Volvo-Forum.nl

teebee schreef: Was die D3 136pk ook in NL verkrijgbaar dan? Dacht dat die alleen in de omringende landen op de markt werd gebracht ivm uitstoot icm belasting.

Ik zie regelmatig D3 versies verschijnen die voor de Belgische markt zijn uitgegeven en in Nederland ingevoerd. 136Pk met de heerlijke 5 cilinder en evt. met tuning verder te porren naar 180 PK geloof ik. Op de Nederlandse markt komen nu de laat 2014 en vroege 2015 modellen uit België , waarschijnlijk uit de lease en zeker een optie voor ons. Bijna altijd goed dealer onderhouden met kilometerstanden van 110.000 - 140.000 km. Ik denk zelf dat de 5 cilinder van 2000 cc een plus is tov de 4 cilinder 1600 cc motor - en qua zuinigheid ontlopen ze elkaar niet veel.

Heb een aantal jaren een my12 D3 5-cilinder 163pk (meer dan zat vermogen) gereden in de Ocean Race uitvoering.
GE WEL DIG blok ! Enorme plus van de 5 pitter: vrijwel gevoelloos voor EGR gedoe.

Uit mijn hoofd alleen in de V70.

136pk D3 was gewoon leverbaar in nl

Dat van Spotify durf ik niet te zeggen.
Over Volvo navigatie uit die bouwjaren is al veel geschreven, niet altijd even in positieve zin. Vanaf 2014 beduidend beter, al zijn er nog betere systemen, Tomtom bijvoorbeeld.
De zitpositie is prima, net als in de V70, alleen de instap is (veel) ruimer bij de V70, en niet onbelangrijk: hoger, een verademing voor rug patiënten. Eén van de voornaamste reden voor mij om over te stappen van de V60 naar de V70.
Leer had nooit mijn voorkeur, maar omdat ik altijd in de wat luxere varianten shop, komt bij Volvo automatisch leer in beeld. Nu wil ik niet meer anders, stoelverwarming is bij leer een must.
Zitruimte achterin beduidend kleiner dan in de V70. Zowel w.b. hoofdruimte en beenruimte moet de V60 zijn meerdere erkennen in de V70. Eerder was het als wij met familie of vrienden op pad gingen 'als ik maar niet achterin hoef.' Nu is het 'ik ga wel achterin.'

Neem een d6, is meestal full option, genoeg vermogen
Er komen nu veel uit de lease dus relatief laag geprijsd, let wel op dat ie dealer onderhouden is, aircopomp is een dingetje. Klap op de vuurpijl is wel de wegenbelasting, deze willen ze t/m 2024 op half tarief houden.

Cem schreef: Neem een d6, is meestal full option, genoeg vermogen
Er komen nu veel uit de lease dus relatief laag geprijsd, let wel op dat ie dealer onderhouden is, aircopomp is een dingetje. Klap op de vuurpijl is wel de wegenbelasting, deze willen ze t/m 2024 op half tarief houden.

Dat van de aircopomp en de D6 was me reeds bekend , echter dacht ik dat het half tarief van de Hybride voertuigen in 2021 weer naar normaal diesel tarief gaat , en dat is bij 1800 kg geen pretje Edit , ik lees net tot en met 2025.

Heeft men een zogenaamde plug-in hybride elektrische auto (phev), Dan krijgt men nu een korting van 50 procent op de mrb. Dit voordeel wordt ook verlengd tot 2025. In 2025 is de korting op de mrb nog 25 procent. Vanaf 2026 betaalt men als bezitter van een phev de volledige mrb.

@ Kansberg : Ik ben er gedeeltelijk wel uit : V70 omdat de V70 ruimte niet echt meer nodig is, V70 is ook zwaarder - duurder in Wegenbelasting - Verzekering - Verbuik. Diesel omdat het voordeel tov de huidige V70 ca € 600,- per jaar is - en de aanschafprijs voor een diesel wagen ook een stuk voordeliger is tov de benzine versie.

Maar de voors of tegens voor een D2 of D3 diesel dan :

* zwakke punten van de D2 is de EGR of niet ?
* zwakke punten van de D3 ? En dan bedoel ik de 5 cilinder 2 liter.

D3 5 cilinder is 'n prima blok..
D6 my 2013 pure is 1849kg, my 2014 1889kg

136pk D3 was gewoon leverbaar in nl

Klopt, voor MY2014. Daarna was de D3 een 4 cilinder 150pk. Tenminste voor de V70.

V70Rene schreef: @ Kansberg : Ik ben er gedeeltelijk wel uit : V70 omdat de V70 ruimte niet echt meer nodig is, V70 is ook zwaarder - duurder in Wegenbelasting - Verzekering - Verbuik. Diesel omdat het voordeel tov de huidige V70 ca € 600,- per jaar is - en de aanschafprijs voor een diesel wagen ook een stuk voordeliger is tov de benzine versie.

Maar de voors of tegens voor een D2 of D3 diesel dan :

* zwakke punten van de D2 is de EGR of niet ?
* zwakke punten van de D3 ? En dan bedoel ik de 5 cilinder 2 liter.

De D3 met 5 cylinders en 2l blok is geweldig (wel gekieteld naar 185pk, zodat de Geartronic beter schakelt). Mijn 2012 staat nu al op 355.000+ Km... Zonder enige gekkigheid.

OGA244 schreef: D3 5 cilinder is 'n prima blok..
D6 my 2013 pure is 1849kg, my 2014 1889kg

Vreemd, my2015 is 1849 kg.

Any way, als je naar de mb kijkt dan is benzine het meest gunstige, even snel gezocht o.b.v. de duurste provincie:
T3 = 75 euro
D3 = 141 euro
D6 = 90 euro

Je bent je nu aan het oriënteren begrijp ik, neem in je berekening mee dat de aczijn op diesl in 2021 en 2023 met 1 cent wordt verhoogt.

Zou de focus meer op verbruik en literprijs leggen, dan blijkt mrb ineens minder relevant

Ben er van overtuigd dat de diesel prijs in de nabije toekomstig flink opgeschroefd gaat worden, deel uitmakend van het ‘ontmoedigingsbeleid’.
Zou er iig maar rekening mee houden.

zou mijn adem niet in willen houden tot dat moment
ik geloof het iig niet, wegvervoer (onze boodschappen) en OV zouden dan ook onbetaalbaar worden
en een benzine stoot ook substantieel meer CO2 uit dan een diesel

We gaan het zien.