Volvo-Forum.nl

V70/2.4D/2003 schreef: Voor lekker doorrijden op de Autobahn adviseren wij, van WC-eend, een BMW 535 D. Dat ding heeft een koppelkromme als de tafelberg en met de begrenzer er af zal de top bijna 100 km hoger liggen dan wat er met goed fatsoen uit een D5 komt.

O ja, ik weet toevallig ook wat het kost als je de motor ik in de soep draait. Neem van mij aan, daar kan geen tuning tegenop.
Man, met 440 Nm nu, daar kun je met goed fatsoen al niet meer normaal mee wegrijden met een caravan aan de haak want dan blijft de opbouw staan, zo sterk is dat kreng nu al.

BendW schreef: Als volvotune kijkt dan zie je toch waarde van 500nm en 250pk...

V70/2.4D/2003 schreef:

BendW schreef: Als volvotune kijkt dan zie je toch waarde van 500nm en 250pk...

Maar dan wel geheel voor EIGEN RISICO!

BendW schreef:Als je dan de laatste d5 ziet in de xc90 classic die hebben 215pk en ik geloof 460 n/m standaard uit het zefde blok,dan zit je al niet zo heel ver van de waardes van obbe af...

V70/2.4D/2003 schreef: Alles kan, the sky is the jeweetwel.

De auto heeft standaard meer dan voldoende vermogen en koppel. Ik kwam vanuit een standaard 131 pk V70 in een standaard 185 pk. De 131 kon alles wat ik er mee moet doen meer dan voldoende aan qua vermogen. De 185 pk is zo sterk dat ik de uitwerking van de krachten heb mogen aanschouwen aan de opbouw en het interieur van mijn caravan. Ergo: kracht zat.
Maar waarom willen we dan meer?
* Verbruik: gaat zeker niet naar beneden
* Levensduur banden/bak/aandrijflijn/remmen: gaat er zeker niet langer van worden, eerder korter.
* Topsnelheid: gaat er echt niet significant van omhoog tenzij je een godsvermogen gaat besteden aan verdere aanpassingen.

Natuurlijk ben ik te oud geworden voor al dat soort maar kijk ik alleen al naar de kosten van die grappenmakerij dan ben ik al helemaal klaar.
Spektakel begint bij een 5 a 6 honderd euro en stopt, puur qua tuning, bij een 1200 euro als er Polestar in komt.
Behoudens "rijplezier" zie ik nergens winst, slechts kosten en risico.

evert65 schreef: Mijn vraag inhet geheel is , waarom?
Waarommoet ienog sneller, en nog meer nm hebben?
Wat wou je bereiken?, de 1e volvo op de maan?
En leg de kosten er eens naast , man voor dat geld....
Koop een S80 met een v8 kietel die een ietsie en niemand komt je nog voorbij

JeroenSpock schreef:

BendW schreef:Als je dan de laatste d5 ziet in de xc90 classic die hebben 215pk en ik geloof 460 n/m standaard uit het zefde blok,dan zit je al niet zo heel ver van de waardes van obbe af...

Maar tussen de eerste D5 in 2001 met 340Nm en de laatste D5 biturbo met 460Nm zit nogal wat verschil, en intussen zijn vast de automaatbakken ook lichtelijk aangepast aan dat vermogen.

Jers3n schreef:

JeroenSpock schreef:

BendW schreef:Als je dan de laatste d5 ziet in de xc90 classic die hebben 215pk en ik geloof 460 n/m standaard uit het zefde blok,dan zit je al niet zo heel ver van de waardes van obbe af...

Maar tussen de eerste D5 in 2001 met 340Nm en de laatste D5 biturbo met 460Nm zit nogal wat verschil, en intussen zijn vast de automaatbakken ook lichtelijk aangepast aan dat vermogen.

Laatste D5 in de XC90 Classic heeft standaard zonder tuning max 200pk (H6-420Nm/GT-440Nm) gehad, in de XC90 Classic is dan ook geen bi-turbo geleverd. Enkel een doorontwikkelde single turbo versie van de 185pk D5, maar dan als euro5.

En voor de vorm, de MY17 5 cyl. 2.4L bi-turbo D5 heeft standaard 220 pk met als H6 420 Nm en als GT 440 Nm (euro 6b). Polestar maakt daar 230pk en 470 Nm van, wat weer dezelfde waardes zijn als Polestar tuning bij de 215 pk D5.

En dat er bij TS een beperking op de Nm's/pk's in de eerste versnellingen zit zou best een kunnen, die indruk heb ik nl ook bij de onze met handbak, pas in 3e verzet kan ik voor mijn gevoel het hele vermogen aanspreken. En mbt de topsnelheid, is de begrenzing van 210 km/h (geldt voor de XC70) er ook afgehaald door Volvotune?

JeroenSpock schreef: Mijn D5 is ook bij Volvotune geweest. Koppel is dacht ik inderdaad begrensd in de 1e versnelling, en zonder snelheidsbegrenzer loopt hij nu 220 ipv 210 dus verwaarloosbaar. Wat hem vooral tegenhoud zijn de toeren van de motor, en die verander je niet met een chippie.
Zoals al gezegd werd, dan moet je er 1000en euro's in stoppen. Maar dat lijkt me vrij zonde van het geld, om alleen mee te kunnen komen op de linker baan. Alsof mijn D5 dat nu niet zou kunnen. Het meeste wat op die stressbaan rijdt is getreuzel, en als je de ruimte hebt kan je binnen no-time weer in de ankers.

XC70D5.NL schreef:Het gaat mij ook meer om het koppel voor de "tussen sprintjes" die roffel is dan zo mooi;)