Volvo-Forum.nl

Ja vanaf modeljaar 2024 kan je twee fase laden dus twee keer sneller.
Jij kan maar op 1 fase laden en dat blijft ook zo Dat heeft te maken met de hardware en niet met software.

Jup!

Ja kan gekoppeld worden. Ik krijg elke maand automatisch een factuur. Heb er geen omkijken naar.

rogek schreef: ↑27.08.2024 - 14:04

chris_r schreef: ↑27.08.2024 - 11:43 Ik heb een lader van Peblar. Een product van Nederlandse bodem en erg innovatief. Je kunt er mee slim laden. Peblar heeft sinds kort een API beschikbaar gesteld in de nieuwe firmware dus ik verwacht integratie met andere producten en diensten.

Heeft deze ook een back-end optie? ivm facturatie/verrekening?

Arnold schreef: ↑24.08.2024 - 18:56 Aandachtspunt is dat er 1-fase en 3-fase laadkabels zijn. Om 2-fase te laden heb je een 3-fase laadkabel nodig. Duurde even voordat ik hierachter was. Dacht eerst dat er iets met de laadpaal aan de hand was.

Hoe weet ik dat? Hier laadt ie nu ook op 1 fase ipv 2… de kabel is meegeleverd maar ik wil zeker weten dat ik geen verkeerde kabel heb.

Ik had al een Wallbox voor de ex-C40, daar laadde hij met 3 fasen op 11 kw. Nu op de XC60 laadt hij op 2 fasen op ruim 7 kw. Geen probleem, werkt perfect. De Wallbox zit overigens ‘achter’ een loadbalancer.

Hoe is de bezetting in de kabel stekker? 5 of 7 pennen?

OGA244 schreef: ↑01.11.2024 - 18:35 Hoe is de bezetting in de kabel stekker? 5 of 7 pennen?

Stel je de vraag aan mij? Bij mij is het een volwaardige 3 fase Wallbox met dus 7 pennen, maar de derde fase wordt door de T6 niet gebruikt. Dat is geen probleem. Het gebruik van de Wallbox wordt afgewisseld tussen de XC60 en de Fiat new 500e van mijn vrouw die laadt met 11 kwh (3 x 16A) net als de C40 deed.

Aan J33Bee

Jawel. Zie nu ook dat er op 2 fasen wordt geladen.

Ik merk het nu ook, verschil tussen de V60 T6 van 2022 en de XC90 van 2024. Met 3 uur is de accu weer vol, top!

Bart schreef: ↑04.11.2024 - 11:09 Ik merk het nu ook, verschil tussen de V60 T6 van 2022 en de XC90 van 2024. Met 3 uur is de accu weer vol, top!

Hier toch nog issues, maar lijkt de load balancer te zijn. Op een of andere manier vind deze dat het te druk is op de aansluiting Ik start op 6kW waarna het heel snel inzakt naar 4,2 kW met de melding hoog stroom verbruik terwijl ik de fasen amper belast (omdat ik ook tijdens testen bewust niks anders aan zet), waarbij de loadbalancer zelfs zegt dat er 14000W "over" is

J33Bee schreef: ↑01.11.2024 - 22:21 Jawel. Zie nu ook dat er op 2 fasen wordt geladen.

J33Bee schreef: ↑06.11.2024 - 09:34

Bart schreef: ↑04.11.2024 - 11:09 Ik merk het nu ook, verschil tussen de V60 T6 van 2022 en de XC90 van 2024. Met 3 uur is de accu weer vol, top!

Hier toch nog issues, maar lijkt de load balancer te zijn. Op een of andere manier vind deze dat het te druk is op de aansluiting Ik start op 6kW waarna het heel snel inzakt naar 4,2 kW met de melding hoog stroom verbruik terwijl ik de fasen amper belast (omdat ik ook tijdens testen bewust niks anders aan zet), waarbij de loadbalancer zelfs zegt dat er 14000W "over" is

Heb je al een idee waar dit door komt? Ik heb sinds gisteren mijn auto en ervaar het zelfde. Hij komt lang niet aan de 6,4 kW

Meer de spanning eens tijdens het laden, veel laders geven dat overigens gewoon weer. Als je vab 240 richting de 200 zakt dat is dat mogelijk deels een verklaring

AdriaanV60-2025 schreef: ↑09.11.2024 - 19:33

J33Bee schreef: ↑01.11.2024 - 22:21 Jawel. Zie nu ook dat er op 2 fasen wordt geladen.

J33Bee schreef: ↑06.11.2024 - 09:34

Bart schreef: ↑04.11.2024 - 11:09 Ik merk het nu ook, verschil tussen de V60 T6 van 2022 en de XC90 van 2024. Met 3 uur is de accu weer vol, top!

Hier toch nog issues, maar lijkt de load balancer te zijn. Op een of andere manier vind deze dat het te druk is op de aansluiting Ik start op 6kW waarna het heel snel inzakt naar 4,2 kW met de melding hoog stroom verbruik terwijl ik de fasen amper belast (omdat ik ook tijdens testen bewust niks anders aan zet), waarbij de loadbalancer zelfs zegt dat er 14000W "over" is

Heb je al een idee waar dit door komt? Ik heb sinds gisteren mijn auto en ervaar het zelfde. Hij komt lang niet aan de 6,4 kW

Hier zaten fase 1 en 3 andersom aangesloten op de hoofdschakelaar waardoor de load balancer het niet snapte.

Nu haal ik gewoon 6,x kW wanneer er verder geen drukte is op de fasen ivm andere apparatuur

Ik had ook een probleem met het laden van mijn v60 t6 2025 op 2 fasen. Bij het automatisch laden op 2 fasen met loadbalancing zakte de snelheid na een minuut terug naar 3,4 kw. Op standaard laden werd wel geladen op 6,2 kw. De installateur heeft allerlei opties geprobeerd en uiteindelijk bleek het een defect in de laadkabel. Met een nieuwe kabel werkt loadbalancing wel goed.

Ik kan slechts op 1-fase laden. De auto is MY24 maar is geproduceerd in juni 2023, waardoor er nog een 1-fase OBC in zit.

My 24 had al 2 fasen laden

Sebastiaan11 schreef: ↑27.08.2024 - 15:50 Klopt het dat de T6/T8 vanaf MY2024 2x zo snel opladen?? Ik heb een ‘23 en die geeft aan 9,5 uur van 0-100% op 220v. Best schrijnend , hoop dat dit gefixt kan worden software matig?

De nieuwere hybrides laden op 2 fasen, da’s geen kwestie van software maar van andere hardware. Dus het antwoord is ‘neen’.

Is dat op n normaal stopcontact?

OGA244 schreef: ↑20.06.2025 - 15:08 My 24 had al 2 fasen laden

Volvo is echt het meest inconsequente merk (als het op modeljaren en specificaties aankomt) dat ik ooit heb gereden. Zowel uitvoeringen als modeljaren toveren ze uit de hoge hoed en ze zijn ook nog sterk afhankelijk van de markt (NL/DE/BE/US).

Onder meer de gebruikte SoC (t.b.v. de infotainment) en OBC zijn afhankelijk van de productiedatum en niet van het modeljaar. MY24 modellen die vóór juli 2023 zijn geproduceerd, hebben andere hardware dan de MY24 modellen die na die datum de fabriek hebben verlaten.