Volvo-Forum.nl

Ahum......, (fluistermodus): de mijne staat nu sinds kerst na 330K/10 jaar met een defecte compressor bij de dealer...... schade rond de 1500 euro.
Verder nog 0,0 kosten aan de luchtvering gehad. Ik zie op de filmpjes bij Carrec dat vaak de LV van BMW na een 150K al aan reparaties van de balgen toe is. Daar heb ik i.i.g. nog geen last van gehad.
En zonder LV wil ik geen XC90 rijden, dat is mij teveel een boot op wielen en zeker met de caravan erachter vind ik de LV in de Powerstand ideaal.
Hier mijn topic mocht je het interessant vinden: viewtopic.php?p=1945100#p1945100

Dank. Hier kan ik wat mee..

Wat mij opviel is dat de volvo xc90 t8 in duitsland en frankrijk behoorlijk scherper geprijsd zijn.

Ga binnenkort maar eens proef rijden.

Welk bouwjaar is aan te bevelen? Hoor of voor 2020 en andere hoor ik na 2022. Hoor graag jullie ervaringen.

Nou ja, als je voor >2022 gaat dan heb je de longrange, da's best interessant lijkt me. Maar ja, ook een ander prijskaartje natuurlijk...

Houd de autoverkoop websites een beetje in ee gaten. Wat mij opviel was dat er 2022 versies zijn met 310 en 455 pk. Waar zit het verschil in. Gaat wel allebei om de plus versie.

caspar77 schreef: ↑09.01.2026 - 15:59 Houd de autoverkoop websites een beetje in ee gaten. Wat mij opviel was dat er 2022 versies zijn met 310 en 455 pk. Waar zit het verschil in. Gaat wel allebei om de plus versie.

Ik denk dat de eerste het vermogen is van alleen de benzinemotor (320 pk) en de tweede benzine + elektrische motoren gekoppeld...

Precies, er is maar één versie van de PIH XC90 en dat is de T8. Short range is gecombineerd 407PK, LR is 455PK.

Heb inmiddels wat huiswerk gedaan.

Wat ik me afvraag. Kan ik beter een auto met lage km (20-50k) stand kopen uit 2021 of een met een iets hogere (60-90k) uit 2022 met long range.

Zag ook een 2019 staan met rond de 55 k op teller. Is dit ee aanrader ivm inbreken begrenzing?

Op afstand heel moeilijk iets van te zeggen. Houd met een short range rekening met een accu range van 30-40 kilometer. Met een LR ergens tussen de 45 en 55?
Stel dat je dagelijks woon-werk doet van 45 km én wel op je werk kunt laden, dan is een LR misschien interessanter. Kun je niet op je werk laden of is de afstand enkele reis maar 15 km dan maakt het allemaal niet zoveel uit.
En die 180 km/uur begrenzer: ik heb de afgelopen 1,5 jaar niet harder gereden dan een 160 denk ik, maar als je elke week door Duitsland heen moet is dat wellicht weer een andere afweging (hoewel ook dan de vraag is hoe vaak en langdurig achterelkaar je met 180+ kunt doorrijden, uiteindelijk gaat op langere afstanden om de gemiddelde snelheid en niet de topsnelheid die bepaalt hoe snel te thuis bent).
Koop vooral de auto die jij mooi vindt (kleur, uitrusting, etc.).

auto’s van rond de corona periode kunnen diverse electronica (chips) niet aan boord hebben (bv BLIS). Wellicht iets om op te letten.

Dank. Excuus voor mjn vragenvuur. Nu zie ik ook vaak auto’s uit 2021 met 391 pk met recharge of long range aanduiding. Ik dacht dat long range pas vanaf medio 2022 leverbaar was.

Modeljaar 2022. En die start altijd een kalenderjaar eerder, in 2021 dus.

Zoals wel vaker zijn de specificaties op internet onbetrouwbaar. Ik lees regelmatig "Inscription R-design" of Inscription als het een Momentum is.
LR is inderdaad pas vanaf MY2022.5 geleverd, dus vanaf eind 2022 (en niet 2021). Bron: https://volvocarstools.nl/prijslijsten/volvo-xc90/2021
18.8kWh accu staat pas in de prijslijst vanaf november 2022.

Voor de XC60 zegt de Nederlandse prijslijst echt wat anders: Volvo prijslijsten https://share.google/osYhULKjv7USTDJFt

Gaat hier om een XC 90

Gouwe schreef: ↑21.01.2026 - 10:50 Gaat hier om een XC 90

Verrek...

Vandaag proef gereden met een xc90 long range inscription ( 20 inch velgen ). Rijd goed alleen vond het zeer indirect sturen en weinig gevoel met weg. Ik ben verwend met een BMW f11 . Verkoper gaaf aan dat ik beter in een auto zonder luchtvering kon gaan proef rijden. Afspraak staat voor volgende week. Deze heeft ook grotere velgen.

De luchtvering heb ik standaard in stand Power/Polestar staan, sturen idem. Standaard is dat standje comfort.
Zonder luchtvering gaat een XC90 niet strakker sturen en wordt het naar mijn ervaring in de bochten/rotondes nog meer overhellen. Maar een XC90 vergelijken een 5 serie is ook wel een lastige......
Voor het bochtenwerk heb ik daarom een G29.

Gouwe schreef: ↑22.01.2026 - 17:07 De luchtvering heb ik standaard in stand Power/Polestar staan, sturen idem. Standaard is dat standje comfort.
Zonder luchtvering gaat een XC90 niet strakker sturen en wordt het naar mijn ervaring in de bochten/rotondes nog meer overhellen. Maar een XC90 vergelijken een 5 serie is ook wel een lastige......
Voor het bochtenwerk heb ik daarom een G29.

Mooie combi. Ga binnenkort rijden met een xc90 op Polestar stand. Ben benieuwd. Hoeft ook geen 5 serie te worden, maar iets mee stuur gevoel zou wel prettig zijn.

Lees dit even door anders: https://www.volvocars.com/nl/support/ca ... 1166a805a/
Een XC90 in Polestar stand zonder luchtvering stuurt wel strakker dan in de comfort stand, maar Polestar modus heeft dan geen invloed op het veergedrag/overhellen.
Polestar is geen fijne dagelijkse modus (vind ik) en in de Polestar stand kun je niet enkel elektrisch rijden (en daar heb ik de PIH juist voor).
Ik rijd dus in de individual modus, standje Pure en sturen, remmen, veren in standje Polestar/dynamic. Eco klimaat uit. Best of both worlds voor mij.
Succes met experimenteren en proefrijden.

caspar77 schreef: ↑22.01.2026 - 17:23

Gouwe schreef: ↑22.01.2026 - 17:07 De luchtvering heb ik standaard in stand Power/Polestar staan, sturen idem. Standaard is dat standje comfort.
Zonder luchtvering gaat een XC90 niet strakker sturen en wordt het naar mijn ervaring in de bochten/rotondes nog meer overhellen. Maar een XC90 vergelijken een 5 serie is ook wel een lastige......
Voor het bochtenwerk heb ik daarom een G29.

Hé Caspar, de f11 is een hele andere auto en mag/kan je niet vergelijken met een XC90. Wel met een V90. Ik ben van een V90 naar een V60 recharge naar een G31 gegaan. En nu een XC60 T8 met luchtvering.
Het ‘hoeken’ met de f11 dat gaat nooit gebeuren met de XC90. De f11, freude am fahren, op de Autobahn is een genot. Maaaarrrrr dat gaat de XC90 met luchtvering ruimschoots verbeteren. Stevig cruisen met 160/170 in de XC90 is een genot. Ik stap na 900km uitgerust uit de XC60 met luchtvering. De G31 reed agressiever dus vermoeiender.

Maak toch nog eens een lange rit met de XC voorzien van luchtvering. Maar dan echt een lange rit…

Mooie combi. Ga binnenkort rijden met een xc90 op Polestar stand. Ben benieuwd. Hoeft ook geen 5 serie te worden, maar iets mee stuur gevoel zou wel prettig zijn.