus als je eronder zit, dan scheelt dat geld, en zit je erboven dan kost het je geld en moet je bijbetalen.

Maar ja, ik rijd ergens gemiddeld 15.000 km privé. Dus zal daar ook goed op moeten gaan letten...

Die regeling komt me ernstig bekend voor... Ik kan straks voor mijn D2 40 euro in de maand gaan bijbetalen voor het meerverbruik brandstof (rij 4,9L/100km), en dan heb ik het nog niet over het overschrijven van de norm privékilometers...

[D2]

Ik had al eerder vernomen van de leaseregels bij Cap. Weet niet goed wat er van te vinden. Ik ken collega's die zo debiel met hun auto omspringen dat ik ze een dergelijk regime weleens toewens. Maar die 15% grens is wel echt ridicuul. Ik vrees dat het in enkele gevallen zal leiden tot een rijstijl die de verkeersveiligheid niet ten goede komt.

Maar dat terzijde. Is het, ondanks deze enigszins totalitaire maatregelen, nog steeds niet aantrekkelijker om voor een mobiliteitsbudget te gaan en zelf een auto te kopen? Dat kan toch ook bij Cap, neem ik aan?

[V480-S60]

Regeling is op zich wel goed toch. Die dwingt je tot nadenken.

Echter die fabrieksnorm en dan 15% is toch wel heel erg krap. Geen enkele "spaarauto" haalt dat.
Mijn 'spaarautootje" moet 3,3l/100 km doen. Ik rij echt niet overdreven maar met normaal rijden op de autoweg kom en dan in de binnenstad van Leiden kom ik echt in het gunstigste geval uit op 4,7 l/100km. Normaal zit ik op 4.9l/100 km. Dat is dus dik 45% boven de fabrieksopgave.

Met mijn S60 D5 Geartronic was de norm 6,0 l/100km. Daar zat ik met 5,7 l/100 km zelfs onder. Toen werd alles nog eerlijk gemeten.

[D2]

Inderdaad hangt het verbruik ook enorm van je woon-werkroute af. Als je, zoals ik, veel stadsverkeer moet rijden heb je sowieso al een veel grotere uitdaging om het verbruik binnen de perken te houden.

[wombido]

Nog een reden waarom ik niet meer bij Cap werk (versobering van de arbeidsvoorwaarden). Nu is het ook niet zo dat ons (Sogeti) lease contract nou zoveel beter is. Het voordeel is, is dat wij over de gehele periode hetzelfde blijven betalen ongeacht het aantal (privé) kilometers. De leaseprijs bij ons bestaat uit twee onderdelen, de auto zelf en de brandstofvergoeding. Voor mijn Volvo (ca. €35.000) betaal ik €862.- p/mnd dat is iets meer dan de vergoeding die we krijgen. Persooonlijk vindt ik dat nog wel meevallen. Mijn vorige auto, een Honda Insight (€23.500) was de leaseprijs incl brandstof €842.- Dit geeft mij het gevoel nu goedkoop uit te zijn.