Volvo-Forum.nl

Hier ook de Alpin4 die het uitstekend doet, gisteren vanuit Bremen op een dicht besneeuwde snelweg totaal geen problemen.
Wel merk ik dat de grens tussen rijden en glijden eerder is bereikt met een FWD dan met mijn vorige AWD.
Mijn XC60 was onverstoorbaar met sneeuw en dat is de V70 niet.
Ik heb geen verschil in verbruik met de zomer en winter set, allebei 235/40/18.

PGV70 schreef: En dan nog iets, waarom gaan mensen rijden met een pak van 15 cm sneeuw op het dak en motorkap van de auto?
Heel gevaarlijk voor de mensen achter je en ook voor je eigen zicht.
Staat in de alpenlanden een hoge boete op (terecht).

Op wintersport moesten we ooit een kleine stuk met de auto. 's Nachts flink gesneeuwd, dus alle ruiten en spiegels vrij gemaakt. Op het traject zat een klein stukje nogal steil naar beneden, wat we op de niet geruimde straat heel voorzichtig deden, met kleine beetjes remmen. Schuift plots het pakket sneeuw van het dak als een deken over de voorruit, werd donker en ik zag niets meer. Ruitenwissers kregen het niet weg, dus effe paniek en veilig gestopt om e.e.a. schoon te maken.

Nu is de kans op dat stoort steile stukjes in NL en Vl beperkt, maar sindsdien maak ik toch steeds motorkap en dak min of meer sneeuwvrij...

Rha007 schreef: Tsja, dat vind ik een lastige.
Je hebt helemaal gelijk wbt de veiligheid, maar met zo’n dag als gisteren kon je gewoon niet harder dan zo’n 80km/uur (althans in onze regio). Dus dan is de kans nihil dat het hele pak sneeuw van de auto af waait en ik mijn mede weggebruikers in gevaar breng. Omdat ik nogal een poetser ben en er alles aan doe om krassen te voorkomen, kies ik er dan bewust voor om mijn dak niet sneeuwvrij te maken en ik zo voorkom dat ik een dak vol met krassen heb.
Maar nogmaals, je hebt wel een punt want het blijft een veiligheids issue.

Bij 80km/u is de kans groot dat het pakket er af schuift, vlak voor of op je achterligger, die dan geen zicht heeft of goed kan schrikken, met alle gevolgen vandien!
Ik haal het er af met mijn handschoenen en/of een zacht borsteltje - geen krassen.

diesel01 schreef: Ik heb geen verschil in verbruik met de zomer en winter set, allebei 235/40/18.

Bij mij ook dezelfde maat, 235/50/18,

Bij de vorige V70 had ik zomer Michelin Primacy HP en Primacy 3 en winter eerst Dunlop 4D en daarna de Conti Wintercontact TS850.
De Conti's bevielen toen erg goed, grip nat en in de sneeuw en verbruik dus lager de zomer Michelins.

Enfin, veiligheid is toch stukken belangrijker, en die extra kosten staan in het niet bij wat de schade je kan koste (materiaal of inmaterieel).

Ik ben zeer tevreden met de Michelins PA4!

PA4 in de sneeuw.

Mooi dat die Michelins zo goed bevallen. Die komen er bij mij ooit ook onder. Eerst de Nokians oprijden.
Groeten, Arjan

Eind januari een mooi ritje naar de Italiaanse Alpen gemaakt - paar dagen op de latten in de Dolomieten.
Al met al weer 2200 km afgelegd,
Geen extreme winterse omstandigheden onderweg, wel koud, veel sneeuw, maar niet op de weg.
Weer heerlijk van de auto kunnen genieten.
Zonder ski-box, en gereden op zondag dus relatief rustig, dus ook stukjes het gas goed in kunnen trappen, en de auto blijft versnellen (ook boven de 200 . ).

Eind februari nog een keer!

Vanochtend de 80.000 aangetikt.
Ja, gaat wel hard die kms, maar het is ook zo'n fijne auto

Binnenkort een langere update,
nu de nieuwe kaart uploaden, is sinds dit weekend weer beschikbaar.
(versie 31676577)
link

Vorig weekend de 2e verjaardag van de auto gevierd.

Aan de ene kant weinig bijzonders te melden, aan de andere kant nog steeds met heel veel plezier van deze auto aan het genieten
Hij oogt nog als nieuw, zowel van binnen als van uiten!
Ik val in herhaling, maar oh wat rijdt deze combinatie van T5 met 8traps Geartronic fijn.
De uitrusting van een Polar+ staat gelijk aan de Inscription, en als iemand op zoek is naar een gebruikte XC70 zijn deze Polar+ versies dan ook zeer aan te bevelen.

Ik kan eigenlijk geen enkel nadeel opnoemen - misschien alleen dat ik vanwege de vele kilometers wat vaker aan het wassen ben maar dat is een luxe probleem.
Ja, we rijden wat meer dan voorheen met de auto(s), door sportende kinderen, werk en uitstapjes, en zelf zit ik tegenwoordig minder vaak met vliegtuig in het buitenland, dus meer op de weg. Huidige stand 81.200 km
Ook de afgelopen jaren meeste vakanties (zomer en winter) in Europa, en dan rijdt je ongemerkt toch meer kilometers dan gedacht.

Met zo'n fijne auto allemaal geen straf - een D4 zou wellicht economischer geweest zijn.
Gelukkig kom je met deze op een tank ook ruim 750 km ver, dus je staat ook weer niet al te vaak aan de pomp.

Valt er nog wat te veranderen? De auto staat nog op de eerste set banden (Pirelli Scorpion), maar als die aan vervanging toe zijn zou ik zeker gaan voor een volwaardige zomerband, voorkeur voor Michelin.

Hier in zijn D4 broertje en 15cm lager ook meer dan tevreden.
En idd wanneer je de auto bij houdt van binnen en buiten dan blijft het een plaatje, komend weekend gaat de reload over de glascoating en de auto ziet tegenwoordig elke week even de stofzuiger.
Dit is de eerste auto die in topconditie is van binnen en buiten, geen krasjes aan de buitenzijde en geen vouwen in het leer aan de binnenzijde.
Vrijdag een buikje ultimate diesel bij de Aral in Oldenburg getankt en daarna beide pijpjes leeg gebrult op de A28 tussen Oldenburg en Leer.
Auto staat nu op 61k en een beetje.

Het lijkt inderdaad of de Inscription lak minder gevoelig is voor krassen, blijft idd erg mooi. Net zoals het geperforeerde leer.
Af en toe goed doorrijden, en lange afstanden zeker niet slecht voor een auto.
De T5 lijkt begrensd op 215, maar dat is al hard zat. En meestal met een dakkoffer onderweg door Duitsland, dus dan komen we zeker niet aan dat soort snelheden.

De D4 loopt met gemak over de 220 maar dat rijdt ik eigenlijk nooit, echte kilometers zal ook iets van 215 zijn.
Ach, afentoe even sporten om vervolgens weer gewoon mee te gaan in het overige verkeer.

Ik bedoelde eigenlijk dat de XC70 begrensd lijkt,
ook als je het in specificaties vergelijkt dan heeft een V70 een hogere top dan een XC (zowel D4 als T5).
Zal wel met veiligheid en de hogere bouw te maken hebben.

Enfin, blijft iderdaad geneuzel in de ruimte, want het is maar zelden dat er gelegenheid is voor dat soort snelheden - als het al verantwoord is.
In ieder geval zijn het prima auto's om goed mee mee te komen in het verkeer in NL en daarbuiten.
En belangrijkste is goed uitgerust aankomen na een lange rit.

Hoop nog tijden plezier van deze te hebben.

Vorige week nog even een korte vakantie naar Oostenrijk.
Met ook een 5e passagier en ski-box zonder problemen heen en weer gegaan.
Het enige probleem was veel vliegen en rem slijpsel op de velgen.
Die velgen met de hand (en velgenreiniger) weer helemaal mooi schoon gekregen en auto gewassen en van de vliegjes ontdaan. Staat weer mooi te glimmen voor een nieuwe lang weekend (maar niet zo ver weg).

Goed bezig hoor en slim dat je voor de T5 bent gegaan, mijn D4 is in paar weken 5k minder waard geworden omdat het een diesel is en niemand meer een diesel wil…. Heel fijn

Paul schreef: Goed bezig hoor en slim dat je voor de T5 bent gegaan, mijn D4 is in paar weken 5k minder waard geworden omdat het een diesel is en niemand meer een diesel wil…. Heel fijn

Hmm gaat het zo hard?

Het is niet normaal, ik kreeg nog de tip om op gaspedaal te kijken maar dat heb ik maar niet gedaan.

Dan gaan we gewoon doorrijden de komende 10 jaar...
De V70 was eigenlijk een tussenstap naar een TE maar ik ga geen duizenden euro’s laten vallen omdat de dealer zegt dat de markt het zo heeft bepaald...
Ik vraag mij altijd af of de diesels die ze hebben staan ook ineens 5k minder waard zijn....jij en ik weten het antwoord wel.

Het is inderdaad opvallend dat zulke marktmechanismen altijd maar een kant op werken.

Dan gaat het omslagpunt benzine vs diesel gewoon ook weer hoger liggen.
Het lijkt mij dat als je komende 5 jaar met een auto 30 a 40.000 km / jaar zal rijden, diesel echt nog wel aantrekkelijker zal zijn. Ondanks de wat lagere inruil.
Is dan een incentive om een auto helemaal op te rijden.