Volvo-Forum.nl

Oké ik was alleen maar nieuwsgierig geworden. Want het blijft frappant.
Maar goed we zijn behoorlijk off topic geraakt. Dus ik stop met dit vraag en antwoord"spelletje".

Je hebt geluk of je hebt pech,dat is het probleem met LPG
Ik heb koppen vervangen na 60000km al bij een nieuw type V70.
En anderen rijden zonder problemen ermee.

Ramon&Ramon schreef:Je hebt geluk of je hebt pech,dat is het probleem met LPG

Zo ist!
Daarom een LPG ding laten staan als ie het niet 100% goed doet, het probleem goed oplossen is dan vaak een hele toer.

Ik heb koppen vervangen na 60000km al bij een nieuw type V70.

Ik heb mij laten vertellen (Volvo nederland) dat dit niets met LPG heeft te maken. Ook (gewone) benzine motoren hadden problemen.
Problemen met de zittingen in de kop. Garantie.
Juist?

Ramon&Ramon schreef:Je hebt geluk of je hebt pech,dat is het probleem met LPG

nee, dat vind ik niet.
lpg blijft een vak apart, je staat er s'morgens ermee op, je werkt er de hele dag mee en je droomt er nog van s'nachts.
inbouw en afstelling is heel belangrijk.
een auto die op benzine gereden heeft X aantal km, zonder een goed onderhoud zal net zo slecht gaan lopen op benzine als lpg.
doorgaans word een lpg installatie op een arm mengsel afgesteld met redenen het verbruik zo zuinig mogelijk te houden.
beter (of liever) is een litertje méér verbruik en een rijk mengsel dan klepjes die té heet worden.

bij LPG Techniek zijn destijds idd ook meerdere koppen vervangen bij de 2001 motoren, vooral de LPT's.
de motoren daarna zijn beter en veel minder problemen met de kleppen, wel met flashlube en kleppen stellen op max 60.000km.

ps:ik weet het niet zeker maar dacht dat in de (turbo) motoren vanaf 2005 ook weer hydraulische kleppen zijn gebruikt.
iemand die dat kan nagaan. :?:

Die periode is ook geweest,dat klopt!

tegenwoordig valt er weinig meer aan af te stellen,met die electronica gaat dat vanzelf!

Ramon&Ramon schreef:tegenwoordig valt er weinig meer aan af te stellen,met die electronica gaat dat vanzelf!

dat bedoel ik nu juist Ramon, jij hebt ervaring, maar je zou nog versteld staan van de mogelijkheden.
zelfs een LPi installatie is volledig instelbaar.

sommige trucendozen ken ik ook,maar het is niet zoals het hoort!

De topicstarter doelt op een beperkt budget, in dat licht is de opmerking van Ramon (Je hebt geluk of pech) in mijn ogen een legitieme.
Natuurlijk kan alles wat stuk is weer worden gerepareerd,....maar met een wat oudere auto op LPG moet je toch een beetje geluk hebben.
Als tijdens de aankoop alles werkt zoals het hoort ben je een heel eind op de goede weg, als dat niet zo is weet je haast zeker dat janenalleman er al aan heeft geprutst,.......dan is't lastig zoeken vaak....

Jaap schreef:Als tijdens de aankoop alles werkt zoals het hoort ben je een heel eind op de goede weg, als dat niet zo is weet je haast zeker dat janenalleman er al aan heeft geprutst,.......dan is't lastig zoeken vaak....

dat klopt Jaap, daarmee val je dus weer terug op de eerder genoemde onderhoudshistorie.
een belangrijk aspect...

Ramon&Ramon schreef:sommige trucendozen ken ik ook,maar het is niet zoals het hoort!

ik had het ook niet over trucendozen maar over af/instellingen.

Hallo allemaal,

Ik heb een behoorlijke discussie op gang gebracht lijkt wel hahahah.

ik wel ook weer een vraag om in de groep te gooien!

Heb ik met 4 kleppen per cilinder ook 2 x zo veel kans op mankementen op gas? (het schijnt de cilinder kop te zijn die je de das om kan doen merk ik al wel)

Ik heb op marktplaats een goedkoop autootje gezien (zelfs onder het budget Maar deze heeft een backfire probleem! Als ik me niet vergis is dan een ontbranding die terugslaat tot in het luchtfilter? Maar is dit een veel voor komend probleem en is dit een ingewikkeld probleem? Ik kan me voorstellen dat het een en ander met de timing heeft te maken??? En in dat geval dat ik al gauw aan een electronische module die niet goed aanstuurd. Ik kan er helemaal naast zitten natuurlijk....

Groeten,

Pascal.

Pas-cal schreef:Hallo allemaal,

Ik heb een behoorlijke discussie op gang gebracht lijkt wel hahahah.

ik wel ook weer een vraag om in de groep te gooien!

Heb ik met 4 kleppen per cilinder ook 2 x zo veel kans op mankementen op gas? (het schijnt de cilinder kop te zijn die je de das om kan doen merk ik al wel)

Ik heb op marktplaats een goedkoop autootje gezien (zelfs onder het budget Maar deze heeft een backfire probleem! Als ik me niet vergis is dan een ontbranding die terugslaat tot in het luchtfilter? Maar is dit een veel voor komend probleem en is dit een ingewikkeld probleem? Ik kan me voorstellen dat het een en ander met de timing heeft te maken??? En in dat geval dat ik al gauw aan een electronische module die niet goed aanstuurd. Ik kan er helemaal naast zitten natuurlijk....

Groeten,

Pascal.

Of zijn het een stel verbrande kleppen??? Zodat hij door de inlaat terugslaat?

een backfire is geen ingewikkeld probleem.
komt in 99% van alle gevallen door slecht of geen onderhoud aan motor en/of lpg installatie.
voornamelijk de ontsteking moet voor lpg erg goed zijn. (bougies-kabels-rotor-verdeelkap-bobine)
tijdig kleppen stellen is ook belangrijk, net zoals de afstelling van het lpg systeem.
een backfire is eigenlijk een vroegtijdige of naverbranding van de lpg in het inlaatgedeelte.
je kan het een beetje vergelijken met chiptuning, daarvoor moet je motor ook in optimale conditie zijn.
voldoet je auto aan die eisen, zal je niet hoeven vrezen voor een backfire.

backfire komt door een te arm mengsel!Of een lekkage in het inlaatsysteem.

Ramon&Ramon schreef:backfire komt door een te arm mengsel!Of een lekkage in het inlaatsysteem.

zoals ik al zei, slechte afstelling.

een arm mengsel (méér lucht dan brandstof) heeft als resultaat een hogere verbrandingstemperatuur en daardoor een lagere verbrandingssnelheid.
als de inlaatklep dan weer opent zal onmiddelijk het vers aangezogen inlaatmengsel ontsteken en de bekende klap is dan het gevolg.

kan ook door te strakke inlaatkleppen komen zoals ik al zei.

Daarom, zoals ik al zei
Kijk voor een auto met een bekende onderhoudshistorie bijvoorkeur met een reeds gereviseerde cylinderkop, waarbij natuurlijk alles op en aan de auto goed moet werken (bij een 240 ben je zo klaar)
Bij een 940 met LPI op LPG heb je wat meer werk, meer elektrische dingetjes, maar ook een heerlijk rijdende auto, meer power en luxe dan een 240, kost in onderhoud vrijwel niets meer, wel meer belasting en verzekering, maar de aanschafprijzen liggen bij gelijk bouwjaar vrijwel gelijk, hoewel de 940 een stuk jonger/duurder kan zijn natuurlijk.

Ik wil niet iemands werk afpakken maar Het zou wel fijn zijn als er in de 2001 motoren ook hydraulische stoters kunnen.

Waarom maken ze het zo lastig om kleppen te stellen?