D5 euro 4 motor na 180000 km goed voor revisie

[Turbodesk]

Al 250.000km op de klok en de motor loopt nog steeds als een zonnetje.

[edraket]

Was bij jou ook het roetfilter verwijderd?

[Turbodesk]

Ja, dat klopt. Maar dat is nog niet zo lang geleden.

Ongeveer 10.000 km geleden.

Ik ben wel heel strikt met de motorolie en de EGR is al dicht gezet vanaf een 175.000 km.

[Laguna-S60]

Met chip naar 200pk+ toch?

[Turbodesk]

Ja, ongeveer 240 Pk en 480 NM.

[Wim J]

Ondertussen heb ik als topic-starter 320000km bereikt en het fenomeen duikt weer op! Er zit dus weer een stel nieuwe klepstoters aan te komen,.... Het lijkt me dus niet dat ik botte pech had de eerste maal, want na nog geen 150000km extra heb ik het probleem opnieuw. De wagen is steeds onderhouden door de dealer en gaat ieder 15000 km op klein onderhoud (ivm verversen olie) Dus toch een structureel probleem lijkt me! Zeker als ik nu op het www begin te zoeken ben ik zeker niet langer de enige met klepstoter problemen op een 185pk D5.
Heeft iemand recent nog de klepstoters laten vervangen om een idee te krijgen van de kostprijs van het grapje. Vorige maal heeft de dealer alles op zich genomen (wagen was nog in garantie)
Binnenkort moet de wagen op groot-onderhoud daarbij is ook de distributieriem aan de beurt, icm met de klepstoters wordt dit wellicht een rekening om achterover van te vallen!

[Summum]

Met die respectabele kilometerstand zou je er wellicht beter aan doen de auto in te ruilen voordat de reparatie zich aandient. Zo'n investering zal economisch al gauw niet meer rendabel zijn vermoed ik.

[Wim J]

Met die respectabele kilometerstand zou je er wellicht beter aan doen de auto in te ruilen voordat de reparatie zich aandient. Zo'n investering zal economisch al gauw niet meer rendabel zijn vermoed ik.

Om dan na 170000km met een nieuwe XC70 terug tegen dat probleem aan te lopen? Zelfs met een 4000-tal euro herstelkosten ben ik toch nog goedkoper af dan een nieuwe.
En 320000km is alles behalve respectabel voor een Volvo. Dan zouden ze net ingereden moeten zijn !

[Thijs]

Zit er dan toch ook iets mechanisch anders bij de 163 pk variant? Daar zie ik het probleem toch veel minder bij voorkomen. En @Wim J, nu voor de tweede keer? Dat is wel echt vet balen! Weet je er inmiddels al weer wat meer over?

SUcces iig!

[Tsjemp]

In navolging op de opmerking van Thijs. Kent de 163 pk variant dit probleem niet? Ik twijfel over de aanschaf van een 163 pk, maar heb ook de slechte ervaring met de 185 pk.

[dennis850estate]

In navolging op de opmerking van Thijs. Kent de 163 pk variant dit probleem niet? Ik twijfel over de aanschaf van een 163 pk, maar heb ook de slechte ervaring met de 185 pk.

de euro 4 is veel gevoeliger voor dit probleem dan de 'oude' euro 3. ik weet nog niet of deze ellende verleden tijd is geworden met de euro 5, hier zit overigens ook geen wervelklep meer is

[NielsPHEV]

is de euro 5 (zonder wervelklep) de twin turbo of de 2.4D 175pk ?

[Flying Jeroen]

Heb dit draadje met aandacht gelezen, maar mij is niet duidelijk of ik deze problemen ook kan verwachten met mijn XC60 D5 GT6 uit eind 2009, 205 pk (my2010).
Mijn auto heb ik nu ruim een jaar, km stand is 152.000. Inmiddels 30.000 km mee gereden.
De auto komt uit Duitsland en is daar altijd dealer onderhouden.
Zelf ga ik naar een goed bekend staande Bovag garage voor mijn onderhoud, eens in het jaar binnen het Volvo interval qua km.
Welke olie hij gebruikt is me niet helemaal duidelijk maar dat zal ik maandag eens vragen.
Ik rij een kleine 30k per jaar, voornamelijk rustige snelweg kilometers (cruise control bij 109 km/h = 2000 rpm).
Een aantal malen per jaar wordt voor langere tijd eens flink gas gegeven (>170 km/h en langer dan een uur).
In de stad kom ik zelden, want daar prefereer ik het autootje van mijn vriendin (VW Up!).

Misschien niet helemaal on topic, maar toch:
Laatst een diesel specialist gesproken die dieselmotoren inwendig reinigde, vaak is vervuiling van de motor de boosdoener voor EGR problemen zei hij.
De meeste diesels tegenwoordig lopen te weinig toeren en worden inwendig niet heet genoeg.
Hij raadde aan eens in de twee weken de motor na een opwarm periode tien minuten lang 4000 rpm te laten draaien.
Dit zou inwendige vervuiling tegen gaan/afbranden.
In zes zou ik dan dik 200 rijden dus gewoon naar 4, en cruise control aan:).
Het kost wat brandstof maar als ik daar veel problemen mee kan voorkomen doe ik dat dus maar.
Volgens hem zou op die manier uiteindelijk je motor ook nog zuiniger worden.

[Flying Jeroen]

Voor moderator: wellicht is dit meer een topic voor techniek algemeen omdat het om specifieke motoren gaat en niet om een model.

[Frederik Welvaert]

...

Niet teveel zorgen maken. Die van mij (zelfde motor) heeft 270.000km Start en loopt als een zonnetje. Hou me gewoon aan het 30.000km interval. Het enige wat tot nu toe kapot is gegaan zijn de temperatuur sensoren van de katalysator. Ik heb doorgaans ook een rustige rijstijl, maar durf hem wel eens op z'n donder geven ook.

[Flying Jeroen]

Dank je Frederik.
In ieder geval gebruikt mijn garage de juiste olie met voorgeschreven specs.
Het is alleen van een ander merk, maar dat maakt mij niet uit.
We gaan het zien.

[peter geurts]

Hier wordt de D5 rijder niet vrolijk van .
Tegen mijn is ook gezegd het komt eraan het is hoorbaar de tik !
Het begin van het einde maar wanneer zal de tijd uitmaken ?
299500 km op de teller .

[sbv]

Hou geen 30000 km als verversingsinterval aan. Ik ga zelf op 20000 km zitten. Zorg voor de juiste 0W30 olie met de juiste specs!

[bartv70]

Hoe meer ik lees over de D5 des te meer twijfel of ik, bij een eventuele vervanger van de huidige 2.4D..2003 280000km, goed aan
doe om weer voor een diesel te gaan.
Met een budget van €20.000 zit je al gauw in de 100-150.000km "klasse" en wil niet over 2 jaar voor een revisie staan.
De Euro4 2.4D schijnt een stuk minder gevoelig te zijn als de 185pk versie, er zit, zegt men, wel degelijk verschil in de kop
en is het vermogens verschil niet puur softwarematig.
Geldt het probleem ook voor de D3?? iemand die daar ervaring mee heeft?

[edraket]

Niet zo bang zijn Bart. Dit is al de tweede diesel met roetfilter die over de 180.000 km gaat (vorige bijna 3 ton) en geen enkel probleem met de stoters.Zo rijden er nog heel veel meer rond.