Auto laadt niet meer op. Lamp kleurt alleen geel.

[MisterNick]

Net bij de dealer langs geweest maar die konden de diagnose nog niet stellen na uitlezen, dus moet nog een keer terug.
Net even naar het contactpunt gekeken, las ergens dat bij sommigen een pinnetje verbogen was en dat dat soms de oorzaak kan zijn. Kan iemand bevestigen dat het hoort dat één van de pinnetjes verder naar achteren (dieper) zit? Op de foto de pin rechtsboven.

Ik haal zometeen mijn auto van de laadpaal, kan dan wel even een foto maken ter vergelijking

[Gouwe]

Ik denk dat je je niet rijk moet rekenen met dat verbogen pinnetje verhaal. Reken maar op een OBC en 1700,- euro. Hier op het forum zijn er wat topics over om het zelf te doen, of te laten doen.

[TomAmazon]

Bij mij zit dat pinnetje ook dieper en ik heb geen probleem.

[nielsvo]

Bij mij zit dat pinnetje ook dieper en ik heb geen probleem.

OK, kunnen we dat in ieder geval uitsluiten (dat verwachtte ik ook wel).

Ik denk dat je je niet rijk moet rekenen met dat verbogen pinnetje verhaal. Reken maar op een OBC en 1700,- euro. Hier op het forum zijn er wat topics over om het zelf te doen, of te laten doen.

Dat betrof vooral de OBC van de V60 plug in hybrid volgens mij. Ik had me er al een beetje in verdiept en gezien dat die DC/DC converter niet echt goedkoop is

In die €1700 zit de helft arbeidskosten dan neem ik aan, de prijs van het onderdeel is namelijk vrij makkelijk op te zoeken.

Zelf doen zie ik eigenlijk niet zo zitten. Ik weet niet hoe vaak die dingen kapot gaan maar dan vertrouw ik liever op de levenslange Volvo garantie op vervangen parts in het geval het nogmaals gebeurt.

[XC60silverdawn]

Bij mij zit dat pinnetje ook dieper en ik heb geen probleem.

Hoe kan het groene licht branden terwijl de stekker er niet in zit?

[TomAmazon]

Als ik de laadkanel losgemaakt heb, brandt die nog eventjes groen om dan uit te gaan.

[Tom_XC60]

De gewone 230V stekker, officieel Schuko,type F, degene die we allemaal thuis hebben, is eigenlijk niet geschikt voor een auto lader. Gebruik de blauwe CEE "camping" stopcontact + stekker. Die gaan niet inbranden, de gewone eigenijk altijd wel, ook op lager amperage.

[nielsvo]

De gewone 230V stekker, officieel Schuko,type F, degene die we allemaal thuis hebben, is eigenlijk niet geschikt voor een auto lader. Gebruik de blauwe CEE "camping" stopcontact + stekker. Die gaan niet inbranden, de gewone eigenijk altijd wel, ook op lager amperage.

Lijkt me toch sterk dat je niet gewoon zo'n 10A, 2300W kabel kunt gebruiken als auto lader. Dit valt ruim binnen de toleranties van een standaard wcd (16A, 3680W)?

[Tom_XC60]

Ja, officieel wél. Maar in de praktijk zijn de verbindingen tóch onvoldoende. Maak in huis maar eens een aantal oudere stopcontacten open. De kans is groot dat je een aantal zwart geblakerde contacten aantreft. De stekkers moeten eigenlijk niet voorbij de 1 á 2 kW belast worden en zeker niet permanent. (Elektrotechnische achtergrond)

[Rene64]

Tom heeft gelijk.
Het verschil zit hem in wandcontactdozen onderling.
De meesten zijn voor maximaal 16 ampere, en dat is dus voor korte tijd.
Er zijn ook uitvoeringen ( bv van berker) die I-nominaal 16 ampere mogen hebben, en dat is wel constant.
Voel maar eens aan de steker als er een tijd geladen is, dan weet je genoeg.
Een CEE ( cform) blauw is wel voor continue 16 Ampere geschikt.
Bij twijfel kijken in de datasheet van de wandcontactdoos, daar staat het in.

[nielsvo]

Het bleek inderdaad een defecte obc module te zijn, plus 2 gesprongen zekeringen in het motorcompartiment.
Kosten vielen nog mee, €975 inclusief montage bij mijn dealer.

[mga1600]

de kwaliteit van het stopcontact speelt mee bij mij.
Het is gevoelig voor een slechte aarde? verbinding
Ene stopcontact geeft storing, andere stopcontact doet het als een zonnetje

Wat mij onlangs is overkomen dat ondanks een goed stopcontact het laden na enkele weken ineens niet meer werkte. Bij nadere inspectie bleek de fasedraad in de automaat niet optimaal was vastgedraaid. Maar dat "loskomen" kan ook komen door de belasting (dus warm-koud-warm enz.). Bij nog grotere vermogens lijdt dat soms tot brand in de schakel- of groepenkast.

Mijn laadpaal installateur is om precies die reden uit eigen beweging na een maand of zoiets teruggekomen om alle verbindingen in de meterkast nog eens met een momentsleuteltje na te trekken en zodoende oferverhittings-ellende te voorkomen.

[Gouwe]

Het bleek inderdaad een defecte obc module te zijn, plus 2 gesprongen zekeringen in het motorcompartiment.
Kosten vielen nog mee, €975 inclusief montage bij mijn dealer.

Dan heb jij een koopje gehad. Alleen de OBC unit kost al bijna het dubbele?

[nielsvo]

Dan heb jij een koopje gehad. Alleen de OBC unit kost al bijna het dubbele?

Scheelt per model denk ik. Waar jij eerder naar refereerde was denk ik de obc voor de V60 PHEV.
Ik had al gezien dat deze voor de XC60 rond de €700 ex btw kost, dus “valt mee”.

[Gouwe]

Sorry, zie dat ik abuis ben, net even de factuur erbij gepakt. OBC voor mijn XC90 kostte in maart 2023 960,- euro incl. BTW. De zekeringen 54,- en klein materiaal 10,-. Montage incl. storingzoeken, HV accu los/aankoppelen, isolatiemeting, koelvloeistof aftappen/bijvullen/vervangen en SW 425,-.
Verder had ik nog de klepmotor kapot en moest de laadkabel uit de poort verwijderd worden (omdat de motor dus ook stuk was). Zonder die laatste twee was ik dus een 1500,- euro kwijt. Vandaar dat ik 975,- wel heel goedkoop vond.

[v60dude]

Zou me sterk verwonderen. Technisch is de techniek volgens mij identiek bij V60, V90 , XC60 en XC90 voor t6 en T8. Waarom zou de OBC een ander type zijn en waarom bij ene model een veel duurdere dan bij de andere? Volvo heeft er alle baat bij die zo generiek mogelijk te houden (kost hen minder).