Volvo-Forum.nl

Prachtig hoe jullie het blijven bagatelliseren om het (missende) vermogen goed te praten richting wegligging in bochten en het brengen als feiten waarbij een sportchassis met een standaard PHEV wordt vergeleken

Hopelijk valt die wegligging je niet tegen wasbeer2006, want die EV zal nog wel wat zwaarder zijn dan +300 kg

J33Bee schreef: ↑07.11.2025 - 09:48 Prachtig hoe jullie het blijven bagatelliseren om het (missende) vermogen goed te praten richting wegligging in bochten en het brengen als feiten waarbij een sportchassis met een standaard PHEV wordt vergeleken

Hopelijk valt die wegligging je niet tegen wasbeer2006, want die EV zal nog wel wat zwaarder zijn dan +300 kg

Denk dat hij dat zeker gaat merken. En daar hier nog wel op terug gaat komen...

Gouwe schreef: ↑07.11.2025 - 09:46

wasbeer2006 schreef: ↑07.11.2025 - 09:27 ...Maargoed gisteren was de laatste dag V60 B4, vandaag naar een 100% EV ophalen, ben benieuwd hoe dat gaat bevallen......

Leuk! Wat is het geworden? Veel plezier er mee.

A6 Etron RWD (286pk).
Ik ben benieuwd naar je objectieve mening over die auto, wasbeer!

Die ga ik zeker geven.

Ik heb de luchtvering gekozen, met de schroefveren ging ie op de grens wat vaag doen aan de achterkant, door uiteraard het gewicht.
Met de luchtvering heb ik nog niet gereden. Maar daar kan ie 35mm lager mee op de laagste stand, dat zal allicht helpen.

Maargoed het gaat natuurlijk nooit een sport auto worden . Ben heel benieuwd of er nog een beetje leuk mee te sturen valt. Volgens de testen wel.

raspaardje schreef: ↑07.11.2025 - 10:29

Gouwe schreef: ↑07.11.2025 - 09:46

wasbeer2006 schreef: ↑07.11.2025 - 09:27 ...Maargoed gisteren was de laatste dag V60 B4, vandaag naar een 100% EV ophalen, ben benieuwd hoe dat gaat bevallen......

Leuk! Wat is het geworden? Veel plezier er mee.

A6 Etron RWD (286pk).
Ik ben benieuwd naar je objectieve mening over die auto, wasbeer!

deze is bij mij ook aan het groeien, in het begin vond ik deze niet mooi, nu ik er een paar in't wild gezien heb, begint de connectie te groeien, zou eventueel de volgende kunnen worden of de Polestar 4

zwiepert schreef: ↑02.09.2025 - 23:43 Hier ook een T8 Recharge-rijder die overweegt wat extra pk’s en Nm te laten toevoegen. In mijn zoektocht zie ik dat inmiddels drie bedrijven dit aanbieden: Heico, Rica en Ventura. Weet iemand wat de verschillen zijn in aanpak of werkwijze? Of komt het grotendeels op hetzelfde neer? Ik zie dat Ventura qua pk’s en Nm duidelijk boven de andere twee uitsteekt is dat realistisch, of vooral marketingpraat?
Ben benieuwd naar jullie ervaringen en meningen.

Wat @Gouwe zegt is niet helemaal correct. In de basis doen Heico en Ventura namelijk hetzelfde: zij plaatsen een externe computer die via een aparte kabelboom is aangesloten op de originele ECU en diverse sensoren, zoals inlaatdruk, brandstof en nokkenaspositie.

RICA werkt fundamenteel anders. Daarbij wordt de originele ECU vervangen door een Volvo exemplaar dat wél programmeerbaar is. Vervolgens is dit de klassieke manier van chiptuning: de originele software wordt uitgelezen, aangepast en overschreven. Waarom is vervanging van de ECU nodig? Volvo Denso ECU’s vanaf 2019 zijn voorzien van een nieuwe chip met een zeer zware beveiliging. Deze chip is wereldwijd nog niet gekraakt, waardoor de originele ECU niet te benaderen is. Vervangen is daarom de enige optie.

Dat is een cruciaal verschil tussen tuning van Heico/Ventura of van RICA. Persoonlijk zou ik altijd voor de laatste methode kiezen. Niet omdat ik dit zelf ook kan en ontwikkeld heb, maar omdat dit in mijn ogen technisch gezien de enige correcte manier van tunen is.

Een externe computer zoals Ventura of Heico gebruikt is in feite een geavanceerdere powerbox. Een powerbox was meestal maar op één sensor aangesloten (vaak de inlaatdruk) en manipuleert dit signaal permanent, zodat de ECU denkt dat de turbodruk lager is dan deze in werkelijkheid is. De ECU laat vervolgens de turbo "harder werken" om alsnog de ingestelde turbodruk te kunnen behalen. Resultaat: meer lucht en brandstof toevoer naar de motor = meer vermogen en koppel.

De externe computer gaat hierin een stapje verder: zij lezen meerdere sensoren uit en kunnen deze signalen manipuleren afhankelijk van toerental en motorlast. Maar ook hier geldt: de originele ECU wordt gefopt.

Waarom is dit een probleem? Moderne motormanagementsystemen werken grotendeels model-based en maken gebruik van complexe rekenmodellen en algoritmes. De ECU berekent continu allerlei motorparameters, zoals bijv. temperaturen, turbotoerental en motorkoppel om hierop te anticiperen. Hierdoor kunnen fabrikanten diverse sensoren besparen, terwijl de sensoren die wél aanwezig zijn voornamelijk dienen als input of ter controle.

Wanneer deze sensoren gemanipuleerd worden, rekent de ECU met onjuiste waarden. Tijdens dataloggen lijken motorparameters dan ook vaak nog origineel, terwijl de werkelijke waarden aanzienlijk kunnen afwijken. Dat is riskant, omdat de OEM protectie strategieën in de software nu niet meer correct functioneren. Denk hierbij aan beschreming bij een te hoge turbodruk of een te hoog turbotoerental. Door het manipuleren van de turbodruk sensor en het feit dat veel auto’s turbotoerental niet fysiek meten, maar berkenen, kloppen berekende waarden niet en kan er niet tijdig beschermd worden door de ECU mocht dit nodig zijn wat kan leiden tot verhoogde slijtage of zelfs schade aan de turbo. Dit is slechts één voorbeeld van de mogelijke gevolgen.

Daarnaast beïnvloeden gemanipuleerde signalen ook de communicatie van de originele ECU met andere modules, zoals de automaatbak of ESP. Deze modules rekenen met het incorrecte (te lage) motorkoppel dat de ECU uitstuurt wat kan resulteren in extra slijtage aan koppelingen (bij DCT automaten), incorrecte koppelreductie en daarmee verhoogde slijtage aan de aandrijflijn.

Bij chiptuning wordt de fabriek software zelf geoptimaliseerd. Er worden geen signalen gemanipuleerd, waardoor alle OEM controle- en protectie strategieën intact blijven. De ECU communiceert ook het juiste (verhoogde) motorkoppel naar andere modules. Dat komt niet alleen de prestaties, maar vooral rijcomfort en betrouwbaarheid ten goede.

Laat ik duidelijk zijn dat dit geen aanval is op externe computers. Je merkt absoluut direct meer vermogen en hebt er vast plezier van. Maar puur vanuit technisch en specialistisch oogpunt is het voor mij een no-go en iets wat ik zelf nooit op mijn eigen auto of die van klanten zou monteren.

Is er toevallig iemand die de Rica chiptuning al op een T4 geprobeerd heeft? Ben eigenlijk ook wel op zoek naar meer vermogen (of gewoon naar een T8 overstappen)

reinberto schreef: ↑09.02.2026 - 14:54 Is er toevallig iemand die de Rica chiptuning al op een T4 geprobeerd heeft? Ben eigenlijk ook wel op zoek naar meer vermogen (of gewoon naar een T8 overstappen)

Yep hier! De extra bak met koppel voel je heel erg goed. Is echt een stuk sneller. (ik had al polestar optimalisatie)
Vooral ook op de snelweg inhalen is een wereld van verschil. Het vermogen komt wel in één keer opzetten vanaf 2500-3000 toeren, dus niet zo lineair als dat het was... Maar dat is even wennen.
Ik vind het heerlijk en zou het zeker aanraden.

MKLE schreef: ↑10.02.2026 - 07:46
Yep hier! De extra bak met koppel voel je heel erg goed. Is echt een stuk sneller. (ik had al polestar optimalisatie)
Vooral ook op de snelweg inhalen is een wereld van verschil. Het vermogen komt wel in één keer opzetten vanaf 2500-3000 toeren, dus niet zo lineair als dat het was... Maar dat is even wennen.
Ik vind het heerlijk en zou het zeker aanraden.

Dat klinkt positief! Ik heb ook polestar optimalisatie momenteel, tussen acceleratie lijkt wel prima maar het gebrek aan koppel is wel een dingetje. Hiervoor altijd diesel gereden dus dat missende gevoel zal altijd wel blijven haha.

Heb je enig idee wat de 0-100 en top snelheid nu is met de Rica chip?

Geeft het nog problemen met onderhoud bij de dealer?

reinberto schreef: ↑10.02.2026 - 10:57

MKLE schreef: ↑10.02.2026 - 07:46
Yep hier! De extra bak met koppel voel je heel erg goed. Is echt een stuk sneller. (ik had al polestar optimalisatie)
Vooral ook op de snelweg inhalen is een wereld van verschil. Het vermogen komt wel in één keer opzetten vanaf 2500-3000 toeren, dus niet zo lineair als dat het was... Maar dat is even wennen.
Ik vind het heerlijk en zou het zeker aanraden.

Dat klinkt positief! Ik heb ook polestar optimalisatie momenteel, tussen acceleratie lijkt wel prima maar het gebrek aan koppel is wel een dingetje. Hiervoor altijd diesel gereden dus dat missende gevoel zal altijd wel blijven haha.

Heb je enig idee wat de 0-100 en top snelheid nu is met de Rica chip?

Geeft het nog problemen met onderhoud bij de dealer?

Geen idee, beide niet getest.
Die kerel van Rica vertelde me zolang ze de ECM niet updaten, er geen probleem is. Maarja wat dat in de praktijk betekent weet ik niet. Misschien nog eens vragen aan forumleden die dit al langer hebben.
Je krijgt iig de originele ECU mee terug, met een handleiding om deze om te wisselen. Volgens hem 15 min werk. Dus dat is altijd een optie.