Volvo-Forum.nl

Tinus89 schreef: Ik heb het gevoel (het is een gevoel, want ik weet de interne constructie van het VEA blok niet) dat Volvo hetzelfde probleem heeft als VAG, en vele andere fabrikanten: het toepassen van lagere zuigerveren met kleinere toleranties (qua zuigerveer/veerkamer) omwille van minder wrijving dus minder uitstoot, in combinatie met lange onderhoudsintervallen (30.000km).
Door de lange onderhoudsintervallen en de kleine zuigerveren en vooral schraapveren, zorgt ervoor dat koolafzetting de schraapveer verstopt en hij dus een oliefilm achterlaat die verbrand wordt.

Verschillende VAG rijders alswel garages hebben al geconstateert dat de problemen met de vollopende zuigerveren vooral voorkomen bij:
- Mensen die elke 30.000km of meer een oliewissel doen
- Mensen die relatief rustig/veel kleine stukjes rijden

Andersom geredeneerd: het is opgevallen dat mensen die stevig rijden, regelmatig lange stukken, en een verkort onderhoudsinterval hanteren (zoals bijv. de USA, alleen de Europese markt hanteert deze lange intervallen) hebben veel minder last van deze problematiek.

Mijn D4 heeft de afgelopen 10dkm geen olie gebruikt, ik houd mooi 1jaar/20dkm aan voor de volgende oliewissel. Die paar euro op het rijden van een bijna 200pk sterke diesel heb ik er wel voor over.

Speedyace schreef:

Tinus89 schreef: Ik heb het gevoel (het is een gevoel, want ik weet de interne constructie van het VEA blok niet) dat Volvo hetzelfde probleem heeft als VAG, en vele andere fabrikanten: het toepassen van lagere zuigerveren met kleinere toleranties (qua zuigerveer/veerkamer) omwille van minder wrijving dus minder uitstoot, in combinatie met lange onderhoudsintervallen (30.000km).
Door de lange onderhoudsintervallen en de kleine zuigerveren en vooral schraapveren, zorgt ervoor dat koolafzetting de schraapveer verstopt en hij dus een oliefilm achterlaat die verbrand wordt.

Verschillende VAG rijders alswel garages hebben al geconstateert dat de problemen met de vollopende zuigerveren vooral voorkomen bij:
- Mensen die elke 30.000km of meer een oliewissel doen
- Mensen die relatief rustig/veel kleine stukjes rijden

Andersom geredeneerd: het is opgevallen dat mensen die stevig rijden, regelmatig lange stukken, en een verkort onderhoudsinterval hanteren (zoals bijv. de USA, alleen de Europese markt hanteert deze lange intervallen) hebben veel minder last van deze problematiek.

Mijn D4 heeft de afgelopen 10dkm geen olie gebruikt, ik houd mooi 1jaar/20dkm aan voor de volgende oliewissel. Die paar euro op het rijden van een bijna 200pk sterke diesel heb ik er wel voor over.

Dat klopt helemaal is hetzelfde probleem als bij de VAG Groep.
Volvo heeft, om aan de emissie-eisen te voldoen ook de zuigerveren aangepast waardoor de olieschraapveer dus smaller is geworden en daardoor volloopt met vuil, met als resultaat een hoog olie verbruik.

Wat ik ook al eerder heb aangegeven laat het blok een flushen en vervang de huidige olie voor een 0w30 variant. De 0w20 is gewoon veel te dun.
En breng idd de interval terug naar 15.000km i.p.v. de 30.0000km

Speedyace schreef: Het roeten heeft niets te maken met de olie, dit komt door de diesel die ingespoten wordt.

De dikte van een motorolie is een belangrijke waarde. Deze wordt aangegeven door het begrip viscositeit, welke afhangt van de temperatuur.
Olie met een lage viscositeit is dun en olie met een hoge viscositeit is dik.
De viscositeit van motorolie is bij lage en hoge temperatuur vastgelegd. Zodoende wordt de aanduiding bijvoorbeeld: SAE: 5W30 olie, 10W40 olie, 5W40 olie etc. gebruikt.
Het eerste getal voor de letter W: hoe lager dit getal is, des te dunner is de olie bij lage temperaturen (van belang bij koude starts). De meest voorkomende zijn: SAE: 0W, 5W, 10W, 15W, 20W.
Wij wonen niet in een land waar het -40 is, je kunt hier dus gewoon de 5W... gebruiken.
Het tweede getal na de letter W: hoe hoger dit getal is des te dikker de olie blijft bij hoge motortemperaturen (van belang in de zomer).
De meest gebruikte oliën zijn: SAE: 30, 40, 50. Een algemene stelregel is dat: hoe hoger het SAE nummer, hoe hoger de viscositeit.
OW20 komt nu meer op de markt omdat dit weer ten goed komt ten opzichte van de weerstand/wrijving in het blok. Dus minder uitstoot en dus weer beter voor het milieu.
Maar de 0W20 is zo dun, dat als je blok iets vervuild is en waardoor de olie schraapveren wat blijven kleven en de kanalen tussen de ringen verstopt zijn, zal hij sneller olie verbruiken.

En het zou kunnen dat de motor wat sneller reageert maar echt veel zal dit niet zijn.

En wat het interval betreft, ik ben zelf ook van de 30k afgestapt en ben naar 15k gegaan. Dit puur omdat ik gewoon erg vaak in de file sta en dit is niet echt bevorderlijk voor de motor.

Tinus89 schreef: Met een DPF (roetfilter) in de uitlaat zou je geen roet moeten zien in de binnenspiegel... hoogstens een klein wolkje als hij aan het regenereren is.
Mogelijk dat hij met 5W30 wat olie gebruikte en verbrandde, wat rook gaf (geen roet)?
Dat de uitlaten een klein beetje vies worden is normaal.

Speedyace schreef: ↑08.12.2019 - 09:26 @ Tinus89

Hoe gaat het nu met de D4 en het olie verbruik.

Tinus89 schreef: ↑09.12.2019 - 16:15

Speedyace schreef: ↑08.12.2019 - 09:26 @ Tinus89

Hoe gaat het nu met de D4 en het olie verbruik.

Ik was niet de Topicstarter! Heb tot nu toe 12dkm gereden in die van mij zonder verbruik. Maar ik ben voornemens om tussen de 15 en 12dkm na de laatste beurt, de olie te laten wisselen (+ filter).
Overigens is mijn inlaatspruitstuk vervangen en is sindsdien de auto iets scherper op het gas in de lage toeren.