Volvo-Forum.nl

Schorpioen schreef: Vraag me weleens af of degene die perse 130 Km/u of harder willen rijden ook zelf hun brandstof betalen.

De meeste leaserijders in ieder geval niet.

Zo hadden we een aantal jaren terug de "groene" 7% en 14% bijtellingsauto's.

Maar liefst 6 miljard Euro heeft de overheid erin gepompt en het heeft 0,0 CO2 reductie opgeleverd.

Rara, hoe zou dat toch komen?

Klopt. Ik heb mijzelf ook altijd afgevraagd "wie verzint zoiets?"

Ik zou ook niet overgaan op het verwijderen van de snelheidsbegrenzer, aangezien het weinig meerwaarde heeft, tenzij je graag vaak in Duitsland rijdt en het leuk vind om daar een keer het maximale uit je auto te halen. Zoals hierboven door sommigen wordt vermeldt zal de auto niet voor niets begrensd zijn, ik weet dat het te maken heeft met de banden maar er zijn vast ook nog andere componenten die zijn afgestemd op een maximum snelheid van 190. Volvo heeft bijvoorbeeld de bak verhoudingen extra lang gemaakt en wie weet wat er nog meer is en waarom denk je dat volvo zelf de begrenser er niet af haalt wanneer er juiste banden onder zitten?

Als je alleen maar in Nederland rijdt heeft het al helemaal geen zin, je kunt toch niet hard rijden in Nederland, ik heb 1x de 230 aangetikt met mijn v40 en dat kun je dan een keer stoer vertellen, maar dan is de pret er ook vanaf. Tevens verlies je ook je garantie etc wanneer er een ander bedrijf aan je auto gaat knooien.

Al met al vele tegens en 1 klein voordeel die je waarschijnlijk niet tot nauwelijks gaat benutten.

Ik denk inderdaad dat Volvo die begrenzer met een reden gemonteerd heeft. Buiten het eventueel aan moeten passen van de banden ben ik eerder bang voor oververhitting van de motor en eventueel andere componenten, zoals aandrijving en versnelling bak.
Niet dat het water gaat koken maar de warmte die zich ophoopt in de motor moet worden afgevoerd en dat is vaak een probleem.
Uw temperatuur meter blijft keurig op het juiste niveau staan maar extra slijtage door oververhitting kan wel plaats vinden.
Bij "opgevoerde"motoren wordt vaak een extra of een grotere oliekoeler geplaatst, tevens wordt er voor gezorgd dat de versnelling bak voldoende koel mogelijkheden krijgt.
Dat de nieuwe modellen zonder begrenzer worden afgeleverd doet mij juist vermoeden dat Volvo bij die modellen de koeling heeft aangepast.

Ik wens u veel veilige kilometers toen.

Vriendelijke groet,

Cor

waarom dan een D4 gekocht?

Het draait toch niet alleen om top snelheid? Motor trekt veel soepeler onderin, meer rust aan boord + 5 cilinder roffel.

In n 4 cilinder? Is dat software? Wil ik ook wel...

Ik heb de 2013 variant met 177pk.....

dennisvos1993 schreef: Ik heb de 2013 variant met 177pk.....

Start daar n aparte topic mee, in deze voegt die niets toe

Maar beetje off-topic, dus laten we daar maar niet verder op in gaan. Is toch een d4 die zeer zelden voor komt, maar was antwoord op de vraag die werd gesteld, dus vandaar.

Het is n dusdanig andere motor dat die in dit topic niets te zoeken heeft

god er wordt toch gewoon een vraag gesteld? en jij denkt dan een leuk antwoord te geven, die dan niet klopt. Maar dit topic gaat erom of hij de snelheidsbegrenzer moet verwijderen, nou de D4 die ik heb loopt dus wel harder, dus kun je aangeven wat daarvan de meerwaarde is en wat voor problemen er kunnen ontstaan met het verwijderen van de snelheidsbegrenzer, laten we daar maar op richten. Sorry voor de off topic

+ 5 cilinder roffel

Onzin, die krijg je toch echt alleen uit een èchte 5 pitter, alle andere gevallen is een kwestie van ‘willen horen’

dennisvos1993 schreef: god er wordt toch gewoon een vraag gesteld? en jij denkt dan een leuk antwoord te geven, die dan niet klopt. Maar dit topic gaat erom of hij de snelheidsbegrenzer moet verwijderen, nou de D4 die ik heb loopt dus wel harder, dus kun je aangeven wat daarvan de meerwaarde is en wat voor problemen er kunnen ontstaan met het verwijderen van de snelheidsbegrenzer, laten we daar maar op richten. Sorry voor de off topic

Zoals gezegd heb jij n heel andere D4 motor, de uitstoot van de 2.0 4 cilnder is substantieel lager, de geknepen variant had 88gr CO2, De ander zat boven de 100gr

OGA244 schreef: Zoals gezegd heb jij n heel andere D4 motor, de uitstoot van de 2.0 4 cilnder is substantieel lager, de geknepen variant had 88gr CO2, De ander zat boven de 100gr

85 gram zelfs maar

Ik heb overigens de limiet nooit als een probleem ervaren, ik heb zo'n beetje elke kilometer van de motor + kracht + verbruik genoten Mis dat nog elke dag, maar de ruimte is ook iets waard.

Die begrenzen, hoe werkt dat eigenlijk? Zegt ie op 199 gewoonweg, ho jongens niet sneller, of begi 't ie bvb aan 170 al wat in te houden?

Excuseer voor de spellings fouten, Smurtphune spullungschuck veroorzaakt dat...

Dat eerste.

Hij reageert net zo als de speed limiter die naast de cruise control zit op het stuur. Zit op de eco modellen ook puur omdat er harde eco banden werden gebruikt die een T marketing hebben. Origineel loopt de D4 ook gewoon 230. En wat voor snelheid je rijdt, of wilt rijden is helemaal aan jezelf. Ik vind het wel prettig dat ie wel over de 200 komt. Maar dat ben ik. Op feestjes vertel ik overigens gewoon dat ie begrensd is op 190 en dat ie minder co2 uitstoot dan mijn oude prius.