Volvo-Forum.nl

OGA244 schreef:

Paul schreef:

OGA244 schreef:Heb er ook twee die vrijwel identiek zijn in bestelling staan met de opeenvolgende nummers 1X en 1X, volgens de eerste uitdraai beiden te bouwen in week 22, een wordt idd in week 22 gebouwd, de ander in week 28, ben dus bang dat roepen dat "een optie niet veel uitmaakt" niet juist is.

En wat is hier de optie die dan wel anders is tussen deze twee?

het verwarmde stuurwiel

TMacD schreef:

bart simpson schreef:De dealer van pvdveen lijkt een oh die onzin uitkraamt en pvdveen papagaait hem hier dan na alsof het allemaal echt zo is.
En natuurlijk is BS onvriendelijk... dat is hij altijd naar pih kopers.

Daar zitten trouwens wel opvallend veel "deskundigen" tussen als het gaat om Volvo NL en haar handel en wandel rond de pih (dit terwijl de dealers er steeds maar geen touw aan vast kunnen knopen)

+1 voor zelfkennis
het is natuurlijk allemaal de fout van de PIH kopers...

bart simpson schreef:Fout is niet het juiste woord, de informatieverstrekking vanuit Volvo rond de pih is nog steeds ronduit beroerd, ik zal de eerste zijn die dat toegeeft.
Alleen slaat de beslistheid waarmee sommige dealers iets over levertijden menen te kunnen beweren helaas nergens op, de productieweek is een indicatie maar zegt verder nog steeds niets, geen dealer kan met zekerheid iets zeggen daar levertijden zomaar een maand (of meer) op kunnen schuiven als je een toegewezen productieplaats vorm geeft naar de wensen van de klant.

Paul schreef:Ik heb ook de winterline en de laatste info die ik kreeg was gisteren dat hij een week naar voren was gegaan. Ik ben benieuwd, maar het zal me niks verbazen als hij toch later komt, maar ik duim op volgende week!

MartijnV60-EV240 schreef:

Ben schreef: Maar alles is vast vergeten en vergeven zodra de auto's voor de deur staan.

Inderdaad, en vooral als er in gereden wordt, want uit ervaring op de Volvo Demo Test Track in Zweden kan ik zeggen: de PIH rijdt fantastisch lekker en is voorzien van sublieme techniek.

Overigens:
Hopelijk gaat iedereen wel maximaal plug-innen en niet alleen maar dieselen.
Wat mij betreft zou ik - als leaserijder die van de baas/Arval helemaal niet elektrisch mag leasen omdat men dáár dus enorm bang voor is - een cap op de brandstofpas accepteren van 30.000 km op mijn 40.000 km per jaar contract, om de leaserijders te motiveren zoveel mogelijk in te pluggen. Die 10.000 km elektriciteit wil ik best zelf betalen (ca. 200 euro op jaarbasis in mijn geval) als daarmee mijn werkgever wél plug-ins zou toestaan. Geen verrekening nodig van elektrakosten (zien ze ook tegen op: metertjes in laadpalen bouwen, salarisstrookperikelen), dat is allemaal niet nodig, gewoon door de leaserijder zelf laten betalen. Maar ik ben een roepende in de woestijn want nog geen enkele leasemaatschappij die met dit issue worstelt heeft dit idee overgenomen. Snap ik niet : wie gaat er nou moeilijk doen over 200 euro als je daarmee duizenden euro's bijtelling minder hebt en ook nog eens gemotiveerd wordt om zo duurzaaam mogelijk te rijden... En zo'n prachtige PIH MAG leasen... (beetje jalous, ja .

Maar dat terzijde.