Volvo-Forum.nl

Nimbus schreef:

V40Rdesign schreef:Het probleem is een probleem met de standaard software en is erg vervelend want je moet zeer veel gas geven om een beetje normaal met het optrekkende verkeer mee te komen en daar door gebruikt de auto ook zeer veel brandstof. En ik heb juist de auto getuned omdat hij er normaal een stuk zuiniger van wordt en dat is geen gekkigheid.

Hoe weet je dat het de turbodruk is? Hebben ze dat bij RICA aangegeven?

Het is mij wel duidelijk dat het koppel wordt geknepen. Zeker in de eerste, wellicht ook in de 2e versnelling.
Dat vind ik erg jammer, want dat is totaal niet nodig. Mijn vorige auto bouwde vanaf 1500 tpm rap maar liniaar veel koppel op en kon je gewoon prima rustig mee wegrijden. Erg fijn op een golf van koppel vooruit gestuwd worden. Met die auto heb ik bij wegrijden bij wegrijden ook regelmatig gebruik gemaakt van AL het koppel, en die is ook gewoon prima heel gebleven.

Bij de V40 lijkt het of alsof je 2 keuzes hebt:
Of als een idioot toeren lopen maken en je koppeling laten klappen om vervolgens met piepende banden als een malloot wegrijden, of je best doen om de Daewoo Matiz bij te houden die voor je staat. Iets ertussenin lijkt nu niet te kunnen. [Enigzins gecharcheerd]

Totaal onnodig, want het blok heeft volgens over het hele toerengebied potentieel heel veel koppel om gewoon lekker vloeiend weg te trekken. Het kan echter ook zo ingesteld zijn om de lage CO2/km te halen tijdens de testen.....

Ik ben erg benieuwd wat de TS vanuit de dealer terugkrijgt. Mijn auto gaat binnenkort ook naar de garage, ik zal het bij hen ook eens aankaarten.

V40Rdesign schreef: Btw het verhaal van vol in de toeren is een perfecte omschrijving welke twee manieren van optrekken je hebt. Ik kom uit een audi met 1.8 tfsi getuned naar 210 pk en die reed zo veel beter en die hoefde je echt nooit tot de bodem te trappen om een beetje vlot weg te rijden bij een stoplicht.

Nimbus schreef:

V40Rdesign schreef: Btw het verhaal van vol in de toeren is een perfecte omschrijving welke twee manieren van optrekken je hebt. Ik kom uit een audi met 1.8 tfsi getuned naar 210 pk en die reed zo veel beter en die hoefde je echt nooit tot de bodem te trappen om een beetje vlot weg te rijden bij een stoplicht.

Vanmorgen in een situatie gestaan waarbij het noodzakelijk was om wat sneller weg te trekken. ESP uitgezet en bij groen stoplicht gewoon koppeling op laten komen en wegrijden, maar wel snel het gas goed onderin. Tot 4000 tpm gebeurd er bijzonder weinig, eigenlijk niks. Daarboven komt opeens een lading koppel (waarschijnlijk de 280nm). Aangezien je dan nog in zijn 1 zit klapt ie dus razendsnel richting de toerenbegrenzer.

Later nog eens geprobeerd bij een stoplicht. ESP uit, motor op 4000tpm en bij groen koppeling op laten komen. Dan komt ie inderdaad goed van zijn plek, maar met veel onnodig lawaai, bandengepiep en onnodig veel "stress" op de aandrijflijn.

Er lijkt gewoon geen tussenweg in te zitten. Ook de plotselinge koppeltoename is ronduit vervelend. Ik had nog ergens hoop dat de polestar tuning dit op zou lossen en een nettere koppelkromme zou bezorgen. Als je het onderstaande plaatje bekijkt zou dat wel het geval moeten zijn, maar gezien de reacties in dit topic heb ik daar ernstig mijn twijfels over.

http://www.polestar.com/20.0.0.1/14566/ ... bd2102.png

Ik ga ook maar eens klagen bij de dealer. Wel even aangeven dat ze niet de nieuwste versie van het motormanagement erop moeten zetten, want als ik dit topic zo lees is die nog dramatischer.

HakanC schreef:Bij de meeste VAG producten kun je stilstaand met ingetrapte koppeling (versnelling op 1) niet boven de 3000 toeren (of was het 3500?, vergeten..) komen, i.i.g. voor een diesel. Puur om mechaniek te bewaren.

Denk dat hier ook iets dergelijks aan de hand is maar dan verkeerd afgesteld..

LightStar schreef:

HakanC schreef:Bij de meeste VAG producten kun je stilstaand met ingetrapte koppeling (versnelling op 1) niet boven de 3000 toeren (of was het 3500?, vergeten..) komen, i.i.g. voor een diesel. Puur om mechaniek te bewaren.

Denk dat hier ook iets dergelijks aan de hand is maar dan verkeerd afgesteld..

Ik kon mijn polo bluemotion destijds wel doortrekken tot de 4000 toeren, erg fijn vond ie dat niet maar het kon wel..

diesel01 schreef:

Nimbus schreef:

V40Rdesign schreef: Btw het verhaal van vol in de toeren is een perfecte omschrijving welke twee manieren van optrekken je hebt. Ik kom uit een audi met 1.8 tfsi getuned naar 210 pk en die reed zo veel beter en die hoefde je echt nooit tot de bodem te trappen om een beetje vlot weg te rijden bij een stoplicht.

Vanmorgen in een situatie gestaan waarbij het noodzakelijk was om wat sneller weg te trekken. ESP uitgezet en bij groen stoplicht gewoon koppeling op laten komen en wegrijden, maar wel snel het gas goed onderin. Tot 4000 tpm gebeurd er bijzonder weinig, eigenlijk niks. Daarboven komt opeens een lading koppel (waarschijnlijk de 280nm). Aangezien je dan nog in zijn 1 zit klapt ie dus razendsnel richting de toerenbegrenzer.

Later nog eens geprobeerd bij een stoplicht. ESP uit, motor op 4000tpm en bij groen koppeling op laten komen. Dan komt ie inderdaad goed van zijn plek, maar met veel onnodig lawaai, bandengepiep en onnodig veel "stress" op de aandrijflijn.

Er lijkt gewoon geen tussenweg in te zitten. Ook de plotselinge koppeltoename is ronduit vervelend. Ik had nog ergens hoop dat de polestar tuning dit op zou lossen en een nettere koppelkromme zou bezorgen. Als je het onderstaande plaatje bekijkt zou dat wel het geval moeten zijn, maar gezien de reacties in dit topic heb ik daar ernstig mijn twijfels over.

http://www.polestar.com/20.0.0.1/14566/ ... bd2102.png

Ik ga ook maar eens klagen bij de dealer. Wel even aangeven dat ze niet de nieuwste versie van het motormanagement erop moeten zetten, want als ik dit topic zo lees is die nog dramatischer.

Ik blijf dit topic een bijzonder verhaal vinden met mensen die op een bijzonder manier met materiaal omgaan.
Motortje op 4000rpm, koppeling op laten komen..
Ik ben benieuwd wat Volvo, die meeleest, van die werkwijze vind.
Ik krijg visioenen van mijn broer die in Z Frankrijk met zijn vroegere Focus TD leasekoets even gas loste om daarna volgas scooterkl..tzakjes in het roet te zetten.
Onder het mom "alles is stuk te krijgen"

lint schreef:Blijkbaar hebben meer autofabrikanten minder vertrouwen in het technische gevoel van de gemiddelde gebruiker en is dit een beschermmaatregel om defecten in de aandrijflijn te voorkomen.

VolvoJanssen schreef:De dealer is er helaas nog niet uit

Ze houden mijn auto nog een dag. Er schijnt aardig wat communicatie tussen hun monteur en ......(vergeten te vragen met wie) te gebeuren en dat zou morgen worden vervolgd. Op dit moment weten ze nog niet wat er aan de hand is. Wel gaf hij wederom aan dat ze dit nog nier eerder gezien hebben.

Hopenlijk morgen meer... voorlopig rij ik even verder in de S80 (niet bepaald een straf, al heb ik liever mijn eigen auto).

diesel01 schreef:@oceanracer. Ik snap heel goed waar TS last van heeft.
Hij heeft, naar eigen zeggen, minder vermogen nadat de auto service heeft gehad en wordt nu om "oren gereden" door anderen verkeersdeelnemers.
Het zou mij niet verbazen dat het is gedaan om in de eerste 2 versnelling de techniek te sparen en zoals ik al eerder opmerkte ben ik benieuwd naar de resultaten.
Wat ik niet snap is dat je "om snel weg te komen" het motortje op 4000rpm zet en dan de koppeling erin flippert, ik ben benieuwd naar jouw reactie wanneer een leerling op die manier bij het Juliaplein jouw Golf de sporen geeft.
Mijn ervaring met leaserijders binnen de familie is er 1 dat zodra mensen zelf auto's moeten kopen en onderhouden ineens het rijgedrag aanpassen, verkeerslichtsprintjes, op 2 wielen de bocht door en al dat soort dingen behoord tot het verleden.
Overigens wordt in de eerste 2 versnelling mijn D5 met Polestar ook geknepen, boeit mij niet wat daar gebeurd het voor mij niet vanaf versnelling 3 is er 205pk en 450nm...

V40Rdesign schreef: Stop met deze reacties heeft geen functie, ik kan je mededelen dat als je met een van onze auto's gereden hebt je begrijpt wat wij bedoelen tot die tijd denk ik dat je beter even geen commetaar meer kan geven wat het heeft geen functie.

diesel01 schreef:@oceanracer. Ik snap heel goed waar TS last van heeft.
Hij heeft, naar eigen zeggen, minder vermogen nadat de auto service heeft gehad en wordt nu om "oren gereden" door anderen verkeersdeelnemers.
Het zou mij niet verbazen dat het is gedaan om in de eerste 2 versnelling de techniek te sparen en zoals ik al eerder opmerkte ben ik benieuwd naar de resultaten.
Wat ik niet snap is dat je "om snel weg te komen" het motortje op 4000rpm zet en dan de koppeling erin flippert, ik ben benieuwd naar jouw reactie wanneer een leerling op die manier bij het Juliaplein jouw Golf de sporen geeft.
Mijn ervaring met leaserijders binnen de familie is er 1 dat zodra mensen zelf auto's moeten kopen en onderhouden ineens het rijgedrag aanpassen, verkeerslichtsprintjes, op 2 wielen de bocht door en al dat soort dingen behoord tot het verleden.
Overigens wordt in de eerste 2 versnelling mijn D5 met Polestar ook geknepen, boeit mij niet wat daar gebeurd het voor mij niet vanaf versnelling 3 is er 205pk en 450nm...

Oceanracer schreef:

diesel01 schreef:@oceanracer. Ik snap heel goed waar TS last van heeft.
Hij heeft, naar eigen zeggen, minder vermogen nadat de auto service heeft gehad en wordt nu om "oren gereden" door anderen verkeersdeelnemers.
Het zou mij niet verbazen dat het is gedaan om in de eerste 2 versnelling de techniek te sparen en zoals ik al eerder opmerkte ben ik benieuwd naar de resultaten.
Wat ik niet snap is dat je "om snel weg te komen" het motortje op 4000rpm zet en dan de koppeling erin flippert, ik ben benieuwd naar jouw reactie wanneer een leerling op die manier bij het Juliaplein jouw Golf de sporen geeft.
Mijn ervaring met leaserijders binnen de familie is er 1 dat zodra mensen zelf auto's moeten kopen en onderhouden ineens het rijgedrag aanpassen, verkeerslichtsprintjes, op 2 wielen de bocht door en al dat soort dingen behoord tot het verleden.
Overigens wordt in de eerste 2 versnelling mijn D5 met Polestar ook geknepen, boeit mij niet wat daar gebeurd het voor mij niet vanaf versnelling 3 is er 205pk en 450nm...

Dus jouw ervaring met leaserijders reikt niet verder dan jouw familie? Beetje kortzichtig en stigmatiserend dan om jouw familie over een kam te scheren met de rest van leaserijderd Nederland. Houd toch op!

En een gaspedaal moet er voor zorgen dat je motor goed doseerbaar is. Dus beetje gas bij, is ook een beetje vlotter weg, zodat je je snelheid gemakkelijk kunt aanpassen aan de auto's voor je. Dat in zowel de 1e als de 2e versnelling het gaspedaal maar twee standen lijkt te hebben is onhandig, onplezierig en onveilig. Dat jij dan gelijk over een stoplichtsprintje begint vind ik nogal bagatelliserend. Dus nee, ik denk niet dat jij begrijpt wat TS (en anderen) hier mee bedoelt.