Volvo-Forum.nl

Walter White schreef: Ik heb geen idee hoe ze hoogteslag meten, maar na het plaatsen van de 2 nieuwe Pirelli's is het trillen zo goed als weg. Hopelijk blijft dit zo.

Ab S schreef:

Walter White schreef: Ik heb geen idee hoe ze hoogteslag meten, maar na het plaatsen van de 2 nieuwe Pirelli's is het trillen zo goed als weg. Hopelijk blijft dit zo.

Hoogteslag wordt gemeten met een road force (balanceer) machine. De aandrukrol op de band meet eventuele hoogtevariaties.

Risrael schreef:De Pirellis hebben een vrij harde compound en dus voel je elke oneffenheid in het wegsek. Mij is ook opgevallen dat het trillen heel erg afhankelijk is van het wegsek.

Risrael schreef: Hoe meten ze de hoogteslag?
Het zijn namelijk niet de banden. De naven van de auto zijn een fractie te klein voor het gat van de velg. Daarom krijg je de velg niet goed gecentreerd op de naaf. Een fractie van een mm uit het centrum is dan genoeg om een hoogteverschil te krijgen. Bandenspacialist van Empel lost dat op door een tape om de naaf te doen. Hierdoor wordt de velg gecentreerd en vastgezet. Ikvraag me alleen af of dat voldoende is en of de velg dan toch niet op den duur uit het centrum “wegloopt”.
Daarnaast gaf van Empel aan dat volvo icm de Pirellis geen gelukkige combi is. De Pirellis hebben een vrij harde compound en dus voel je elke oneffenheid in het wegdek. Mij is ook opgevallen dat het trillen heel erg afhankelijk is van het wegdek.x

teebee schreef:

Risrael schreef: Hoe meten ze de hoogteslag?
Het zijn namelijk niet de banden. De naven van de auto zijn een fractie te klein voor het gat van de velg. Daarom krijg je de velg niet goed gecentreerd op de naaf. Een fractie van een mm uit het centrum is dan genoeg om een hoogteverschil te krijgen. Bandenspacialist van Empel lost dat op door een tape om de naaf te doen. Hierdoor wordt de velg gecentreerd en vastgezet. Ikvraag me alleen af of dat voldoende is en of de velg dan toch niet op den duur uit het centrum “wegloopt”.
Daarnaast gaf van Empel aan dat volvo icm de Pirellis geen gelukkige combi is. De Pirellis hebben een vrij harde compound en dus voel je elke oneffenheid in het wegdek. Mij is ook opgevallen dat het trillen heel erg afhankelijk is van het wegdek.x

Tape is toch een zeer zacht materiaal, bijzonder dat dat die ruimte effectief opvult bij het plaatsen van de velg.
Je zou eerder denken dat de bouten, mits gelijkelijk aangedraaid in aanbevolen volgorde, de velg eerder zouden centreren.
Ergo wat voor tape is dat en hoeveel slagen gaan er dan om?

teebee schreef: Logisch dat de bouten de velg op zn plaats houden, het gaat om het centreren. Dat zouden de bouten, mits geleidelijk aangedraaid, moeten kunnen zonder dat tapeje lijkt mij.
Blijft de vraag staan wat voor tapedat is en hoeveel slagen er om gaan.

Laka schreef: Ook ik heb het gevoel dat er hele lichte trillingen zijn in het stuur. Dit bij een snelheid van +/- 130 km/h. Auto betreft v90 cc met Michelin Latitude Sport 3 235/55 R18 104V VOL banden. Afgelopen week banden opnieuw laten balanceren op hunter apparaat. Echter banden waren alle vier binnen de norm / grens die volvo stelt. Wel terug gebracht naar de "0". Weinig of geen verschil te merken tijdens het rijden. Eigenlijk had ik dit al verwacht omdat ik niet geloof dat de trillingen veroorzaakt wordt door de velg band combinatie. Ik zoek het eerder in de constructie van de stuur inrichting. Maar wat? Afstelling ? Componenten? Wat ik wel weet dat er ondertussen V60 en v90's rond rijden met deze problemen.

Verder wil ik nog aangeven dat velgen gecentreerd worden door de wielbouten en niet door tape.

Buiten om de trilling ervaar ik ook wat rolgeluid van de banden in de auto. Mischien type band?