Volvo-Forum.nl

even in zijn algemeenheid, ben je niet bij machte om op banden met > 4mm te blijven rijden moet je overwegen te stoppen met autorijden

Koidream schreef:Maar wat ben je met een wagen die vooraan aan de weg plakt en waarvan de achterkant "uitbreekt" bij de eerste de beste bocht?

Hetzelfde als Bart Simpson zegt, als dat gebeurt, moet je overwegen te stoppen met autorijden, want dan kan je geen situatie inschatten en de snelheid die daarbij hoort.

Wie is er begonnen met de voorkant te laten glijden???

Trouwens gaat de vraag niet over koersvastheid, maar over het al dan niet schadelijke profieldiepteverschil bij een AWD...

KIJK, je voorbanden komen als eerste in contact met water/ een plas water, deze maken de weg "vrij" voor de achterbanden zodat deze minder water te verplaatsen hebben.
in een bocht maken de achterwielen een iets andere radius dan de voorwielen, vandaar de snelheid aanpassen in bochten.

Als je voor minder profiel hebt, zal je rechtuit minder hard kunnen, itse simpel. En ik weet niet of jij meer bochtjes maakt dan rechtuit rijdt?

En ja, gewoon 4 nieuwe banden op die XC.

Koidream schreef:Wie is er begonnen met de voorkant te laten glijden???

dat heb je met 2mm rap voor elkaar

945i schreef:KIJK, je voorbanden komen als eerste in contact met water/ een plas water, deze maken de weg "vrij" voor de achterbanden zodat deze minder water te verplaatsen hebben.
in een bocht maken de achterwielen een iets andere radius dan de voorwielen, vandaar de snelheid aanpassen in bochten.

Als je voor minder profiel hebt, zal je rechtuit minder hard kunnen, itse simpel. En ik weet niet of jij meer bochtjes maakt dan rechtuit rijdt?

En ja, gewoon 4 nieuwe banden op die XC.

Wat een uitleg...
Dat je achterbanden een andere weg volgen dan je voorbanden is juist. Welk spoor maken je voorbanden dan vrij? Dat waar de achterwielen komen of juist ernaast?
Uw gewauwel raakt kant noch wal.
In mijn eerste reactie vraag ik gewoon wat nut het heeft dat of de voorban,den of de achterbanden goed zijn. Een verstandig lezer had al onmiddellijk door dat de boodschap was om goede banden te leggen, Maar NEEN (om ook eens te roepen) er zijn zo van die mensen die graag nalopen en onmiddellijk beginnen schreeuwen als ze twee woorden van een antwoord gelezen hebben...
Trouwens, er zijn wel meer specialisten die liever de beste banden op de achteras leggen. Zo dom was deze opmerking dus ook weer niet door MyDJ

Als ik u moet uitleggen welk spoor de voorwielen vrijmaken dan vrees ik dat het wel duidelijk is dat deze materie niet voor u geschikt is.

Toe maar, er wordt met U gesproken ..

Bij de ANWB adviseer(d)en ze ook het beste rubber achter te leggen. Redenatie weet ik niet meer, sorry..

Ik denk er anders over dan de ANWB, so be it.

+1 (zie soms 1,6 mm rubber voor en 8mm achter, op advies van de ANWB)

@ BS: Wie met 1,6 mm de winter in gaat, voor of achter, is volgens mij verkeerd bezig.
@945i: Ik zou verder kunnen gaan en me proberen te verlagen tot uw niveau. Maar hier pas ik liever voor, kwestie om niet voor verstandelijk onvermogend uitgescholden te worden...

En om af te sluiten:
Lees dit dan eens,

Waarom nieuwe of minder versleten banden achteraan monteren? Terug naar 'De adviezen van Bibendum'

Ongeacht of u voor- of achterwielaandrijving hebt, adviseren wij u om de nieuwste banden op de achteras te monteren voor meer veiligheid in onverwachte en lastige situaties (noodstop, scherpe bocht, enz.), vooral op een natte ondergrond.

Talrijke testen hebben aangetoond dat het veel gemakkelijker is om de vooras onder controle te houden dan de achteras.

De voorbanden slijten doorgaans sneller dan de achterbanden, vooral bij voorwielaandrijving waar tegenwoordig bij de meeste auto’s sprake van is.

Nieuwe voorbanden:
- Het gedrag van de auto verandert, omdat het evenwicht tussen voor en achter wordt omgekeerd.
De bestuurder, die eraan gewend is dat de auto aan de voorkant minder grip heeft, komt dus voor een verrassing te staan.
- Op een gladde weg zal de achterkant eerder wegglijden dan de voorkant van de auto.
De bestuurder heeft geen enkele mogelijkheid om de achteras onder controle te krijgen en heeft dan de neiging om opnieuw gas te geven, wat het verschijnsel van ‘achterstevoren gaan’ zal versterken. Alleen een zeer ervaren bestuurder weet hiermee om te gaan...

Nieuwe achterbanden:
- Het gedrag van de auto is gelijk aan het gedrag dat de bestuurder kende voordat de banden verwisseld werden, omdat het evenwicht in grip gelijk is.
- De grip van de achteras wordt beter en de bestuurder kan zijn auto zonder problemen onder controle houden en besturen door gas los te laten en door het stuur met de bocht mee te draaien.

Adviseert Michelin u om de risico’s zoveel mogelijk te beperken door de nieuwe of minder versleten banden op de achteras te monteren voor:
- een betere grip in bochten.
- meer veiligheid.

Effe gestolen van de Michelin site.

Here we go again..................

Bedankt voor de relevante bijdrage CeeBee, daar hebben wij echt iets aan.

Koidream. mijn antwoord is dezelfde als de ANWB reactie.

945i schreef:Bedankt voor de relevante bijdrage CeeBee, daar hebben wij echt iets aan.

Ik help graag.:roll: ...............

Mooi Mydj, ga jij lekker met 30 m/ph rondjes rijden en je hebt gelijk, maar in de praktijk rij je rechtdoor en bochten neem je (als het goed is), aangepast aan de situatie met beleid.

En nu vind ik het mooi geweest, als je het nu nog niet snapt is het jammer.

Ik heb nu beide argumentaties gelezen en er valt voor beide wat te zeggen. Heb toevallig vandaag de winterbanden gemonteerd en kwam erachter dat de zomerbandjes achter 5.5mm en voor 3.0 mm hebben.

Argumentatie A:

Weinig profiel achter is niet zo erg, voorbanden halen meeste water weg.

Voordeel:
Bij rechtdoor rijden minder last van aqua planning.
Nadeel:
Als je te snel in een bocht gaat kun je overstuur krijgen, wat vrij lastig te corrigeren is.

Argumentatie B:

Weinig profiel voor is veiliger, omdat stabiliteit in bochten gewaarborgd is.

Voordeel:
Veiliger in bochten, als het mis gaat krijg je onderstuur wat makkelijker (gas los) te corrigeren is.
Nadeel:
Als je plots water tegen komt kun je sneller aqua planning krijgen omdat je voorwielen het water niet kwijt kunnen raken.


Nu ben ik geneigd te denken dat je eerder een aqua-planning situatie zult tegenkomen als je rechtdoor rijdt. Maar eigenlijk is dat een persoonlijke inschatting, zou ook zo maar anders kunnen. Wat ik me wel afvraag is waarom door veel instanties wordt aangeraden om goede banden achter te zetten, daar zal vast over nagedacht zijn.

Persoonlijk neig ik zelf naar goede banden achter. Het argument dat je met beleid bochten zou kunnen nemen geldt net zo goed voor rechtdoor rijden tijdens hevige regenval. Wat dan overblijft is het verschil tussen het opvangen van onderstuur/overstuur, ik heb niet genoeg ervaring om laatstgenoemde de baas te kunnen.

Neem eens een anti-slipcursus, echt, er gaat een wereld voor je open en je gaat een stuk zelfverzekerder de winter in.. (niet te, hoop ik)

Met 3 mm aan de voorkant (achter ook niet trouwens..) zou ik de herfst/winter niet in willen gaan!

945i schreef:...En nu vind ik het mooi geweest, als je het nu nog niet snapt is het jammer.

Begin je blaren te krijgen van je kont in alle richtingen te draaien?

Haha! (dit was Belgische humor om te lachen toch?)