Volvo-Forum.nl

Poni schreef: En aan de vorm van de uitlaten.

De nieuwe D4 heeft dezelfde uitlaten, zegt dus niet alles..

vaudi schreef:

IV39 schreef: [
Klopt, maar Paul geeft aan dat hij dit uit heeft gezet en de auto er dan langer over doet om warm te worden waarna ik schrijf dat ik denk dat je auto helemaal niet warmer wordt als je elektrisch rijdt. Zeker niet bij temperaturen die wat lager zijn, dan krijg je het volgens mij gewoon koud in de auto.

Gaat hij dan niet automatisch over naar elektrische verwarming tijdens het elektrisch rijden?

Volgens mij niet. Je stoel- en stuurverwarming (als je die hebt) kun je wel aanzetten. Maar de warmte die uit je blower zou moeten komen, die is niet warm .

Ik rij de laatste weken eigenlijk alleen elektrisch en die accu is gelukkig nog niet leeg. Misschien hebben ze dat toch aangepast met die foutmelding destijds.
Zo maar weer eens met de C30 spelen

@Paul,
Maar elke keer dat je aan de laadpaal "hangt" wordt volgens mij je standaard board accu ook opgeladen.

Nu ik afgelopen week vrijwel alleen elektrisch heb gereden, merk ik ook dat een volledige oplading nu 11kW vergt.
Bij opladen van een lege accu na een flinke dieselrit kom ik meestal niet boven de 10kW uit.

Paul schreef: Ik rij de laatste weken eigenlijk alleen elektrisch en die accu is gelukkig nog niet leeg. Misschien hebben ze dat toch aangepast met die foutmelding destijds.
Zo maar weer eens met de C30 spelen

Ga je naar een circuit om met de C30 te spelen?

Ik noem het gewoon de a2

Blaast jullie PIH ook tijdens het opladen? En maakt het uit of je automatisch verwarmen uit hebt tijdens het opladen?

Ja, dan koelt hij de accu!

Paul schreef: Ja, dan koelt hij de accu!

Ook als je de auto pas na een paar uur stilstand aansluit begint deze gelijk te blazen.... dit snap ik niet. De accu hoeft dan in ieder geval niet gekoeld te worden, lijkt mij. Iemand een idee?

Hou het maar op: dan climatiseerd de accu (kan zowel verwarmd als gekoeld worden)

Ik heb ongeveer 9000 kilometer gereden, verbruik valt erg tegen, ik rijd rustig en bij 110 km/h is het dieselverbruik enorm in mijn optiek.
In het verleden een V50 met 1.6 dieselmotor gehad en die reed met gemak 1:25 gemiddeld bij mijn gebruik. Deze haalt de 1:25 nog niet
eens met bijladen.

Maar buiten dat, als ik de snelweg op ga en hem handmatig op de dieselmotor zet, en zoals gisteren mijn Accu nog op 35 km bereik staat,
dan schakel ik voor mijn bestemming weer over op hybride en blijkt de accu nog maar 25 km over te hebben. Op bestemming nog 15 km over.
Op het moment dat ik de stad weer uitrijd en nog 10km over heb zodra ik overschakel, blijkt bij verlaten snelweg de accu leeg te zijn.

Dit terwijl ik op de handmatige dieselstand heb gereden, enkel op diesel dus. Ik vind dit onacceptabel. Net als de 50km die ik nooit haal
en ik rijd echt heel rustig, geen 120 op dat moment en meeste onder de 100 in de randstad, waarvan de meeste kilometers op N-wegen zijn
en dus max 80.

Kortom een dikke tegenvaller en dit terwijl ik ook nog eens hoor dat er een olielekkage aan kan komen bij de PIH.

En wat zegt je dealer hiervan?
Waarom zouden we trouwens olie lekkage krijgen?

@mcr,
en hem handmatig op de dieselmotor zet,....

Dat kan op meerdere manieren: pook naar links en zelfschakelen, met de knop save, met de knop awd, met de knop power ?
De manier waarop is wel bepalend voor het verbruik.

AWD en met name power laten ook in veel omstandigheden de elektromotor mee werken, dus vandaar de 4 wielaandrijving. En dan zal de voorraad accu inderdaad minder worden.

Rij je op save met een accu voorraad van meer dan 20 km, dan drijft de diesel de auto aan en stop de generator net het laden van de accu. Daardoor wordt de diesel direct een stuk zuiniger. Tenzij dat er door bijv. veel remmen de accu capaciteit meer is geworden dan
op het moment van inschakelen. Dan wordt de accu energie opgebruikt tot de waarde die hij had op het moment dat de save knop is bediend.

Mogelijk dat bovenstaande bij uw auto anders is, maar dan is er reden om het aan de dealer voor te leggen.

Bij 100 km/u constant op de cruise en normale vlakke weg zal de verbruiksmeter rond de 5,2l/100km moeten aangeven.
Bij 120 km/u is de windrichting nog belangrijker, bij mij is de waarde dan opgelopen naar rond de 6,3l/100km.

De V50 1,6 d zal ongetwijfeld zuiniger zijn. Dit komt ook door de geringere motor inhoud icm het veel lagere wagengewicht.
Echter de V50 is qua rij-beleving, prijs en mogelijke power ook geen direct vergelijk.

Iemand dit wel eens gehad?

Herstart de app eens? 46 km en volledig opgeladen kan niet.

In de praktijk kun je net 46km halen op een volle accu. Dus die schatting is toch niet zo gek?

Maar 46 km heb ik nog nooit gezien binnen de app. Het gaat altijd met stappen van 5.

Een andere vraag. Vandaag rook het naar verbrand plastic in de V60. Toevallig de roetfilter die aan het reinigen was?

rsnhakan schreef: Maar 46 km heb ik nog nooit gezien binnen de app. Het gaat altijd met stappen van 5.

Een andere vraag. Vandaag rook het naar verbrand plastic in de V60. Toevallig de roetfilter die aan het reinigen was?

Ik neem aan dat het niet om de eerste ritjes gaat?
Heb wel eens gelezen dat er onder de motorkap een transport bescherm plastic niet goed weggehaald was en op de uitlaat kwam??

We zijn al 2000 km verder. Eerste keer dat ik zo'n vreemde geur heb waargenomen. De auto was de accu ook steeds aan het opladen, ongeacht in welke stand. (actieradius accu was 10 km, dus geen reden om op te laden) In de Hybrid stand reed hij ook gewoon op diesel, terwijl het "driehoekje" in het elektrische gedeelte was.

Trouwens in de stand SAVE met meer dan 20 km accu actieradius kun je gewoon elektrisch rijden. De diesel draait niet constant.

Dat kinkt inderdaad als het schoonmaken van het roetfilter.