Volvo-Forum.nl

Vermoedelijk had de wagen de deeltjestellertest dan niet hoeven ondergaan?

Omdat hij anders met het oudere toestel kon testen, datgene waarmee de oudere diesels meestal slagen.
Ik geloof dat auto's vanaf 2013 een test met die deeltjesteller verplicht is...voor die datum mag er ook nog getest worden met het 'oudere' toestel.
En mijn wagen is van februari 2013...daarmee de opmerking van die 2 maanden ouder.

Klopt, de opmerking waneer je maar weinig km doet, waarom dan een diesel kopen.
Echter toen ik de wagen in 2013 gekocht had waren er maar weinig opties...ofwel een diesel met 136 PK die nog zeer voordelig kon ingeschreven worden en dito jaarlijkse taks, ofwel een zware benzinemotor in het XC60 model met redelijk wat PK en daar kicken ze op in België...tenminste toch vadertje staat die je zeer veel liet betalen voor een wagen met iets meer PK.
Waarom konden ze destijds geen XC60 met een 2.0l benzine motor maken, had ik resoluut voor gekozen dan.
Maar in Duistland en nog veel andere landen speelt het geen of nauwelijks rol of je een zware motor koopt met de nodige PK's...dat is wel anders in dat kikkerlandje dat België noemt!

Ik denk zoals velen onder ons, dat de keuze dan snel gemaakt was.

Eigenlijk zijn de constructeurs even grote clojo's hoor. Wie verkoopt er nu een relatief dure wagen waarna meestal net de buiten de garantie periode voor de personen die weinig km maken, het hele spul vastslibt met dure herstellingen tot gevolg. Echter heb ik wat betreft dit probleem tot nu toe geen hinder ondervonden (geen dure herstellingen aan turbo, EGR-klep).... buiten het feit dat hij nu gebuisd is voor de nieuwe ademtest.

Enfin, heb nog bijna een jaar de tijd om tot een oplossing te komen want dit is echt de fijnste en beste wagen die ik ooit in mijn bezit gehad heb en ik kocht vroeger om de 4 jaar een nieuwe wagen (B&W, Audi)

Ik heb momenteel ook geen behoefte aan een nieuwe wagen en toch zeker niet aan een wagen met accu's... die zijn momenteel nog veel te duur en de verkoop is toch meer gericht op de salariswagens zodat het helemaal niet aan te raden is voor een particulier, als deze tenminste bereid is of in de mogelijkheid 60- tot 80K op te hoesten aan de slechtste investering dat iemand kan maken.

Nu mijn persoolijke 'groene gedachte', zal de tweedehands markt in de toekomst bijven bestaan eens we allemaal aan de batterij hangen???
Ik vrees dat die groene ACCU wagen dan gewoon een wegwerpproduct gaat worden en dat is dan toch zeker niet milieu vriendelijk!

Sorry voor het 'accu' gedeelte dat misschien wat off-topic is!

Tenslotte wil ik nog een misverstand i.v.m. het testen met de deeltjesteller in België verduidelijken.
Ik kreeg immers veel reacties van personen 'waarom' ik niet in Wallonië mijn wagen laten keuren was...daar testen ze immers nog met het 'oude' toestel.

Echter is dit niet geheel waar zoals ze vaak in de media verspreiden.

Dit is echter wel het geval voor een redelijk kleine groep, namelijk de wagen met een euro5a, dat zijn diegene die reeds een particlefilter fabriek-af onder hun wagen hadden, maar die toen nog niet verplicht was door de STAAT. Deze worden in Wallonië in tegenstelling tot Vlaanderen alsnog gekeurd met het 'oud' toestel.
Dus heb je sinds 2013 een diesel met verplichte roetfilter gaan ze evenzeer in Wallonië testen met dat nieuwe deeltjesteller toestel.

Enfin, momenteel toch nog want hierontrend is er veel verontwaardiging in de media en dat is meestal niet goed voor het vervolg, België is echt niet één hoor (gewest wegen toegelaten snelheid: Vlaanderen 70 km/u, Wallonië 90 km/h......)

Een heel duidelijke uitleg van hoe het in België toegaat. (En idd verschilt dat dus gedeeltelijk per Vlaams of Waals gewest) Bedankt Thommy

En let op, in Nederland bestaat het onderscheid tussen Euro5a en Euro5b NIET.
Overigens werkt men in Nederland met emissieklasses. En dat verhaal ga ik hier niet opnieuw oprakelen.

Nog leden bij de apk geweest ?

Wel een verhaal gehoord van een een afgekeurde diesel ver boven het miljoen deeltjes. Deze heeft een week lang op GTL gereden, en vervolgens glansrijk door de keuring met 300.000 deeltjes.
Of het echt werkt heb ik zelf nog niet geprobeerd, maar wellicht de moeite waard. Alleen is het me nog niet helemaal duidelijk waar je nou precies GTL kunt tanken

Henry82 schreef: ↑27.02.2023 - 17:10 Wel een verhaal gehoord van een een afgekeurde diesel ver boven het miljoen deeltjes. Deze heeft een week lang op GTL gereden, en vervolgens glansrijk door de keuring met 300.000 deeltjes.
Of het echt werkt heb ik zelf nog niet geprobeerd, maar wellicht de moeite waard. Alleen is het me nog niet helemaal duidelijk waar je nou precies GTL kunt tanken

In Bremen, industrieterrein op het doorsteekje van de 1 naar de 28.
In NL zou ik het ook niet weten.

A.s. vrijdag gaat die van mij. Ik laat het weten.

Las vanmiddag elders: BMW 320D met 250.000+ op de teller, 17 jaar oud en originele roetfilter en is geslaagd met 14.000 deeltjes gemeten.

Frits V70 schreef: ↑27.02.2023 - 18:26 A.s. vrijdag gaat die van mij. Ik laat het weten.

Doe je nog iets aan voorbereiding of wil je weten wat de meting is bij huishoudelijk gebruik zonder allerlei pespas van te voren. ( hoge toeren, toevoegingen brandstof ect)

fredhead schreef: ↑27.02.2023 - 19:58 Las vanmiddag elders: BMW 320D met 250.000+ op de teller, 17 jaar oud en originele roetfilter en is geslaagd met 14.000 deeltjes gemeten.

Tja een Volvo is geen BMW.....

Dat zeker niet maar aangezien een auto met een 17 jaar oud filter prima door de test kan komen is dat ook best nuttige informatie.

Bover schreef: ↑28.02.2023 - 09:01

Frits V70 schreef: ↑27.02.2023 - 18:26 A.s. vrijdag gaat die van mij. Ik laat het weten.

Doe je nog iets aan voorbereiding of wil je weten wat de meting is bij huishoudelijk gebruik zonder allerlei pespas van te voren. ( hoge toeren, toevoegingen brandstof ect)

Nee, vanmiddag doet mijn vrouw nog een rit Zwolle op en neer en we rijden nu op de 2de tank met Excellum van Total. Mijn uitlaat is aan de binnenzijde schoon, zoals altijd.

Ik heb die van mij vorig jaar nog maar even snel laten keuren. Bij de test sloeg alles in het rood bij de deeltjesteller. Dus toen nog maar even op de oude manier laten doen. Dit jaar kijk ik wel waar het schip (Volvo) strand.

Mijn V40 1.6 D2 (bouwjaar 2012, MY 2013) is zonder problemen door de keuring (minder dan 50k deeltjes). Alles origineel qua roetfilter en EGR, nooit een toevoeging gebruikt. Tank bijna altijd Shell FuelSave, heel soms Avia of Total als er geen Shell in de buurt is. Kilometerstand is rond de 200.000.

Over het algemeen wordt de auto enorm rustig bereden (tussen de 1400 en 2200 toeren), met vrijwel alleen maar langere afstanden (> 30 km). Een paar keer per jaar gaat op de Autobahn het gas er flink op en (bij warme motor) bij korte invoegstroken ook even. Verder ziet hij een paar keer per jaar een bergpas waarbij hij vanzelfsprekend een stuk meer toeren maakt dan bij normale wegen. De laatste keer "trappen" op de Autobahn was een paar dagen voor de APK.

kijk dat is bruikbare info!

Korte stukjes is ook niet goed voor een diesel (of welke ICE dan ook). Relatief veel roet en weinig hitte om het schoon te branden. Daar helpt zelfs Ad-Blue niet bij.

Ad-Bleu is bedoelt om NOx om te zetten in N2 en H2O, niet om te helpen met regenereren van het roetfilter. Wat jij waarschijnlijk bedoelt is Eolys, een vloeistof die er voor zorgt dat er al geregenereerd kan worden bij een temperatuur 450 graden ipv de normaal benodigde 550 - 600 graden.

https://www.wynns.nl/product/diesel-pre ... treatment/

Die zijn wel erg zeker van hun zaak

Zelfs met een "niet goed geld terug garantie".

Edit: het blijkt al wat jaren te bestaan....zelfs met positieve reviews.