Volvo-Forum.nl

Heb je hem al een keer laten meten Raspaardje? Is echt een klusje van 30 seconden, en dan weet je meteen hoe het er voor staat. Lijkt me dat je vaste garage dat vast wel even wil doen voor je. Slang er in hangen, knopje indrukken, en that's it.

Nee, nog niet.
Vaste garage is 25 minuten rijden en in de windrichting waar ik nooit langs rijd...
Wellicht toch eens tijd voor vrij maken idd! Dank voor het meedenken...

EGR klep is eerste wat ik doe bij de auto...Als ik in april misschien Nederland ben zal ik toch eens laten meten, ben wel nieuwsgierig. Zou dan goed moeten gaan want er zit een rit voor de keuring van 1000km

Die van mij (D3, 2011 303.000kmx) is zojuist gemeten, zie bijlage.

68,3K gemeten en ik mag 1000 dus niks aan de hand .

@henry82, vind het wel vreemd dat die van jou zo hoog uitkomt. Roetfilter/EGR is allemaal nog origineel?

Voor zover ik weet is alles nog origineel. Ik heb de auto verkocht, alleen was de APK verlopen.
Had overigens vorige week ook een XC60 D4 2018, die had ook echt een hele lage waarde. En een XC70 D5 uit 2007 die zo hoog was dat de meter niet eens een waarde aangaf

Net een XC90 D4 uit 2018 met 140.000km getest. Resultaat; nul deeltjes uitstoot, terwijl de meter buiten de uitlaat nog 18 aangaf. Ofwel, de uitlaatgassen waren schoner dan de buitenlucht.
Ik blijf het een bijzonder iets vinden...

Henry82 schreef: ↑15.02.2023 - 17:07 Net een XC90 D4 uit 2018 met 140.000km getest. Resultaat; nul deeltjes uitstoot, terwijl de meter buiten de uitlaat nog 18 aangaf. Ofwel, de uitlaatgassen waren schoner dan de buitenlucht.
Ik blijf het een bijzonder iets vinden...

maarrrr kunnen er om lachen echter niet goede en onduidelijk werkende apparatuur dupeert in dit geval autobezitters...

Vandaag met mijn XC60 van 02/2013 naar de keuring geweest....afgekeurd met de roettest (deeltjesteller)
Heb nu een groene kaart met hierop de melding dat het niet 'ok' is ...dus een jaar de tijd of deze prachtige wagen met amper 82.000 km en in showroom staat is klaar voor de schroothandel!
Toch zoals het er momenteel naar uitziet, garagisten weten momenteel nog niet om dit probleem te verhelpen en zonder dat je het weet ben je hopen geld kwijt en faalt hij volgend jaar alsnog bij de nieuwe keuring.
Ondertussen blijven die oudere diesels zonder DPF meestal gewoon verder ronken in het verkeer.
Grappige opmerking van de controleur...spijtig zei hij, indien je wagen 2 maanden ouder geweest was zou deze met 100% zekerheid goedgekeurd zijn.

Wat gaan ze nog allemaal uitvinden om de hard werkende mens met een normaal loon nog meer te pesten!
Ik heb echt geen 80.000 euro liggen voor een elektisch wagentje hoor en ook niet een salariswagen!

Dus ik raad iedereen aan die in eenzelfde situatie zit een soort klacht neer te leggen, zal waarschijnlijk niet veel uit maken maar zou toch graag hebben dat het iets meer in de actualiteit komt...iets waar veel politici namelijk toch gevoelig voor zijn.
Men spreekt momenteel van een 6% afkeuringen voor de zogenaamde EURO5b modellen...maar dit is echt belachelijk weinig en strookt niet aan de realiteit, tenminste als ik de keurder van vandaag mag geloven die me zei dat hij meestal op voorhand weet welke wagens er niet zullen slagen...en dat zijn er zeer veel hoor en niet alleen in die euro 5b ....veel euro 6 onspringen ook niet die ridicule test die vaak afwijkende resultaten geeft na meerder maal te testen na elkaar.

Ik ben er echt het hart van in...na wat sparen in 2013 eindelijk mijn droomwagen aangekocht te hebben (gezin met 4 personen en 2 honden) kom ik dit 10 jaar later tegen! Wij rijden nog geen 8000 km jaarlijks en worden gebrandmerkt als grote vervuilers terwijl deze middag de lane naast me op de keuring een zeer oude stinkende kleine vrachtwagen voor paarden stond te puffen die op het einde van de controle wel weer goedgekeurd was .

Gewoon zielig en in wat een tijden we toch terecht gekomen zijn!

Henry82 schreef: ↑15.02.2023 - 17:07 Net een XC90 D4 uit 2018 met 140.000km getest. Resultaat; nul deeltjes uitstoot, terwijl de meter buiten de uitlaat nog 18 aangaf. Ofwel, de uitlaatgassen waren schoner dan de buitenlucht.
Ik blijf het een bijzonder iets vinden...

Exact dat had ik ook met mijn V90, schoner dan de buitenlucht.
@tommy, met 8k per jaar in een diesel rijden?
Hij word gewoon niet warm en daardoor is hij vies, je had beter een benzine kunnen kopen.
Diesels moeten warm gereden worden en dat regelmatig, het blok vervuilt anders van binnen waardoor hij niet optimaal verbrand met afkeur als resultaat.

Wat een ellende met veel diesels als ik dit topic zo door lees…
Was ook een beetje huiverig en heb m’n V60 laten testen. Uitslag 5000 deeltjes

diesel01 schreef: ↑17.02.2023 - 09:40 Hij word gewoon niet warm en daardoor is hij vies, je had beter een benzine kunnen kopen.
Diesels moeten warm gereden worden en dat regelmatig, het blok vervuilt anders van binnen waardoor hij niet optimaal verbrand met afkeur als resultaat.

Juist, dat is het probleem. Hier hadden we ook een VEA D5 van 2017 aan de teller, dezelfde motor als in jouw V90.
nog geen 50K op de teller, en alleen gebruikt voor kleine stukjes. Finaal afgekeurd dus

Mijn vrouw draait dan met de ogen als ik weer eens de oprit van de snelweg opboender even lekker doorhalen in de eerste 5 versnelling.
Einde invoegstrook net geen invordering, maar hij is wel schoon.
Dieseltje van mijn broer ook, korte stukjes, niet op temperatuur en dus gedonder met de apk.

Ja, ik denk dat we hier wel een patroon in resultaten gaan zien: als de diesel gebruikt wordt voor lange afstanden dan is de slagingskans een stuk groter.

@Tommy, het meeste is al gezegd. Je diesel is door te korte stukjes te veel inwendig vervuild. Dat is het grote nadeel van een diesel. Die moet kilometers maken.

De motor moet het komende jaar een behoorlijk aantal keer goed warm worden en op "zijn staart" getrapt worden. Eventueel dieselcleaner erin.

Tommy maak eens een echt lange rit zoals rondje met toeren in hoger bereik dus boven de 2200 rpm houden en dan Ardennen Luik de berg omhoog doorblazen, Brussel, Luik en dan naar de testbank....

Over opwarmen gesproken...

De test wordt uitgevoerd met warme motor.
Maarrrrr....
Wat is warm? Stationär draaien tot de koelvloeistofmetertje de 80°C aanwijst of dat de motorolie voldoende op bedrijfstemperatuur is?
Daar zit wezenlijk ook een verschil in. En heeft dit verschil dan ook invloed op de meting?

Je zou idd de motor goed warm moeten stoken. Maar of iedere garage dat doet?

Ik ga iig via de snelweg naar mijn garage op de morgen van de APK, rijd de auto naar binnen en steek direct de deeltjesteller erin...
Daarna de rest van de APK en de andere werkzaamheden...

Ik ga binnenkort eens even met de 308 van broer de grens over, die moet idd deze maand voor de apk en die ziet het gebeuren.
Ding eens even stevig warm draaien en dan de apk in.

Zorg dan dat de tank vrij leeg is, en kieper er even zo'n busje reiniger in. Dan brandt het misschien nog effe wat beter schoon zelfs

thommy schreef: ↑16.02.2023 - 23:16 Grappige opmerking van de controleur...spijtig zei hij, indien je wagen 2 maanden ouder geweest was zou deze met 100% zekerheid goedgekeurd zijn.

Afkeur is balen natuurlijk, maar ben wel benieuwd wat het verschil is van die 2 maanden. ?