Ok hier komen de oorzaken zoals ik het uit jou beschrijving op vat.
1) Is de doorstroming van de waterpomp goed. Gebeurd met grote regelmaat dat de schoepen van de pomp afbrokkelen. A) Het komt in je koelsysteem terecht, en kan dus je radiateur dus verstoppen. B) Het koelvloeistof kan niet goed verpompt worden.
2) Vuil in en tussen je condensor zorgt dus ook voor een slechte doorstroming van lucht. De constructie is namelijk zo je eerst radiateur die je zit zitten is de condensor, de tweede is je intercooler, en de laatste je koelingradiateur. Dus als daar veel vliegen vuil tussen gaat zitten. Krijg dus de laatste radiateur dus nauwelijks rijwind.
3) Temperatuursensor geef aan motormanagement een verkeerde informatie door. Waardes die je kunt meten op de sensor zijn. Op aansluiting 1 en 2 motorkoud 20 graden moeten we 2450 Ohm meten, motor warm 80 graden met 318 Ohm. Als deze dus niet kloppen kan dus je meter hoger op gaan lopen.
4) Het gebruik maken van het airco systeem, zeker met klimmen. Kan dit zorgen voor meer warmte ontwikkelingen onder de kap.
5) Juiste keuze maken met schakelen, zowel voor automaat zoals handgeschakeld. Kijk altijd in het instructieboekje wat het juiste koppel bij welk toerental is.
6) Het zijn aardig gewichten wat er getrokken moet worden, mijn mening zegt dat het wel erg zwaar is allemaal, maar dat terzijde. Zorg zo en zo dat bandenspanning ok is, lagers te zwaar lopen etc. Aandrijving op de auto is ook erg belangrijk. Zorg ook dat het voertuig juist beladen is, als het voertuig constant zich moet corrigeren. Moet ook steeds de motor alles bij regelen, en gaat weer gebruik maken van energie en arbeid geeft altijd warmte ontwikkelingen. Zorg altijd voor dat de aerodynamica goed is!!!!
7) De BCM kan verkeerde informatie geven naar koelingmodule, waardoor we ten onrechte een warme motor krijgen, terwijl dat helemaal niet zo is. Om dit uit te sluiten hang eens een losse meter in je expansievat tijdens zo rit. Dan kan je precies zien of de motor te heet wordt.
Roetfilter (ROTFILTER) kan als deze verstop zit, dus ook voor problemen gaan zorgen. Want als het Regeneratie proces ingeschakeld wordt kost dit energie etc.
9) Werking koelvin zo wel voor het airco gedeelte en koel gedeelte hebben aparte koelvinnen. De koelvin voor de koeling moet ook twee standen kunnen draaien een langzame en snelstand.
10) Zorg dat we de juiste motorolie erin hebben zitten via
www.kroonolie.nl kan je kijken wat er precies in hoort. Olie is namelijk niet meer zo makkelijk als vroeger. Als je olie te dik is gaat dit ten kosten van je wrijvingweerstand.
11) Houd er rekening mee als je fluitend omhoog gaat wel vol vermogen gaat vragen. Loop eens zelf eens vier hoog omhoog, en loopt eens de zelfde trap eens met twee kisten beer, met de zelfde snelheid. Dan zegt het lichaam ook in eens nu even niet, dan ga je je krachten toch ook anders verdelen.????
12) Lucht in het koelsysteem???
13) Juiste koelvloeistof.
Beste rij advies een lage versnelling rijdt tussen 2500 en 3500 (kijk in instructieboekje) omhoog. Zet voor de klim je airco (eco) of gewoon uit. Blaast toch zeker 10 min koelere lucht na. Probeer met een constante snelheid te rijden. Negen van de tien gaat dit beter.
Kortom de reparatie van een thermostaat vindt ik wat vreemd. Om een juiste diagnose te maken kost veel tijd, men laat de klant namelijk liever 13 keer terug komen dan het in één keer op te lossen.
