Volvo-Forum.nl

WillyWortel2 schreef: ↑11.03.2026 - 17:43
De absolute waarde is alleen interessant voor natuurkundigen.
Voor bestuurders is het van belang te weten of de waarde verandert. Een temperatuur meter die altijd de middenstand heeft en ineens een andere waarde aangeeft vraagt aandacht.
Olie wordt uiteindelijk warmer dan de koelvloeistof. Dat is alleen interessant voor motor ontwerpers en F 1 coureurs.

Die mening deel ik niet.
Verschil zit enkel in direct of indirect iets visueel maken. Een temperatuurmeter die plots een andere waarde aangeeft doet mijn inziens niets meer of minder dan een indicatielampje wat plots gaat branden. Dan zie je het namelijk ook. Informatie blijft dan hetzelfde.

Fredhead schreef: ↑11.03.2026 - 17:47 Dat laatste ben ik het niet mee eens, als je bijvoorbeeld met een caravan in de bergen op pad bent is het ook verrekte handig om te zien of de olie niet te heet wordt.
Anders pomp je olie rond die z'n beste smerende werking wel is verloren.

Juist.
Hier in de bergen rijden we geregeld met een dikke aanhanger achter de auto. Dan is het wel fijn te weten dat de boel niet te heet wordt.

Urbexpeditie schreef: ↑11.03.2026 - 19:17

WillyWortel2 schreef: ↑11.03.2026 - 17:43
De absolute waarde is alleen interessant voor natuurkundigen.
Voor bestuurders is het van belang te weten of de waarde verandert. Een temperatuur meter die altijd de middenstand heeft en ineens een andere waarde aangeeft vraagt aandacht.
Olie wordt uiteindelijk warmer dan de koelvloeistof. Dat is alleen interessant voor motor ontwerpers en F 1 coureurs.

Die mening deel ik niet.
Verschil zit enkel in direct of indirect iets visueel maken. Een temperatuurmeter die plots een andere waarde aangeeft doet mijn inziens niets meer of minder dan een indicatielampje wat plots gaat branden. Dan zie je het namelijk ook. Informatie blijft dan hetzelfde.

Fredhead schreef: ↑11.03.2026 - 17:47 Dat laatste ben ik het niet mee eens, als je bijvoorbeeld met een caravan in de bergen op pad bent is het ook verrekte handig om te zien of de olie niet te heet wordt.
Anders pomp je olie rond die z'n beste smerende werking wel is verloren.

Juist.
Hier in de bergen rijden we geregeld met een dikke aanhanger achter de auto. Dan is het wel fijn te weten dat de boel niet te heet wordt.

Een meter kan nog wat meer dan een lampje,
Een meter laat ook zien dat de temperatuur oploopt.

Wanneer je gevaren hebt met een 12 cylinder Deutz turbodiesel waarvan de temperatuur afhangt van de spoed
die de schroeven van het schip hebben weet je hoe belangrijk het handhaven van de juiste temperatuur is.
Op de brug kunnen ze alleen gas geven. De motor laten functioneren in een effectief en veilig gebied kan alleen
de machinist. Dit gaat over beroepsvaart die afhankelijk is van goede vakmensen.

Mercedes heeft bij de oorspronkelijke 600 motor in de W100 serie een mooie technische oplossing bedacht.
Wanneer de motor ne gestart is warmt de warmtewisselaar de motorolie op. Die bereikt zo sneller de optimale
temperatuur.
Wanneer er meer vermogen van de motor wordt gevraagd wordt de motorolie 20-30 graden hoger dan de temperatuur
van de koelvloeistof. Tijdens die fase wordt de olie door de koelvloeistof gekoeld door gebruik te maken van
een warmtewisselaar..

Deze auto was in de jaren zestig en nog lang daarna de top op het gebied van autotechniek.
De W100 was de eerste Mercedes met een V8 motor. Daarmee wilde Mercedes goed scoren. Dat is gelukt.
Ondanks zijn hoge prijs, die uiteindelijk 400.000 gulden bedroeg tijdens de laatste jaren van de productie, was de 600
op een na het model dat het langst door Mercedes werd geproduceerd.
Alleen de G klasse, ook wel de rijdende container genoemd, overtreft de 600 daarmee.

Sorry voor het uitstapje naar de techniek van Mercedes. Het merk was tientallen jaren toonaangevend bij het ontwerp
en de productie van de S Klasse.

Ik snap nog steeds niet wat je nu exact zoekt.

Je praat eerst over dat de temperatuur van olie enkel nuttig is voor coureurs en natuurkundigen. Vervolgens steek je een heel verhaal af over schepen en W100's. Dat is al helemaal niet interessant. Laat staan actueel.

Een gemiddelde automobilist wil een melding als de motor in een zeldzaam geval te warm loopt. Een meter of lampje doet dat werk prima. Een bewegende meter brengt daarnaast enkel onrust
De hedendaagse auto's staan echt niet meer te koken in de file, overkill dit soort ideeën.

U heeft andere inzichten. Daar heb ik geen probleem mee.
Het zou prettig zijn dat u mijn ervaring met auto's ook kunt respecteren.

Probeer te accepteren dat uw inzicht niet maatgevend is.

volvo440special schreef: ↑12.03.2026 - 10:01 Ik snap nog steeds niet wat je nu exact zoekt.

Je praat eerst over dat de temperatuur van olie enkel nuttig is voor coureurs en natuurkundigen. Vervolgens steek je een heel verhaal af over schepen en W100's. Dat is al helemaal niet interessant. Laat staan actueel.

Een gemiddelde automobilist wil een melding als de motor in een zeldzaam geval te warm loopt. Een meter of lampje doet dat werk prima. Een bewegende meter brengt daarnaast enkel onrust
De hedendaagse auto's staan echt niet meer te koken in de file, overkill dit soort ideeën.

Daarnaast hebben veel bestuurders geen flauw benul waar die meter voor dient en wat het doet. Laat staan wanneer dat ding niet uit de hoek komt.
Een lampje snappen ze. Die gaat plots branden en dat is meestal niet goed

Dan is het meestal te laat.

Precies, lampje gaat alleen aan als de max overschreden is. Met alle gevolgen van dien.
En dan is het vaak nog gissen waar het mis ging.
Werd het koelwater te heet doordat de thermostaat dicht bleef en werd zo alles te heet.
Of zit het probleem alleen in het oliecircuit bijvoorbeeld.

Ik ben wel blij dat het gewoon af te lezen is. Inclusief de temperatuur van de accu.

WillyWortel2 schreef: ↑14.03.2026 - 06:43 Dan is het meestal te laat.

Dat ligt er aan waar je de treshold legt.

Wat in deze discussie interessant is, is dat je bestuurders in de vorm van techneuten hebt (of tenminste mensen met enig technisch gevoel) en niet techneuten.
De eerste wil een meter en dat werkt prima. Voor de tweede groep werkt een meter waarschijnlijk juist niet. Een temperatuur van 50 graden voor olie zegt ze helemaal niets. Is dat goed of juist niet? Die willen gewoon een waarschuwingslampje en het liefst nog met een tekstuele uitleg erbij om ze te waarschuwen en te vertellen wat ze moeten doen. Is gewoon een stukje psychologie hoe menselijk brein werkt. Beide is niet fout, maar gewoon anders. Denk wel dat de groep die geen behoefte heeft aan een meter sterk de overhand heeft en groeiende is.

Niets meer aan toe te voegen Gouwe.

Eender welke meter, het zegt hélemaal niks.
In 2016 was bij mijn 850 de kachelradiator gesprongen, de voetenruimte helemaal vol met koelvloeistof...
De olietemperatuurmeter ging wel naar 150°, maar de meter van de watertemperatuurmeter stond nog altijd op de normale stand (9.00uur).

Dan was de temperatuurmeter defect.

Het lampje dat geen of te lage oliedruk signaleert vertelt je in de meeste gevallen dat de drijfstanglagers van de motor beschadigd zijn. Even later hoor je kloppende geluiden die veroorzaakt worden door uitgelopen drijfstanglagers.

WillyWortel2 schreef: ↑14.03.2026 - 11:44 Dan was de temperatuurmeter defect.

Helemaal niet.
Er zat zelfs nog een extra digitale meter ingebouwd.
Alles bleef op de standaard waarde staan bij kokende motor.

Veelal is de data wel beschikbaar, maak dan in de virtual cockpit, zoals in de meeste moderne auto's, dan ook even de mogelijkheid om het te bekijken.

Ludo schreef: ↑14.03.2026 - 12:05

Helemaal niet.
Er zat zelfs nog een extra digitale meter ingebouwd.
Alles bleef op de standaard waarde staan bij kokende motor.

Dat is heel bijzonder: een kokende motor en een temperatuur meter die 90 graden aangeeft.
De enige verklaring lijkt me een sensor die geen contact meer heeft met de koelvloeistof.
Dat past bij het koelvloeistofverlies door een lekkende kachel radiator.

Gouwe schreef: ↑14.03.2026 - 11:06

WillyWortel2 schreef: ↑14.03.2026 - 06:43 Dan is het meestal te laat.

Dat ligt er aan waar je de treshold legt.

Wat in deze discussie interessant is, is dat je bestuurders in de vorm van techneuten hebt (of tenminste mensen met enig technisch gevoel) en niet techneuten.
De eerste wil een meter en dat werkt prima. Voor de tweede groep werkt een meter waarschijnlijk juist niet. Een temperatuur van 50 graden voor olie zegt ze helemaal niets. Is dat goed of juist niet? Die willen gewoon een waarschuwingslampje en het liefst nog met een tekstuele uitleg erbij om ze te waarschuwen en te vertellen wat ze moeten doen. Is gewoon een stukje psychologie hoe menselijk brein werkt. Beide is niet fout, maar gewoon anders. Denk wel dat de groep die geen behoefte heeft aan een meter sterk de overhand heeft en groeiende is.

Exact