Volvo-Forum.nl

Hieronder een voorbeeld. Meer is het niet!



Vooral het gebruik van die schuifmaat in het begin van het filmpje is indrukwekkend.
Een heel betrouwbare methode om slijtage van de cilinderwanden vast te stellen.
Opvallend dat revisiebedrijven andere methoden gebruiken.

Tuurlijk....

Als het blok geboord is of er andere bussen in geperst zijn wordt het een ander verhaal.
Voor het honen voor enkel een setje zuigerveren is het niet meer dat dit.
Bij deze blokken gaat het namelijk niet om de cilinderwanden, maar ondeugdelijke zuigerveren welk niet voldoende sluiten.

( Vooral het gebruik van die schuifmaat in het begin van het filmpje is indrukwekkend )

Mhr Willy Wortel2 dat is zo te zien om de maat van de hoonborstel te bepalen die hij gaat bestellen .

slagschip-s60 schreef: ↑06.11.2024 - 20:38 ( Vooral het gebruik van die schuifmaat in het begin van het filmpje is indrukwekkend )

Mhr Willy Wortel2 dat is zo te zien om de maat van de hoonborstel te bepalen die hij gaat bestellen .

Ben erg blij met deze toelichting. Daar was ik echt niet opgekomen.

Het YT filmpje is overduidelijk in scene gezet. Ben ik de enige die dat opviel?

Honen is zo eenvoudig dat een motorenfabrikant als Volvo geen kans ziet die bewerking goed uit te voeren.
Laten we het daar maar op houden.

Weet iemand ook vanaf welk bouwjaar, of beter gezegd vanaf welke motorcodes, de VEA diesels uit zijn gerust met gemodificeerde zuigerveren?
Dit is voor mij van belang i.v.m. het zoeken naar een eventuele oplossing voor een vervangende V90, zonder dat ik binnen de kortste keren weer dezelfde problemen ondervind.

Ik doel daarbij o.a. op motortype 4D4204T23.

Iemand bekend met dat de VIM codes tussen 000364 en 095350 de motoren zijn met de schraapveer problemen?
Daarna zouden Volvo dit probleem hebben opgelost.

ik heb ooit deze link gevonden:
https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2017/ ... 3-9999.pdf
Lijkt enkel relevant voor benzine motoren, gezien er geen/weinig diesels geleverd waren?: B4204T10, T11, T12, T9,T27

SERVICE:
From engine serial number: 1501327, engines have been modified from engine factory.
For service: Change to new pistons + piston rings according the attached service method.

Dit is laatste stuk van mijn motor D4204T9 (diesel dus.)
..J1037579
wat dus mogelijk verklaart waarom ik er last van had.
tenzij de nummering van benzine en diesels niks met elkaar te maken hebben

Zoals het zich nu laat aanzien ga ik er hoogstwaarschijnlijk niet uitkomen met de verkopende garage.
Vandaag een oneerbaar voorstel gekregen voor de eventuele aanschaf van een andere V90 met een inruil/afschrijving van m’n huidige V90 D3 waar ik op z’n zachts gezegd beledigd door was.
Dit nadat ik na 4 maanden het olieverbruik al had gemeld (kom je tenslotte pas achter na de nodige gereden kilometers).
Dit heeft m’n vertrouwen om een revisie door hen uit te laten voeren danig doen slinken en moet gedwongen dus om me heen gaan kijken.

Ik ben bekend met revisie door TSC, maar is het noodzakelijk om het onderblok te vervangen?
Omdat ik woonachtig ben in noord Groningen, heeft iemand ervaring met een revisie bedrijf in mijn regio?

Je zou eens contact op kunnen nemen met https://sweedskspecialist.frl, zitten in Burgum. Heb er een keer de bak laten fluschen en ze waren op dat moment ook bezig met het uitbouwen van een blok om deze te reviseren. Jongens zijn serieus en realistisch.

Toen ik hier zei dat ik het liever zelf wilde oplossen (wegens weinig vertrouwen in verkoper), werd ik bijna belachelijk gemaakt.
Had ook olieverbruik (dacht ik).
Maar peil blijft nu al 500 km gelijk.
Hoop dat je snel oplossing vind!

Volvoradios schreef: ↑12.11.2024 - 16:14 Toen ik hier zei dat ik het liever zelf wilde oplossen (wegens weinig vertrouwen in verkoper), werd ik bijna belachelijk gemaakt

Dat maak jij ervan, mensen hebben je advies gegeven hoe te handelen met garantie.
Hoe je daar naar kijkt is aan jou maar dat is niet wat er is gezegd.

Daarnaast heb ikzelf nog aangegeven dat bij nieuws jouw eigen topic gewoon weer van slot gehaald wordt als je dit aan geeft.
Dat dit op slot is gegaan komt omdat er heel wat pagina's dezelfde discussie is gevoerd waarbij we dit niet eindeloos wilden blijven herhalen.

fredhead schreef: ↑12.11.2024 - 17:53

Volvoradios schreef: ↑12.11.2024 - 16:14 Toen ik hier zei dat ik het liever zelf wilde oplossen (wegens weinig vertrouwen in verkoper), werd ik bijna belachelijk gemaakt

Dat maak jij ervan, mensen hebben je advies gegeven hoe te handelen met garantie.
Hoe je daar naar kijkt is aan jou maar dat is niet wat er is gezegd.

Daarnaast heb ikzelf nog aangegeven dat bij nieuws jouw eigen topic gewoon weer van slot gehaald wordt als je dit aan geeft.
Dat dit op slot is gegaan komt omdat er heel wat pagina's dezelfde discussie is gevoerd waarbij we dit niet eindeloos wilden blijven herhalen.

+1!

zoals wellicht bekend rijd ik iets meer dan 3 jaar een v60 d3 uit 2015: nu 210k gelopen. Olieverbruik lijkt toch wat op te lopen, naar inmiddels ongeveer 0,7 liter per 4k kilometer. Ik gebruik sinds ongeveer 160k kilometer iom dealer 5w30 olie. Mijn plan met deze auto was altijd om zo lang mogelijk door te rijden met zo min mogelijk kosten (wie wil dat nou niet ) Ik ben me nu aan het orienteren wat te doen met het olieverbruik: stug doorrijden tot dit 1 liter op 1k/km wordt en dan inruilen is wellicht de beste optie (ik houd het olieverbruik netjes bij dus kan daar wel iets van een grafiekje van maken ) En schraapveren revisie is immers ook niet goedkoop, ook al zou ik dat volgend jaar met de distributieriem kunnen combineren om de pijn wat te verlichten (kost dan al gauw 5k euro, is de auto dat nog waard??)

Zijn er gevallen bekend waarbij de motor er 'van het ene op andere moment' de geest er bij gaf bij het hoge olieverbruik (zeg halve liter op 2k kilometer? Daar zit ik natuurlijk niet op te wachten, want als ie kapot is rest mij feitelijk nog maar 1 ding en dat is reparatie en daarmee een indirecte afschrijving van 5k.

Mijn VEA T4 is tot nu toe gevrijwaard gebleven van olieverbruik. Ik wissel zelf de olie om de 10k a 12K (gewoon 2x per jaar en net vorig weekend gedaan + Engine flush) en het motor nummer staat niet in de voorgenoemde lijst. B4204T19.
Ik hoop met die vlotte wissels en om de 3 a 4 wissels een engine flush de schraapveren in goede conditie te houden. Tot nu toe heb ik dus nooit bij hoeven vullen, dus nauwelijks/niet waarneembaar verbruik. Auto gekocht met 58K op de tellert en staat nu op 130K.
Ook direct na aankoop HO cleaning laten doen en na 1 jaar bezit de BG Platinum behandeling; beide zouden goed moeten zijn om de spulleboel goed schoon te krijgen, de rest is dan weer goed onderhoud.

Dit soort grappen hoefde ik niet voor de S60 te doen, die bleef gewoon lopen en lopen en lopen. Verkocht met 360K op de teller in prachtige staat. (Waarom eigenlijk vraag ik mezelf soms af )
Het kan dus wel goed gaan (knock on wood) maar wel met wat proactieve handelingen en niet braaf die 30.000 beurtjes bij de dealer laten doen. Gewoon halverwege een oliewissel laten uitvoeren is al heel wat denk ik.
Just my 2 cents

Ik heb ook VEA T4 (Polestar engineered) met 105.000km, gewoon reguliere 30.000km beurten bij de dealer. Ik heb ook nog nooit een druppel olie tussendoor bij hoeven vullen.

Edwin28 schreef: ↑20.11.2024 - 21:18 Ik heb ook nog nooit een druppel olie tussendoor bij hoeven vullen.

Dat is fijn te horen. Helaas komen de meeste problemen na de 100K/120K heb ik begrepen dus je bent nog niet helemaal gevrijwaard . Mijn tip zou zijn om telkens tussendoor de olie te laten wisselen, maar uiteraard ben je volkomen vrij om te doen wat jij goed vind.

Het zal niet mijn probleem worden, aangezien het een leaseauto betreft, die er binnenkort helaas uitgaat en ik verplicht ben elektrisch te gaan rijden, dus dan zal ik dat probleem zeker niet meer krijgen (wie weet wat je er dan voor in de plaats krijgt), maar het is goed dat je dit aangeeft. Ik had dit om me heen nog niet eerder gehoord voor de benzineversies (diesel wel), maar het is prima om anderen te attenderen dat dit een issue zou kunnen zijn.

Ik heb de 17 pagina's doorgeworsteld, maar heb toch nog een vraag. Motorcode D4204T14, XC60 D4, op kenteken gezet in december 2015, model 2016: wel of geen risico op olie problemen?
Als ik de reactie van Jelmer zie op pagina 7 dan lijkt het erop dat deze D4204T14 gemodificeerde zuigers heeft. De Australische lijst met motorcodes op pagina 7 kan ik niet meer openen helaas.
Graag even bevestiging of ontkenning omtrent D4204T14.. Dank alvast!