Volvo-Forum.nl

Mocht ooit een nieuwe XC40 leveren aan n Renaultverkoper, die zag privé niets in zijn eigen merk.
Bij mij neemt het ook behoorlijk af

Gelukkig zijn er nog genoeg liefhebbers voor de huidige Volvo modellen op deze wereldbol. En gaat Volvo failliet, dan wordt het toch een ander merk? Jammer maar ook simpel.....

Zeker en de rest gaat ook zijn weg vinden bij andere marke...

En vanuit andere merken komen mensen weer naar Volvo, en zo is het cirkeltje weer rond.

Allereerst: Ik snap Volvo ook niet. Waarom idd een ES90 neerzetren die maar liefst 10 cm hoger is dan een S90. Terwijl dat US of A merk waarvan ik de naam niet uit mijn strot meer krijg gewoon een heel elegant gelijnde en lage Model S heeft met ongeveer hetzelfde bereik.

Maar vooralsnog bewijzen de verkopen wereldwijd van de XC60 het gelijk van Jim Rowan.

Invoeren naar de States gaat in iedergeval problemen opleveren. De vraag binnen het bestuur van Volvo is tot nu toe onbeantwoordt. "Gaat de Amerikaanse burger de extra duizenden dollars betalen voor een nieuwe Volvo?" Gaat tenslotte om een prijsverhoging van 25%.

Ex90 wordt er reeds gebouwd , er staat dus een fabriek, iets anders bouwen zal vast ook wel lukken

Die clown had daar anders wel een uitgesproken mening over. Geen Amerikaanse bedrijven..... bla bla bla....

Man is volkomen het pad af, hij zou banen voor Amerikanen creëren, de stijging van de werkloosheid was in februari 2025 245% hoger dan in 2024

OGA244 schreef: ↑12.03.2025 - 15:47 Man is volkomen het pad af, hij zou banen voor Amerikanen creëren, de stijging van de werkloosheid was in februari 2025 245% hoger dan in 2024

Moeten het maar niet over die enge man hebben. Krijg er vlekken van in mn nek...

Graag

Geen 5 cilinders, geen diesel, max 180, ernstige teruggang in functionaliteit sensus -> google, geen estate alleen nog maar suvcrosoverhoog, dealergroep consolidaties etc

Volvo doet het goed verkoopt meer dan ooit maar voorlopig niet meer aan mij. Ik overweeg inmiddels overigens wel een steelstofzuiger

NielsPHEV schreef: ↑12.03.2025 - 19:23 Geen 5 cilinders, geen diesel, max 180, ernstige teruggang in functionaliteit sensus -> google, geen estate alleen nog maar suvcrosoverhoog, dealergroep consolidaties etc

Volvo doet het goed verkoopt meer dan ooit maar voorlopig niet meer aan mij. Ik overweeg inmiddels overigens wel een steelstofzuiger

Mee eens. Ik mag nog een half jaar maar de volgende wordt geen Volvo. Jammer na 7 Volvo’s.

De V60 is mijn eerste Volvo en mijn fijnste auto tot nu toe waarschijnlijk de laatste.

Eerlijk de EX30 rijd echt heel goed. Heel veel rust aan boord en makkelijk te rijden. Alleen ik heb er niets mee.
Ik snap heel goed dat veel mensen dat heerlijk vinden. Er is zeker markt voor deze Volvo's in het segment tot een 50 a 60k
Maar de ES90 en EX90 zitten in een ander segment. Toegegeven je hebt er geen I5 of A6 voor of gelijk uitgeruste XL of Q7 voor. Maar doet 10K er in die klasse nog heel veel toe?

De andere vraag is: is er vraag naar wat wij als autoliefhebbers graag willen, misschien is die vraag veel kleiner.
Geen Mondeo meer in europa, De focus ook niet meer te koop, De Insignia ook nooit een opvolger voor gekomen. De Passat alleen in station.
Dat begint al 15 jaar terug.

Misschien mis ik iets maar van de niet premium merken heeft alleen peugeot de 508 en mazda de 6 en voor de rest alleen de premium merken nog een D segment sedan en/of station.
Kennelijk betalen mensen graag 10K meer voor een hoge polo ipv een normale en 10K meer voor een hoge golf ipv een normale..........

Die 508 komt toch ook te vervallen? Dat las ik kort geleden op de site van, ik dacht, Autoweek.

Het lijkt erop dat fabrikanten meer luisteren naar Brussel dan naar gebruikers. Het moet schoner, dat kost geld en "dus" komen er min of meer dezelfde auto's uit een fabriek. Neem Stellantis: ik vind dat allemaal eenheidsworst. En ja, ook de bedrijfswagens zijn het zelfde. De laatste man/vrouw bepaalt welk embleem er op de grill komt ...

Msuidgeest schreef: ↑13.03.2025 - 17:20 Die 508 komt toch ook te vervallen? Dat las ik kort geleden op de site van, ik dacht, Autoweek.

Het lijkt erop dat fabrikanten meer luisteren naar Brussel dan naar gebruikers. Het moet schoner, dat kost geld en "dus" komen er min of meer dezelfde auto's uit een fabriek. Neem Stellantis: ik vind dat allemaal eenheidsworst. En ja, ook de bedrijfswagens zijn het zelfde. De laatste man/vrouw bepaalt welk embleem er op de grill komt ...

De modellen zijn oersaai. En als het van Brussel zou moeten, waarom dan die overdreven grote SUV's? Dat zijn echte energieslurpers en vervuilers.

Volvo verkocht in 2024 763,389 auto's, daarvan zijn er minder dan 10.000 V90 (1,3%) en 35.000 V60 (4,5%) - de CC modellen inclusief.
Blijkbaar zijn het toch de klanten die geen wagon meer willen. Helaas!

Ze verkochten ook 300 EM’s, Europa lijkt onbelangrijk geworden

En dat is geen probleem want andere merken verkopen ze wel.
Vanmorgen een Duitse autobouwer gezien met een 800v platform en een wlpt van 792 en een interieur die wel erg mooi is met aandacht voor materialen.

In het verleden hadden de merken imo veel meer variatie in het modellengamma. Inclusief modellen die niet voor de hoogste verkopen zorgden, maar goed waren voor imago, kernwaarden en andere redenen.
In de EV transitie lijkt er minder financiële ruimte te zijn voor dit soort modellen. Iig bij Volvo.