Volvo-Forum.nl

chassisnummer gebonden software op meerdere auto's gebruiken? zolang ze hetzelfde chassisnummer kun je gelijk hebben

Bij Volvo opgehaalde software heeft een houdbaarheidsdatum :pukeright: en word vanzelf van de pc verwijdert ,ook is hij maar eenmalig te gebruiken en dan op chassisnr yype etc ,afrekenen van de software geschied na een succesvolle download in de auto waarvan een logboekbestand word overgeseind naar de centrale database rara wat daar allemaal in staat :

vraag :

het veelgenoemde "chiptunen " is toch niets anders dan het aanpassen/veranderen van de motormanagement parameters ?

als anderen dan Volvo de mogelijkheid hebben om in deze software te komen en te veranderen dan is het toch voor de hand liggend dat andere software onderdelen eveneens benaderd kunnen worden ?
( zie topic softwarematig afsluiten EGR )

hadico schreef:Bij Volvo opgehaalde software heeft een houdbaarheidsdatum :pukeright: en word vanzelf van de pc verwijdert ,ook is hij maar eenmalig te gebruiken en dan op chassisnr yype etc ,afrekenen van de software geschied na een succesvolle download in de auto waarvan een logboekbestand word overgeseind naar de centrale database rara wat daar allemaal in staat :

Ik ben al een tijdje niet meer bij die Volvo-specialist geweest (tja probleemloze auto hé ),
maar als ik in de buurt ben zal ik eens informeren.
Men had het toen ook over ander programma.

Trouwens de houdbaarheid datum is afhankelijk van de ingestelde computer datum
Dus overzetten op een andere PC en vervolgens de "ini" opzoeken met de validinfodate.

Zoals we vroeger aankeken tegen een elektronische ontsteking, is het nu de huidige software.
Hier komen zeker legale infinitieve oplossingen voor.

Dus overzetten op een andere PC en vervolgens de "ini" opzoeken met de validinfodate

en zo kun je eveneens andere blokkades opheffen / overschrijven
( meeste zijn te openen met de gangbare textverwerkers )

fijn dat ewr aan onze gevoelens gedacht wordt. Dan kan ik me nu bezighouden met mensen helpen.

Probeer het eens met die software. Helaas werkt datum terug zetten niet altijd, heb dat met een proefversie van Flash: datum teruggezet en toen zij flash dat die het pas weer ging doen als de datum terug gezet was. Hoe dat met de Volvo software is weet ik niet, maar je blijft met het probleem zitten dat (zoals Bart aangeeft) de software chassinummer afhankelijk is. Dat zit erin verwerkt en het werkt niet op andere auto's

en storingen weer opheffen gaat per uur, dus......... ZEKER DOEN DIE EIGENMAAKSELS!

heb geen inzicht in de gang van zaken bij Volvo m.b.t. dit onderwerp
maar kan mij het vlgd. voorstellen ( corrigeer mij indien nodig )

stel topicstarter komt bij een dealer om de CC te activeren
de dealer zal deze software dienen aan te schaffen bij een Volvo database
om dit te verwerven zal hij/zij een aantal gegevens moeten aanleveren ( dealer ID - softwarepakketnr. - chasisnr. etc )
deze worden vervgls. geïntergreerd in de benodigde software en er zuller ter beveiliging 1 of meerdere "crossreferences " worden ingevoerd
hierna word het pakket teruggestuurd naar de dealer waarbij hij/zij gelimiteerd is t.a.v. het gebruik in tijd en chasisnr.

neemt niet weg dat hoe je het ook wendt of keert : dit zijn gegevens die ingevoerd worden in een bestaand software pakket ( heb niet de illusie dat voor ieder afzonderlijke auto de software opnieuw word geschreven )
dergelijke gegevens zijn dus ook te verwijderen / veranderen
is afhankelijk van de gebruikte programmeertaal ( en niet zelden is een gangbare textverker al voldoende )

al met al ben je op deze wijze niet bezig met de software maar met de validatie !!!

24AB2; doe geen moeite om het uit te leggen, de mensen die hier meer ervaring mee hebben weten dit toch al. Volgens mij is het hier aan dovemansoren gericht.

Alle software is te kraken, de vraag is alleen hoeveel moeite dat kost. De software in een auto is nog steeds redelijk beperkt, dus echt heel ingewikkeld wordt het nooit.

Het zijn ook allemaal stand-alone scripts in feite, je electrische spiegels hebben niets te maken met je CC enz. waardoor je gemakkelijk aan 1 deel kunt herprogrammeren terwijl je al het andere ongemoeid laat. Dat zorgt er ook voor dat de dealer gemakkelijk per optie een softwarebundel kan downloaden.

Die validatie zal niet 1.2.3. te kraken zijn verwacht ik, maar een geoefend kraker zal er hooguit een paar uur mee bezig zijn. En aangezien het waarschijnlijk voor alle softwarepakketten min of meer hetzelfde is zou het nog lonend zijn ook...

Hoe diep kun je een chassisnummer embedden als de software er in eerste instantie een lege plek heeft om het zo maar te zeggen. Kwestie van bronbestand binnen zien te halen en de tijdbegrenzing eruit pulken. Mocht het zo zijn dat de software bij de bron voorzien wordt van chassisnummer alvorens de software te versturen dat wordt het wat meer werk. Feit blijft dat het de software moeilijk structureel zou kunnen veranderen en je dus zonder al te veel risico kunt rommelen aan de beveiligingen.

AlexV70 schreef:Nu heb ik (enige tijd geleden) gehoord bij een Volvo-specialist dat ze de software ook mogen downloaden.
Deze software zou ook opgeslagen kunnen worden, dus niet rechtstreeks of in copy naar auto.

Dat klopt en het is nog minder boeiend: de software wordt gewoon per email als attachment verstuurd.

24AB2 schreef:heb geen inzicht in de gang van zaken bij Volvo m.b.t. dit onderwerp
maar kan mij het vlgd. voorstellen ( corrigeer mij indien nodig )

stel topicstarter komt bij een dealer om de CC te activeren
de dealer zal deze software dienen aan te schaffen bij een Volvo database
om dit te verwerven zal hij/zij een aantal gegevens moeten aanleveren ( dealer ID - softwarepakketnr. - chasisnr. etc )
deze worden vervgls. geïntergreerd in de benodigde software en er zuller ter beveiliging 1 of meerdere "crossreferences " worden ingevoerd
hierna word het pakket teruggestuurd naar de dealer waarbij hij/zij gelimiteerd is t.a.v. het gebruik in tijd en chasisnr.

neemt niet weg dat hoe je het ook wendt of keert : dit zijn gegevens die ingevoerd worden in een bestaand software pakket ( heb niet de illusie dat voor ieder afzonderlijke auto de software opnieuw word geschreven )
dergelijke gegevens zijn dus ook te verwijderen / veranderen
is afhankelijk van de gebruikte programmeertaal ( en niet zelden is een gangbare textverker al voldoende )

al met al ben je op deze wijze niet bezig met de software maar met de validatie !!!

klopt helemaal. Maar geldt dat niet voor alle software op de compu bv?

FrankS60 schreef:24AB2; doe geen moeite om het uit te leggen, de mensen die hier meer ervaring mee hebben weten dit toch al. Volgens mij is het hier aan dovemansoren gericht.

Alle software is te kraken, de vraag is alleen hoeveel moeite dat kost. De software in een auto is nog steeds redelijk beperkt, dus echt heel ingewikkeld wordt het nooit.

Het zijn ook allemaal stand-alone scripts in feite, je electrische spiegels hebben niets te maken met je CC enz. waardoor je gemakkelijk aan 1 deel kunt herprogrammeren terwijl je al het andere ongemoeid laat. Dat zorgt er ook voor dat de dealer gemakkelijk per optie een softwarebundel kan downloaden.

Die validatie zal niet 1.2.3. te kraken zijn verwacht ik, maar een geoefend kraker zal er hooguit een paar uur mee bezig zijn. En aangezien het waarschijnlijk voor alle softwarepakketten min of meer hetzelfde is zou het nog lonend zijn ook...

Hoe diep kun je een chassisnummer embedden als de software er in eerste instantie een lege plek heeft om het zo maar te zeggen. Kwestie van bronbestand binnen zien te halen en de tijdbegrenzing eruit pulken. Mocht het zo zijn dat de software bij de bron voorzien wordt van chassisnummer alvorens de software te versturen dat wordt het wat meer werk. Feit blijft dat het de software moeilijk structureel zou kunnen veranderen en je dus zonder al te veel risico kunt rommelen aan de beveiligingen.

Frank, probeer eens positief te kijken.

Tuurlijk is het te kraken maar als dat zo eenvoudig was, waarom is dat nog niet gedaan ? Overigens, waar staat jouw auto normaliter? Kan wel een set mooie wielen gebruiken, steel ik die onder je auto vandaan. Of is dat anders?

piotrV70 schreef:

AlexV70 schreef:Nu heb ik (enige tijd geleden) gehoord bij een Volvo-specialist dat ze de software ook mogen downloaden.
Deze software zou ook opgeslagen kunnen worden, dus niet rechtstreeks of in copy naar auto.

Dat klopt en het is nog minder boeiend: de software wordt gewoon per email als attacment verstuurd.

Bij ons komt het binnen in VADIS en wordt het via een kabel (of BT transponder) in de auto geladen. Niet via email maar dat zegt niet dat het niet zo gebeurd

piotrV70 schreef:

AlexV70 schreef:Nu heb ik (enige tijd geleden) gehoord bij een Volvo-specialist dat ze de software ook mogen downloaden.
Deze software zou ook opgeslagen kunnen worden, dus niet rechtstreeks of in copy naar auto.

Dat klopt en het is nog minder boeiend: de software wordt gewoon per email als attacment verstuurd.

:shock: wij hebben nog postduiven

ow... ik heb nog wel een werkloze pixelkabouter voor je, die kan razendsnel afbeeldingen op je beeldscherm ministecken! Heb 'm met zijn knapzak naar jou gestuurd, cadeautje!

Ik heb vandaag die software laten downloaden & installeren voor het automatisch laten vergrendelen bij het (weg-)rijden. Kosten bij de dealer om en nabij de € 50,00 terwijl de software zelf maar € 10,00 kost!!!! Dus als de dealer € 300,00 rekent voor je CC zou het bij de Volvo-specialist zo maar eens € 60,00 kunnen kosten! Even rondbellen kan dus zomaar geld besparen.

en waar heb jij het laten installeren? dealer? volvo specialist? en waar zit ie dan?

Bij Combigarage in Westerbroek (tussen Groningen en Hoogezand), Volvo-specialist.

VolvoMafia schreef:

FrankS60 schreef:24AB2; doe geen moeite om het uit te leggen, de mensen die hier meer ervaring mee hebben weten dit toch al. Volgens mij is het hier aan dovemansoren gericht.

Alle software is te kraken, de vraag is alleen hoeveel moeite dat kost. De software in een auto is nog steeds redelijk beperkt, dus echt heel ingewikkeld wordt het nooit.

Het zijn ook allemaal stand-alone scripts in feite, je electrische spiegels hebben niets te maken met je CC enz. waardoor je gemakkelijk aan 1 deel kunt herprogrammeren terwijl je al het andere ongemoeid laat. Dat zorgt er ook voor dat de dealer gemakkelijk per optie een softwarebundel kan downloaden.

Die validatie zal niet 1.2.3. te kraken zijn verwacht ik, maar een geoefend kraker zal er hooguit een paar uur mee bezig zijn. En aangezien het waarschijnlijk voor alle softwarepakketten min of meer hetzelfde is zou het nog lonend zijn ook...

Hoe diep kun je een chassisnummer embedden als de software er in eerste instantie een lege plek heeft om het zo maar te zeggen. Kwestie van bronbestand binnen zien te halen en de tijdbegrenzing eruit pulken. Mocht het zo zijn dat de software bij de bron voorzien wordt van chassisnummer alvorens de software te versturen dat wordt het wat meer werk. Feit blijft dat het de software moeilijk structureel zou kunnen veranderen en je dus zonder al te veel risico kunt rommelen aan de beveiligingen.

Frank, probeer eens positief te kijken.

Tuurlijk is het te kraken maar als dat zo eenvoudig was, waarom is dat nog niet gedaan ? Overigens, waar staat jouw auto normaliter? Kan wel een set mooie wielen gebruiken, steel ik die onder je auto vandaan. Of is dat anders?

In Hoorn in het centrum, ik nodig je van harte uit! Neem wel een goede accuboor mee want er zitten slotbouten op. Kratjes ook handig, als je er 1 of 2 tekort komt kun je die wel komen lenen.

Ik help je ze wel effe leeg drinken (uitsluitend Heineken)