Ha die Alex,AlexV70 schreef:Ja hij staat tot zijn assen in de ...............modder?
Maarja die vrachtauto ook. Daar is massa vast hoger van!
Zal de Audi A6 ook zo'n goede kooiconstructie hebben?Maurice Pierik schreef:De bestuurder van de V70 (die op weg was om zijn V70 voor een Audi A6 in te ruilen... (zou je dan toch worden gestraft?)) heeft gemeld dat tijdens zijn beklemde situatie de carrosserie van de V70 van die angstige kraakgeluiden maakt. Dit duidt op een flinke krachtuitoefening (niet kinetische maar potentiële energie) op de structuur. Ik denk dat je niet met alle auto's hier even voordelig onderuit komt.
MASSA 
Mechanica: actie = reactie?Bover schreef:Vanuit leken optiek:
Maar potentiele energie komt niet altijd vrij en stabiliseerd. Daar zijn toch andere kritische factoren bij betrokken denk ik maar voor.
Zoiets van draagkracht versus draaglast :?:
oh oh oh... ik voel me weer genoodzaakt hier wat van te zeggen.AlexV70 schreef:Mechanica: actie = reactie?Bover schreef:Vanuit leken optiek:
Maar potentiele energie komt niet altijd vrij en stabiliseerd. Daar zijn toch andere kritische factoren bij betrokken denk ik maar voor.
Zoiets van draagkracht versus draaglast :?:
Dat was geen officiële test.MDA schreef:Wat een prachtige overzicht Maurice.
p.s. Hier de bewegende beelden van de T3 crash (het oranje VW busje...). Auw!
Klopt, de desbetreffende eigenaar rijdt alweer een jaar ongeveer in een Volvo rond. Volvo Nederland heeft z 'n Audi A6 toen van 'm overgenomen en hij heeft (tegen gereduceerde prijsAlexV70 schreef:Ik meende ergens gelezen te hebben dat de persoon in kwestie weer een Volvo heeft op gehaald.Maurice Pierik schreef:De bestuurder van de V70 (die op weg was om zijn V70 voor een Audi A6 in te ruilen... (zou je dan toch worden gestraft?)) heeft gemeld dat tijdens zijn beklemde situatie de carrosserie van de V70 van die angstige kraakgeluiden maakt. Dit duidt op een flinke krachtuitoefening (niet kinetische maar potentiële energie) op de structuur. Ik denk dat je niet met alle auto's hier even voordelig onderuit komt.
) weer een Volvo 
.
Heb (mogelijk die) crashstest gezien, op verzoek van VW (die het geheel financieel ondersteude) was het crashblok iets lager dan normaal geplaatst en kwam de Transporter er daardoor heel behoorlijk uit, op de std hoogte was het voor de Transporter net zo "over en sluiten" als met alle andere volfrontbusjes.MaGNeT schreef:Crashtests uit de jaren '80 laten juist zien dat de T3 de veiligste transporter was op de Europese markt.
. And the heaviest verhicles, full-ize pickups have driver death rates about the same as small cars. Deze conclucsie mag je absoluut niet trekken. wat hier staat is een absoluut theoretisch sommetje waarbij geen energie wordt opgenomen tijdens de botsing (een biljartballen-botsing zeg maar), en er niets kan worden gezegd over g-krachten. Sterker nog: in dit sommetje is de impuls-verandering instantaan voor zover ik kan zien, dus de g-krachten oneidig voor beide botsende elementen.Johan s60 schreef:Maar even mijn natuurkunde boek erbij gehaald, onder het hoofstuk Impuls and momentum staat juist een voorbeeld van twee auto's die met elkaar botsen
Solution:Momentum conservation indicates that
(m1 + m2)*vf {Total mom. after collision}= m1*v1 + m2*v2{Total mom. before collision}
This equation can be solved for vf= (m1*v1 + m2*v2)/ (m1+m2)
=(1000KG*18m/s + 1500KG*-18m/s)/ (2500KG)=-3,6m/s
Hier gaan ze ervan uit dat de twee afzonderlijke massa's een worden met een zelfde snelheid na de botsing, waarbij de kleinste massa de grootste g krachten te verduren krijgt.
Dus meer massa is in dit geval gunstiger, (moet de kooi wel intact blijven) :lurk: hoe hard een hert aan komt weet ik nu ook (arm dier)
Ik lees net in de conclusies van dat artikel letterlijk: "Does the safety record ... prove that light cars are unsafe? We present evidence that there is no such simple rule. Might it instead suggest that relatively inexpensive cars tend to be unsafe? Perhaps. In any event, the argument that the low weight of cars with high fuel economy has resulted in many excess deaths is unfounded; that by paying careful attention to safety in vehicle design, smaller cars can be, and indeed have been, made as safe as larger ones."Barlin schreef:Ik lees net een stukje in de USA today (zit even in Amerika) dat 'More drivers die in small cars'. Het staatje is als volgt 108 per million verhicles in small cars, 70 per million in mid size cars, 67 per million in large cars en 55 per million in SUV.
Dit is onderzocht door Marc Ross een professor emeritus in the physics department at the univeristy in Michigan. Hij heeft samen met Tom Wenzel daar de nodige artikelen over geschreven.
Nog een leuke uitsmijter in het artikel: "But you can't simply buy a big, heavy verhicle and assume you are safe. Studies show that extra weight does little or no good after about 4,500 pounds, roughly the weight of a minivan or midsize SUV (dat zijn de grote SUV's in NL
Het artikel is te vinden: www.lbl.gov/Science-Articles/Archive/as ... report.pdf -
Of zoek via Google op: Marc ross Tom Wenzel
Groet,
Bart
ps de toyata corola komt er niet zo goed vanaf en laat Hertz mij die nou net hebben aangeboden als full size (ha ha ha ha). Gelukkig hebben ze het "foutje" hersteld en mij een gratis upgrade gegeven naar een Chrysler 300 Touring!
Bollocks. Dat werd in de USA Today heel anders gepresenteerd. Daar zit duidelijk de olie lobby achter. Wat mij in eerste instantie triggerde is dat het aantal doden per aantal auto's bij de kleine categorie beduidend hoger lag. Ik heb het artikel grof gescand en had zelfs het idee dat er een correctie gedaan was op doelgroep van. Kleine auto, jongere mensen, grotere kans om bij een dodelijk ongeluk betrokken te raken.MDA schreef:Ik lees net in de conclusies van dat artikel letterlijk: "Does the safety record ... prove that light cars are unsafe? We present evidence that there is no such simple rule. Might it instead suggest that relatively inexpensive cars tend to be unsafe? Perhaps. In any event, the argument that the low weight of cars with high fuel economy has resulted in many excess deaths is unfounded; that by paying careful attention to safety in vehicle design, smaller cars can be, and indeed have been, made as safe as larger ones."
En verderop: "Import Luxury and Sports Cars. Import luxury cars have the lowest combined risk..."
IK weet niet wie dat stuk in USA today heeft geschreven, maar een ding weet ik wel: lezen kan ie niet...
. 
