2e of 3e generatie ?

[fredhead]

Ook met controleren moet het kleppendeksel eraf en moet het blok op TDC staan.
Voelermaat ertussen en controleren maar. Stellen is nog 1 boutje los draaien en dan ben je er ook.

[JeroenSpock]

Zou er ten alle tijde, misschien hoeft het niet, een klepsmeersysteem in laten bouwen die op iedere inlaatkanaal zit gemonteerd.
Ik had er 1 van flashlube erop zitten, scheelt je ook weer kleppenstellen.

heb ik er ook op, toch kop kapot. Dus voor mij geen klepsmering weer. Scheelt weer een beetje geld bij inbouw.

2.5T kan ook scheurtjes in de cilinderwand krijgen, net als de 2.4T. Nou lijkt die laatste dat net wat vaker te doen.
Bij normaal gebruik gebeurd dat echt niet zomaar.
Combinatie van zwaar belasten en slecht koelen begreep ik. En dan met name tussen cilinder 4 en 5, waar koelwater als laatste langs stroomt.
Goed de oliewissels bijhouden en voorstopping voorkomen moet scheurtjes tegen houden.

[Dennis78]

Zou er ten alle tijde, misschien hoeft het niet, een klepsmeersysteem in laten bouwen die op iedere inlaatkanaal zit gemonteerd.
Ik had er 1 van flashlube erop zitten, scheelt je ook weer kleppenstellen.

heb ik er ook op, toch kop kapot. Dus voor mij geen klepsmering weer. Scheelt weer een beetje geld bij inbouw.

2.5T kan ook scheurtjes in de cilinderwand krijgen, net als de 2.4T. Nou lijkt die laatste dat net wat vaker te doen.
Bij normaal gebruik gebeurd dat echt niet zomaar.
Combinatie van zwaar belasten en slecht koelen begreep ik. En dan met name tussen cilinder 4 en 5, waar koelwater als laatste langs stroomt.
Goed de oliewissels bijhouden en voorstopping voorkomen moet scheurtjes tegen houden.

Oke, ik had in het verleden een 2.4t, bij 250k is er door de vorige eigenaar een Vogels VGI ingebouwd i.c.m. zo'n klepsmeersysteem.
De auto had ik gekocht bij 295k en verkocht met een kleine 380k geloof ik en die heeft in die tijd geen slag fout gelopen, zelfs spijt van gehad dat ik die heb verkocht, maar ik ging op 1800m van de deur werken, maar goed 1x tanken en je hebt het er weer uit..
was ik maar iets minder impulsief soms..

[Urbexpeditie]

Ligt er ook aan wat voor klepsmeersysteem je hebt. Multi point, single point, vacuum, elektronisch...
Als je een goed klepsmeersysteem zoekt zou ik kiezen voor een elektronisch multi point systeem.
Deze hebben een veel betere verdeelsysteem.

[Jiska]

Zou er ten alle tijde, misschien hoeft het niet, een klepsmeersysteem in laten bouwen die op iedere inlaatkanaal zit gemonteerd.
Ik had er 1 van flashlube erop zitten, scheelt je ook weer kleppenstellen.

heb ik er ook op, toch kop kapot. Dus voor mij geen klepsmering weer. Scheelt weer een beetje geld bij inbouw.

2.5T kan ook scheurtjes in de cilinderwand krijgen, net als de 2.4T. Nou lijkt die laatste dat net wat vaker te doen.
Bij normaal gebruik gebeurd dat echt niet zomaar.
Combinatie van zwaar belasten en slecht koelen begreep ik. En dan met name tussen cilinder 4 en 5, waar koelwater als laatste langs stroomt.
Goed de oliewissels bijhouden en voorstopping voorkomen moet scheurtjes tegen houden.

Ik heb (net als jij) ook een 2.5 T en heb er tot op heden nog geen problemen mee ondervonden. Nou hou ik wel van een beetje snelheid, maar een racemonster ben ik niet.

En inderdaad. Als de motor zwaar belast word en slecht gekoeld wordt, heb je meer kans op scheurtjes. Maar je moet er wel echt flink je best voor doen wil je dat voor mekaar krijgen.

[fredhead]

Jeroen is een rustige rijder, je het te vaak om te zeggen dat het alleen maar door rijstijl komt.
Is dus echt een ontwerpfout geweest met dit motorblok.

Dat die van jou nu al een paar maanden heel blijft in bezit zegt niet zoveel.
Er zijn er genoeg die ook wel heel blijven maar helaas ook genoeg die wel scheuren.

[Jiska]

Jeroen is een rustige rijder, je het te vaak om te zeggen dat het alleen maar door rijstijl komt.
Is dus echt een ontwerpfout geweest met dit motorblok.

Dat die van jou nu al een paar maanden heel blijft in bezit zegt niet zoveel.
Er zijn er genoeg die ook wel heel blijven maar helaas ook genoeg die wel scheuren.

Een vriend van mij heeft dit blok in zijn S80 liggen. Daar heeft hij na 3 a 4 jaar nog geen problemen mee. Maar dat kan natuurlijk ook gewoon geluk zijn.
Hoe vaak zou het voorkomen dat ze stuk gaan? Ik lees het namelijk wel af en toe op het forum (of sweedspeed forum).