Volvo-Forum.nl

Sorry voor al de vragen, het is echter zo nieuw voor mij en ik ben niet zo super in het "bargain hunting".
Ik zit op dit moment vooral met de kosten van invoering/keuring/apk, heel veel sites geven zo weinig nuttige info.
De rit en benzine kosten zijn nog goed te berekenen, maar het over de grens halen en op Nederlands kenteken krijgen oogt voor mij als hocus pocus.

Tegenwoordig is dit niet zo'n heel groot en duur probleem meer, je gaat met de auto naar het dichtstbijzijnde RDW keuringsstation. Zolang je de originele papieren hebt krijg je direct een kenteken. Dan moet je de auto nog APK laten keuren, dit kan gewoon bij de garage bij jou in het dorp. De kenteken-aanvraag kost inclusief platen tussen de 100 en 150 euro dacht ik.
Van BPM en invoeringsbelasting heb je geen last omdat de BPM na 19,5 jaar afbetaald is en Zweden gewoon een EU land is heb je ook met invoeren geen last.
Het grootste probleem is hoe je de auto van Zweden naar hier kunt rijden, het makkelijkste is dat je met de verkoper overeenkomt dat je op zijn kenteken en verzekering naar hier kunt rijden. Zo'n regeling is wel gebaseerd op wederzijds vertrouwen tussen beide partijen natuurlijk.
Je kunt ook een exportkenteken aanvragen in Zweden volgens mij, maar de kosten en het hoe en wat daarvan zijn mij onbekend.
In Nederland kun je om naar de RDW te rijden een 1-dags kenteken aanvragen en dat kost dan ongeveer €25 euro dacht ik.

Niet op zijn verzekering, maar wel op zijn kenteken. In Zweden hebben ze een kolom op het kentekendeel waar je export kunt aanvinken. Hoef je niet eens meer naar de Zweedse RDW te gaan.

In NL gewoon bij je maatschappij op chassisnr een verzekering afsluiten. Export kentekens kan ook, zijn gratis. Maar duurt vaak 4 weken voor je ze binnen hebt.

Ga niet klooien met Duitse 5 daags kenteken, als ze je daarme in DE of NL pakken ben je het haasje. Niet zo zeer qua boete, maar meer als je een ongeluk bouwd. Want die verzekering die daarmee komt dekt het niet.

En over de M90, volgens mij kwam die pas bij de introductie van de 9xx, dus 1990. Laatste 2 modeljaren van de 740 hadden volgens mij ook de beschikking over de m90 bak.

De m46 (4 + OD) zaten op alle V6 blokken, 2.3 injecties, en Turbo Diesels. De 5 baks (m47) zat op alle modellen met carburateur, standaard diesel (d24) en 2 ltr injectie. Zelfde bak zat ook op de 360 reeks.

Was wissel zal hier wel inzitten, maar zo ben ik het eigenlijk tot nu toe wel tegengekomen. Volvo vond dat de m47 niet sterk genoeg was voor vermogen boven de 120pk (b230f, met kat, b230e k-jet heeft 130pk. Dus bleven ze de m46 toepassen tot de komst van de m90 die na mijn idee veels te lang op zich liet wachten. Maar ik vind die overdrive wel prettig. De versnellingen hebben een veel groter bereik, kan prima 160 rijden in zn 4, erg lekker om net even dat extra power te hebben op de snelweg als je moet inhalen, of de berg omhoog moet rijden. Druk wel het knopje in voor je terugschakeld, gebeurt wel automatisch, maar wordt door de handleiding toch aangeraden.

Kenteken krijg je niet eens bij de RDW, niet eens direct de autopapieren. Bij de RDW worden die tegenwoordig centraal gemaakt en naar je huis gestuurd. Kan zeker een week duren. Heel irritant, want daarmee moet je de kentekens laten drukken bij de lokale autoboer. Prijzen daarvan verschillen nogal, ik ben ook voor de luxere platen gegaan, met plastic letters.

137 euro was het vorig jaar januari, inclusief APK bij de RDW. BPM hoef je niet te betalen, maar verwacht alvast een hoop pissige gezichten en lange wachttijden. Niet zozeer bij jezelf ,je bent binnen 5 minuten klaar haha, maar al die andere mensen met hun dure pauperbakken uit Duitsland waarvan de ambtenaren alles wel 100x herberekenen. Shit dat was ik echt beu, zat er denk ik wel 3 kwartier te wachten. Maar die blik op t gezicht van die douane ambtenaar dat ik niks hoefde te betalen maakte alles goed haha.

Kijk, dat is nou een bult informatie.
Tijd voor mij om te kijken naar een juweeltje en er voor te sparen.
Ik heb al een aanbod van een kennis in Zweden gekregen, al weet hij zelf niet zo gek veel van de auto omdat hij de wagen met zijn broer deelt.
Maar het heeft volgens hem geen stuurbekrachtiging en een handchoke, dus het is wachten op de foto's.

Kijk hier heb ik zelfs ook nog wat aan!
Maar ik zou er zelf voor kiezen geen APK bij de RDW zelf te doen, want indien hij dan afgekeurd wordt moet je voor herkeuring ook weer naar hun terug. Of bij de garage in het dorp weer 45 euro betalen
Ow en nog even over de OD in de handleiding staat ook dat je bij het inschakelen best even de koppeling licht kan indrukken. Is dit echt nodig en voorkomt dit veel slijtage, of is het eigenlijk niet echt nodig? Aangezien hij bij mijn auto prima inschakelt zonder koppeling?

Een verzekering op chassisnummer is mij niet gelukt en ik heb met rot gezocht. Ik heb de auto op naam (en verzekering) van de vorige eigenaar laten staan.

Ik druk altijd die OD gewoon in, gaat prima. Koppeling wel geprobeerd, maar dat gaat niet echt soepel. Met een normale versnelling en dan de koppeling laten opkomen is toch net anders.

Iedere 740 heeft stuurbekrachtiging, kapot oke. Maar zonder niet.

Het bleek ook om een baby blauwe 240 te gaan, blijkbaar wist hij niet wat het was.
Was toch wel een aparte verschijning.

Gelukkig bood hij wel aan om de advertenties op Blocket.se voor met te vertalen.

Als je gaat, laat het me even weten. Ik wil oo nog weer eens heen.
O ja http://translate.google.com/# voor de advertenties

Is goed Klaasjan, als ik besluit te gaan hoor je het als eerste.

Ik ga denk ik in juni weer

Had ik het geld alvast maar.
Zag een hele mooie in Malmö en een in Stockholm voor rond de 1000.

Nou, de knoop is doorgehakt en in ons kikkerlandje nog wel.
Een heerlijk rijdende Volvo 740 2.3GL uit 1988.

Gelukkig géén 240! Goede keus mijn vriend.