Volvo-Forum.nl

Ik heb slechts ervaring met 1 exemplaar, 178 dkm lang, en die heeft me nog nooit in de steek gelaten. Een enkele keer start hij iets moeizamer met warme motor, maar dat schijnt normaal te zijn. En natuurlijk distributieriem bij 160 dkm.

Quota schreef:Zijn er nog bijzonder zaken om in de gaten te houden bij de 2.0t motor?

Of de turbo nog goed is: geen blauwe rook uit de uitlaat. Maar goed: ook zonder turbo is blauwe rook uit de uitlaat geen goed teken.

Verder zijn het best wel storingsvrije auto's.

Zijn vanmiddag bij een 2.0T gaan kijken (206K km) en hebben er even mee gereden. In eerste instantie had ik niet het idee dat we met een turbomotor onderweg waren, ik had verwacht dat het wat "explosiever" zou rijden, zeker in vergelijking met onze oude V70 D. Maar goed, het reed verder (zeker voor mijn vrouw, dat is niet zo'n sportieve rijdster) en het compleet lederen interieur zag er ook nog redelijk uit.

De auto ziet er redelijk uit, wat supermarktschades, alleen lijkt de achterbumper wat laag te hangen, wannee het kofferdeksel dicht is, krijgen we makkelijk een vinger tussen de onderkant van het deksel en de bovenkant van de bumper. We hebben zo snel geen sporen aangetroffen van een aanrijding oid (desgewenst kan ik wel even kijken of ik de foto's hier op het forum kan krijgen).

Wat zijn eigenlijk de kosten van een distributieriemwissel bij deze auto's? Wt kost een nieuwe koppeling en hoe lang gaan die ongeveer mee?

p.s. blauwe rook = duur? ik ben o.b.v. onze auto niet echt scherp meer op "pluimpjes" als het ware... De auto sloeg wel direct aan bij het starten, al ging voor mijn gevoel de startmotor wel langzaam rond (in vergelijking weer met de diesel). Ook overigens is recent bij de APK de remleidingen vervangen, achterbandjes zijn bijna op, maar de michelins voor zien er nog redelijk uit. Maar we hebben nog een ander ijzertje in het vuur (denken we)

Hoe is het overigens gesteld met de betrouwbaarheid van de automatische versnellingsbakken in deze auto's? zijn ze betrouwbaar, of moet je nog op speciale puntjes letten?

Blauwe rook = olie. Zou ik laten staan: dure reparaties.

Distributiewissel was circa 600 euro bij de Volvo dealer, meen ik.

Een 2.0T sprint in 8.5 sec naar de 100. Best wel snel. Door de low pressure trubo heb je alleen niet het echte turbo-gevoel. Het rijdt meer als een V6.

Geen ervaring met automaten.

Remleidingen zijn vermoedelijk de handremkabels geweest? Schijnen de controleurs erg scherp op te zijn de afgelopen tijd.

Wat is de best wensbare radio die je af fabriek in de V40 kunt wensen? Is dat de HU 1205 of een andere?

Inderdaad de 1205. Dat is meteen de enige navigatie-optie af-fabriek. Nu een gedateerd systeem, maar het brengt me nog steeds waar ik wil wezen. Als een 40 navigatie heeft af-fabriek, dan zit er een HU-1205 in.

Zoals al werd gezegd: baluwe rook is olie ergens in je verbrandingstraject. Dus grof gezegd: of de koppakking lekt, of de turbo lekt. In beide gevallen een dure reparatie (>1000 euro).

Over die achterklep: daar zit altijd wel een aardige gleuf. Als de bumper goed aansluit op de vaste panelen (onder de tankklep totaan de achterlichten) is er weinig aan de hand. Deze kier moet veel kleiner zijn dan een vinger.

koppeling is vrij prijzig omdat het blok aan de takel moet om de bak er af te halen (onderste motorsteun moet er af). afhankelijk van waar je dat laat doen: 600 tot 1200 euro?

hmm, de auto is binnen gestart en ik heb geen noemenswaardige pluim gezien of iets raars geroken...

Is het vervangen van de koppeling standaard zo duur, of alleen bij de 2.0 T? Er stond trouwens nergens op de motor "turbo" vermeld, klopt dat?

En heb je met de HU 1205 ook standaard een subwoofer achterin zitten?

Gevaarlijk om MDA aan te vullen, maar olie kan ook worden veroorzaakt door lekkende zuigerveren, of dichtingen van de klepstelen. Ook duur om te repareren.

Het is mogelijk om een 1205 te hebben zonder sub, maar het zal niet veel voorkomen. De sub zit rechtsachter en kun je makkelijk zien zitten als je de klep opent.

Overigens kan Volvo nederland je precies vertellen hoe de wagen oorspronkelijk is uitgeleverd als je hun het VIN geeft.

Koppeling vervangen is zo duur bij alle V40 (of in ieder geval de benzine modellen. De diesels ken ik minder goed).

En met die olie uit de uitlaat: het is niet een typisch euvel van dit model hoor. Je hoeft er niet specifiek naar te zoeken. Het is makkelijk te spotten clue waaraan je zou kunnen zien dat de turbo aan het einde van zijn leven zit. Maar geen blauwe rook is prima mogelijk. Kijk ook effe als de motor warm is (stilstaand bij stoplicht na een proefrit, effe in de spiegel turen...)

En @ripley: helemaal gelijk, er zijn meer bronnen van olie(lekken) uiteraard. Alleen zijn koppakking en turbo toch meestal wel de eerste verdachten

Ik weet dat het 2 jaar geleden is dat er voor het laatst gepost is in dit topic, ik wil er toch ff op terug komen.
Ik lees heel veel over die kunstof schakelbusjes die nogal snel slijten.
Is er misschien een manier om die busjes van teflon te maken, teflon slijt niet zo snel en kan ook goed tegen warmte en kou!
Het is gewoon een idee hoor, heb die busjes nog nooit gezien, maar heb ook nieuwe nodig als ik men hoor praten.

http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=80433

http://www.volvoforums.org.uk/showthread.php?t=80434

erg handig!

Die busjes zijn puur voor opvulling?
Kun je ze beter van rvs laten draaien, zonder die o-ringen want die doen helemaal niks.

Wat voor bak (welk merk) ligt er in de Phase 2 1.8 van de S40/V40?

Met een goeie klodder vet eraan,slijten ze nooit meer.