Autoweek: Volvo V60 T8 - 2019 - 102.543 km - Accudegradatietest

[remkot5]

Oke, hier wat gemeten data.
De data komt uit het sensus systeem van de wagen, de info uit de Volvo app. en een vrij in de markt verkrijgbare ODB2 reader.
De data zijn ter lering en de vermaek en er zijn veel variabelen waardoor de uitkomst inconclusive is, mbt accu degradatie van onze wagen.
Ik heb ook enkele aannames moeten doen.

De volgende zaken zijn mij opgevallen, tijdens het testen en opnemen van de onderstaande data.
RBL = remaining battery life
ICE = internal combustion engine

Op Pure: ICE start bij ca.16,9% RBL De starter generator begint direct met bijladen van de accu tot ca 18% RBL. Daarna rijdt de wagen als hybride, en zorgt dmv andrijving en recupereren dat de RBL tussen 18 en 21% blijft. ICE voor aandrijving en recupereren dmv (af)remmen.

Op Hybrid: ICE start bij ca.18% RBL de wagen rijdt dan als hybride en zorgt dmv andrijving en recupereren dat de RBL tussen 18 en 21% blijft. (opmerkelijk: de starter generator laadt in hybrid niet bij.)

De wagen heeft na volledg opgeladen te zijn een RBL van 94.4% op andere momenten is dit 94.1% en zelfs 92.6%

IMG_20240405_163929_11CS.jpg

Uitgaande van een volledige accu lading van 11,2 kWh (100%)
Ik heb berekend wat ik heb verbruikt bij een volledige Vol >Leeg cyclus ca 7.6 kWh.
resterend in de accu zou dan bij 18% RBL ca 1.9 kWh zitten.
de 6% die niet volledig wordt geladen zou ca 0,7 kWh zijn.
geladen is 8,2 kWh.
Hier kun je iets zeer globaal mee uitrekenen, laad verliezen zijn moeilijker te berekeken, want tijdens het stekkeren en ook als de accu ´vol´ is dan zal er wat kW gebruikt worden om het motor koelwater voor te verwarmen.

Tijdens wegrijden bij koude motor niet gestekkerd. Zal het motor koelwater ook langzaam voorverwarmd worden zodat bij aanslaan van de ICE er al wat warmte in het motorblok zit.

Met wat afronden en wat aannames kom ik op een degradatie bij onze accu van ca +/- 5%. Dit is een momentopname en geen vaste waarde omdat er nog veel variabelen zijn.
En dit is erg afhankelijk van temperatuur en correct gemeten waarden.
Ik maak mij hier in ieder geval niet zo druk om.

Screenshot_20240405-164153.png

[wasbeer2006]

Mooie meeting en helemaal eens wat je zegt.

1: ziet er prima uit!
2: er zijn heel veel variabelen.

Ik zou me iig mocht ik een hybrid hebben er geen zorgen om de accu maken.

[remkot5]

Oke, hier wat gemeten data.
De data komt uit het sensus systeem van de wagen, de info uit de Volvo app. en een vrij in de markt verkrijgbare ODB2 reader.
De data zijn ter lering en de vermaek en er zijn veel variabelen waardoor de uitkomst inconclusive is, mbt accu degradatie van onze wagen.
Ik heb ook enkele aannames moeten doen.

De volgende zaken zijn mij opgevallen, tijdens het testen en opnemen van de onderstaande data.
RBL = remaining battery life
ICE = internal combustion engine

Op Pure: ICE start bij ca.16,9% RBL De starter generator begint direct met bijladen van de accu tot ca 18% RBL. Daarna rijdt de wagen als hybride, en zorgt dmv andrijving en recupereren dat de RBL tussen 18 en 21% blijft. ICE voor aandrijving en recupereren dmv (af)remmen.

Op Hybrid: ICE start bij ca.18% RBL de wagen rijdt dan als hybride en zorgt dmv andrijving en recupereren dat de RBL tussen 18 en 21% blijft. (opmerkelijk: de starter generator laadt in hybrid niet bij.) aanvulling: ook hier laadt de startergenerator het accupakket wel bij.

De wagen heeft na volledg opgeladen te zijn een RBL van 94.4% op andere momenten is dit 94.1% en zelfs 92.6%

IMG_20240405_163929_11CS.jpg

Uitgaande van een volledige accu lading van 11,2 kWh (100%)
Ik heb berekend wat ik heb verbruikt bij een volledige Vol >Leeg cyclus ca 7.6 kWh.
resterend in de accu zou dan bij 18% RBL ca 1.9 kWh zitten.
de 6% die niet volledig wordt geladen zou ca 0,7 kWh zijn.
geladen is 8,2 kWh.
Hier kun je iets zeer globaal mee uitrekenen, laad verliezen zijn moeilijker te berekeken, want tijdens het stekkeren en ook als de accu ´vol´ is dan zal er wat kW gebruikt worden om het motor koelwater voor te verwarmen.

Tijdens wegrijden bij koude motor niet gestekkerd. Zal het motor koelwater ook langzaam voorverwarmd worden zodat bij aanslaan van de ICE er al wat warmte in het motorblok zit.

Met wat afronden en wat aannames kom ik op een degradatie bij onze accu van ca +/- 5%. Dit is een momentopname en geen vaste waarde omdat er nog veel variabelen zijn.
En dit is erg afhankelijk van temperatuur en correct gemeten waarden.
Ik maak mij hier in ieder geval niet zo druk om.

Screenshot_20240405-164153.png

Aanvulling, ik zag ook dat er in hybrid bij aanslaan van de ICE, ook via de startergenerator wordt bijgeladen van ca. 17.8% tot 19%.

[Almerev70]

Mooie test!
Je begint met 42km in pure, ik zit op 39km.

[Gouwe]

Informatieve test. Heb je voor ons ook nog even de leeftijd/km.stand van jou auto?
M.a.w. 5% per?

[remkot5]

Informatieve test. Heb je voor ons ook nog even de leeftijd/km.stand van jou auto?
M.a.w. 5% per?

April 2019
95k km's
1% per jaar?
Ik weet niet hoe de vorige 1ste eigenaar de wagen heeft bereden.

Hoe zit dat met de D6 modellen uit bijvoorbeeld 2014?
En accu degradatie?
Per jaar 1% accu degradatie is dat representatief voor de vloot?
Iemand?

[Gouwe]

Mijn vorige D6 gaf na 7 jaar en 240K km nog steeds een eDTE waarde van 45 km en op een mooie zomerse dag haalde ik dat ook.