Waarom geen temperatuurmeter meer?

[WillyWortel2]

Volvo heeft bijna 20 jaar geleden besloten de temperatuurmeter weg te laten uit de personenauto's.
Omstreeks 2007 is die niet meer te vinden in de Volvo.
Ik ging er van uit dat er in de plaats van de meter links bij de instrumenten wel een betrouwbare signalering voor in de plaats
gekomen zou zijn die de bestuurder waarschuwt dat de motor temperatuur oploopt. Dat blijkt niet zo te zijn.

Nu ik op zoek ben naar een andere gebruikte Volvo kom ik de auto's zonder temperatuur meter regelmatig tegen.
Met preventief onderhoud is veel ellende te voorkomen. Toch is het geen prettig gevoel niet te kunnen zien of de koeling in orde is.

Het display links biedt de optie de temperatuur van de motor en de versnellingsbak af te lezen.
Dat vraagt tijdens het rijden aandacht om het in te schakelen. Niet echt prettig.

Afgezien van het monteren van een losse temperatuur meter zie ik geen andere oplossing.
Een goede alarmering is een systeem dat aangeeft dat de druk in het koelsysteem plotseling wegvalt.
Het vergt wat tijd om het te ontwikkelen en in te bouwen. Wie heeft nog andere suggesties?

[JeroenSpock]

CFE

[Fredhead]

Ultra Gauge

Maar gezien het XC90 verhaal: daar zit die meter nog gewoon in...

[Msuidgeest]

Olietemperatuurmeter een optie? Dat zegt naar mijn idee iets meer over de temperatuur van een motor. En dat kan via een OBD-dongel.

Bob (Bover) laat wel eens plaatjes zien van een dongel en daar is bijna alles op af te lezen over de toestand van de auto.

[Urbexpeditie]

Temperatuur van de koelvloeistof is mijn inziens ook helemaal niet interessant om te weten. Dat is nog iets uit het verleden.
Ik lees liever de olietemperatuur af. Als die op de juiste waarde staat is de auto daadwerkelijk bedrijfsklaar.

En anders inderdaad CFE.

[JeroenSpock]

CFE kan ook alleen maar tonen wat sensoren doorgeven.
Olie temp sensor is niet altijd aanwezig in Volvo's.
Koelwatertemp geeft je dan toch een redelijke inschatting wat de motor aan het doen is.

[Fredhead]

Zelf nog altijd in twijfel over een Ultra Gauge.
Neem je een MX uitvoering kan je ook de bakolie van een automaat uitlezen bijvoorbeeld. Waarschuwingen instellen als temperaturen worden overschreden, etc.
Aan de andere kant doe ik het al die tijd zonder en gaat het ook goed.

[Urbexpeditie]

Ik ben er mee verpest. Hier wordt het aangegeven op het middenscherm. Moet je wel zelf instellen. Maar de functie zit er op.

Screenshot_20260303_185513_Gallery.jpg

[Fredhead]

Daar kan ik ook nog een aftermarket module voor kopen die dat ook kan. Heb bijvoorbeeld wel een barometer en kan de temperatuurwisselingen van een x termijn terug zien van de buiten temperatuur.
Toen ik de 205 nog had zaten daar ook de meters in voor oliedruk, olie temperatuur en de koelvloeistof.

[lint]

Dat is ideaal, meters voor kvs temperatuur, olietemperatuur en olie druk.

[Msuidgeest]

Ik heb in de T naast een koelwater-wijzer ook een olietemperatuur-wijzer. Koelwater is met 5 km op "normaal" terwijl de motorolie pas na 15 km of meer echt op 90 tot 100 graden staat (als de weergave tenminste klopt).

[Urbexpeditie]

Is wel de normale bedrijfstemperatuur. En tijdverloop klopt ook.

[Fredhead]

Wat Martin zegt, ik herken het ook nog zo vanuit de tijd dat ik die meters had.
Zo zie je maar hoe lang het echt duurt voordat alles goed op is gewarmd.

[Almerev70]

De Ultra Gauge had ik in de V70, mede voor de DPF te monitoren wanneer er een regeneratie begon.
Je kan ermee een alarm instellen op diverse waardes, ook voor de koelvloeistof. Ik vond het een ideaal apparaatje, klein en altijd aan. Je hoeft niet je telefoon te gebruiken dan.
Is gewoon prettig om te zien wat er gebeurd onder de kap, zeker als je met aanhanger/caravan rijdt.

[Fredhead]

Zijn voor mij ook de pluspunten die ik erin zie ten opzichte van een dongel in de OBD te prikken en daar de waarden mee uit te lezen.
Voordeel is dat je hem ook weer mee kan nemen naar een volgende auto.

[volvo440special]

Enkel als soort van premium gimmick wordt een temperatuurmeter nog toegepast. Hedendaagse moderne auto's gebruiken een actieve monitoring, die afwijkingen meldt. Nog mooier zijn auto's met een niveausensor, dat is nog sneller bij plotselinge lekkages dan welke temperatuurmeting ook, een vlotter meet immers geen luchttemperatuur.
Te warm = te warm. Daar gaat een ouderwetse meter die plots naar rood uitslaat niets meer aan doen. Je hebt immers drempelwaarden.

Druksystemen zijn veel te complex en daarmee maak je de auto enkel kwetsbaarder en ingewikkelder dan nodig.

[Urbexpeditie]

Zijn voor mij ook de pluspunten die ik erin zie ten opzichte van een dongel in de OBD te prikken en daar de waarden mee uit te lezen.
Voordeel is dat je hem ook weer mee kan nemen naar een volgende auto.

Dongel in OBDII is handig als je even snel iets wilt weten.
Zag overigens dat er ook aftermarket sensoren zijn die je in het koelsysteem plugt en daarmee de temperatuur kan aflezen. (zonder tussenkomst van een OBDII)

[WillyWortel2]

Temperatuur van de koelvloeistof is mijn inziens ook helemaal niet interessant om te weten. Dat is nog iets uit het verleden.
Ik lees liever de olietemperatuur af. Als die op de juiste waarde staat is de auto daadwerkelijk bedrijfsklaar.

En anders inderdaad CFE.

De absolute waarde is alleen interessant voor natuurkundigen.
Voor bestuurders is het van belang te weten of de waarde verandert. Een temperatuur meter die altijd de middenstand heeft en ineens een andere waarde aangeeft vraagt aandacht.
Olie wordt uiteindelijk warmer dan de koelvloeistof. Dat is alleen interessant voor motor ontwerpers en F 1 coureurs.

[Fredhead]

Dat laatste ben ik het niet mee eens, als je bijvoorbeeld met een caravan in de bergen op pad bent is het ook verrekte handig om te zien of de olie niet te heet wordt.
Anders pomp je olie rond die z'n beste smerende werking wel is verloren.

[lint]

Bij zware belasting van de motor is de olietemperatuur inderdaad best belangrijk voor de bestuurder.