Volvo-Forum.nl

Dit weekend ook iemand gesproken met een XC40 T4 en zware 1750KG caravan erachter. Hij was tevreden met de prestaties in NL. Buitenland nog geen ervaring. ook iemand gesproken die een T2 heeft en ook tevreden was met de prestaties. Ik meen een 1500KG caravan er achter. Had vorig jaar wel wat Deutsche Autobahn km gereden en was tevreden. Wel ander type dan ik ben..... Ietsje rustiger en had geen haast en reed met de vrachtwagens mee zullen we maar zeggen. Ik zou me dus geen zorgen maken.

Persoonlijk zou ik dit niet willen in 2019 met een golf GTE met 204 pk naar zuid Frankrijk gereden met 1400 kg er achter. Op de lange hellingen in de Ardennen had ik het gevoel af en toe tekort te komen aan vermogen. Daarom voor de T5 recharge gekozen net iets meer vermogen. Ben benieuwd hoe die het gaat doen

Wat een bangmakerij weer. Met 204 PK tekort aan vermogen mer slechs 1400 kg caravan erachter? Dat is de alllergrootste quatsch die ik ooit gehoord heb. Ik heb 4 jaar met 210 pk en een volbeladen caravan van 1600 kg die hellingen (en steiler) genomen. (Oké wel met AWD) Nooit, maar dan ook nooit, het gevoel gehad dat ik vermogen tekort kwam.
En echt zelfs een XC40 T2 met 129 pk trekt een caravan van 1350 kg die hellingen in de Ardennen zonder problemen op.
(In een ver verleden reed ik die hellingen daar ook met "slechts" 109 pk en 1000 kg caravan simpel op.) Gewoon op tijd terugschakelen.

Man man man, wat zijn we allemaal gefocused op veel vermogen om dat pukkeltje bij Luik op te komen. Ja toen ik mijn eerste Kadett met 59 pk op LPG had was het even zoeken solo daar, ik had daarvoor nog nooit zo'n helling meegemaakt en wist nog niet dat je terug moest schakelen.

En daar gaat het om. Op tijd terugschakelen, ook met automaat. Hoewel de huidige automaten dat ook met caravan nu vaak al goed op tijd doen.

Samenvattend: Een XC40 T2 met een caravan van rond de 1400 kg komt bijna overal zonder problemen en is totaal niet "underpowered".

PS.
Ja, ik heb natuurlijk makkelijk praten met mijn 286 pk en 400 Nm, maar ik vind een 6 cylinder Turbo nu eenmaal een leuk speeltje.

arjen schreef: ↑24.10.2020 - 21:31 Afgelopen zomer circa 3000 km met een caravan van 1350 kg achter de xc40 t2 geartronic gereden. Praktijkervaring......geen enkel probleem. Sterker nog het reed relaxter - makkelijk dan met onze vorige s60 t3 uit 2017.

En hoe was het verbruik met de caravan bij welke snelheid? De mijne verbruikt zonder caravan op langere ritten 1 op15.

Een beetje terug in de tijd, doet me herinneren aan het feit, dat in het jaar 2002 de Opel Zafira1.6 met 100 pk, toen caravan- trekauto van het jaar was..........

Mijn eerste ervaring met deT2 met caravan 1350kg.
Prima trekker en verbruik van gem 10,4 l /100 km
Met de cruisecontrol op 95 km/uur. Alleen bij dalen gebruik ik handmatig schakelen.

Vorige week teruggekomen vanuit zuid limburg (gulperberg) met 1500 kg achter de T4 hybrid. XC40, accu van elektromotor was leeg.
Dus continu op benzine gereden.
Verbruik was 1:7 bij 100 kmh op snelweg. Na 250 km
Prima koppel ! Trekt hem lekker tegen een helling op, inhalen op snelweg, tja dan moet hij wel werken ja.

Sprak een week terug nog een oude bekende. (Hij was jaren een Opel verkoper ) En rijd nu óok in een zwarte XC 40 T2 automaat Business Pro. Is met caravan van 1500 kg op vakantie geweest. Ging prima, zo zei hij. Ligt lekker stabiel, en rijd als combi, gewoon perfect. Natuurlijk is meer vermogen dan altijd makkelijker, maar beslist niet noodzakelijker.

WimmieV schreef: ↑02.08.2021 - 10:26 Prima trekker, en verbruik van gem 10,4 l /100 km.

Dat is toch prima? Een Xc 40 die beladen pakweg 1900 kg weegt. En dan nog met een caravan er achter, een verbruik van 1:10. Dat verbruik had je jaren terug al bij veel auto,s zónder caravan. Dus dit is toch gewoon heel goed?! En dan altijd dat klagen over te weinig vermogen? Ik ben al tevreden met mijn 129 pk. In de P8 ligt meer dan 400 pk! Dat is nét zo veel, als in mijn laatste Volvo FH 12 truck, met 40 ton treingewicht. Ik bedoel maar.....