Volvo-Forum.nl

Mijn vorige BMW was anders sneller én zuiniger. Alleen rijdt de Volvo veel comfortabeler en zachter. Ik heb 'm ook niet gekozen voor de sportiviteit. Gisteren met een aanhanger van 800kg gereden en die voelde ik niet hangen. Bij de BMW werd ik zeeziek van het gehuppel en de acceleratie was dan ook een stuk minder.

Aleerst bedankt voor de vele reacties.

verbruik lijkt niet echt het sterke punt van de EERSTE D3!

Ben benieuwd wat de eigenaars van de D3 MY 2012 gaan halen.

Deze versie werd toch wel op diverse punten angepast (niet gewoonweg een update van de software) zoals gelezen.

Ben benieuwd.

Laat de nieuwe eigenaars ook maar hun stem horen aub.

Ondertussen 15 000 km op de teller en sinds een maand terug op zomerbanden.
Verbruik is een liter minder als voorheen, zit nu steeds onder de 7L/100km als gemiddeld verbruik.

Bij mij is er een kleine afwijking in de boordcomputer met het aangeven van het verbruik....
Elke keer bij tanken geeft hij aan tussen de 5,4 en 5,8 l/100km
In werkelijkheid is dat dan ongeveer tussen de 5,8 en 6,3 l/100 km.

Ik tank ongeveer tussen de 1050 en 1150 km per tankbeurt.

Ik heb nu 3x getankt maar nog nooit 750km gehaald. Ik weet niet hoe jullie dat doen hoor...

750 moet zeker wel lukken, al was mijn s60 de eerste 10 000km wel erg gulzig. Na een paar 1000 km door duitsland aan 200+ is hij nu een stuk zuiniger. Winter vs zomerbanden maakte ook meer als een liter per 100km uit.

Hallo,

vorige week zaterdag even kunnen proefrijden met de nieuw afgeleverde (15 km op de teller!) van mijn collega zijn nieuw afgeleverde D3 MY 2012, dus met stop/start systeem en "nieuwe" motor.

Uiteraard geen idee wat verbruik beterft maar mijn eerste indruk was : wat is hij stil! niet alleen het motorgeluid maar alle omgevingsgeluiden worden voortreffelijk gedumpt.

Drive-abulity is niet te vergelijken met vorige versie. Stuurt niet alleen veel lichter, maar veel nauwkeuriger.

Ophanging is harder gedempt maar blijft niettemin voldoende comfortabel.

Boven de 1400 t/min voel je effectief de 400 nm stuwkracht.

Uiteraard ben ik bevooroordeeld met mijn huidige d5, maar wellicht hebben de amerikanen toch gelijk met "there is no substitude for cubic inches".... m.n. vanaf vrijloop toerental (bv korte bocht in 2de versnelling) herneemt hij niet onmiddelijk. even aan wennen wellicht en te herbekijken wanneer na meer km op de teller.

Grootste verschil is eigenlijk de vooruitgang wat electronica betreft.

Graag respons van de nieuwe eigenaren. Vooral het verbruik van de nieuwe versie interesseert mij als veelrijder.

groetjes en tot wederhoren.

Vergelijk je nu een S60 D3 MY12 met je eigen 2008 S60 of met een 2011 S60 als je het over 'vorige' versie hebt?

Voor alle duidelijkheid :

met vorige versie bedoelde ik s60 2000-2009.

Heb door omstandigheden niet gereden met de s60 2010 MY 2011 (dus met "oude" motor".

Ik probeer gewoon objectieve gegevens van effectieve gebruikers te vergaren die mijn volgende keuze van auto/versie (uiteraard volvo) kan vergemakkelijken.

In principe koop ik niet meer nieuw, maar een recent voertuig van 1 à 2 jaar oud met heel weinig kilometers.

Ter info : mijn huidige S60 heb ik 1.5 jaar geleden gekocht met 8.500 km op de teller via volvo dealer van een ouder echtpaar waarbij de eega om medische redenen niet meer auto mocht rijden. Versie is een Top Line Plus, dus met nagenoeg full options aan de prijs van 19.500€, inclusief 1 jaar waarborg (volvo selekt car).Tot bijzondere tevredenheid overigens.

Je begrijpt hoop ik dan ook dat ik de kat nog even uit de boom kijk of ik een MY2011 al dan niet weerhoudt of toch mij ga beperken vanf de reeks MY 2012 voor mijn volgende aankoop (volgend jaar wellicht).

Vandaar mijn vraag of aandringen naar effectieve gebruikservaringen.

Dit forum lijkt mij hiervoor een geschikt hulpmiddel.

Beste groeten.

Okee, duidelijk. Het was mij gewoon niet helemaal duidelijk. Ik kon me al niet voorstellen dat er zoveel verschil tussen de MY11 en MY12 modellen zou zitten.

Als je de D3 gevoeld hebt met nog geen 100km op de teller zou ik zeker nog een keer gaan uitproberen met zo'n 5000km op de klok.

Mijn D3 geartronic komt steeds lekkerder in zijn vel te zitten, en voelt veel prettiger aan dan in de eerste week als ik het vergelijk met trekkracht en souplesse.

Ik ben van een 2001 S60 2.4 (170pk) naar een MY09 V50 2.0D gegaan, en nu in een MY11 V60, dus de overstap S60 -> V60 is lastig aan te geven aangezien daar bijna 2.5 jaar tussen zit.

Inmiddels 10.000 op de klok (in 2 maanden). De boordcomputer geeft een gemiddeld verbruik aan van 5,6 l/100 km. :twisted:

Dit is een meting vanaf het begin.

Als ik deze (T1) reset, blijft dan de T2 de oude waarden (vanaf het begin) vasthouden?

5.6 kan niet. Dat haal ik bergaf nog niet eens
Ik zit terug op 7.9 na sinds mijn laatste tankbeurt. Daarvoor was het 7.7.

overtuig jezelf



ik zal het ook eens narekenen met de daadwerkelijke hoeveelheid getankte diesel

Raptor, het kan wel, ik rij ca. 1 op 16.5 met een GT. Moet er wel bijvermelden: kom weinig op de autobaan en rij niet veel in de stad. Veel 80 en 100 km wegen waar je nauwelijks kunt inhalen.

Is dit topic eigenlijk niet een beetje overbodig? Hier staat het verbruik van mensen met een S60/V60: http://www.volvo-forum.nl/viewtopic.php?t=43205

isomo schreef:Aleerst bedankt voor de vele reacties.

verbruik lijkt niet echt het sterke punt van de EERSTE D3!

Ben benieuwd wat de eigenaars van de D3 MY 2012 gaan halen.

Deze versie werd toch wel op diverse punten angepast (niet gewoonweg een update van de software) zoals gelezen.

Ben benieuwd.

Laat de nieuwe eigenaars ook maar hun stem horen aub.

In een V70 MY12 D3 hand met 18 inch na 3000 km zo rond de 1 op 13 (7,6 km/l) m'n good old 185 pk D5 was in de praktijk zuiniger. Snap werkelijk niets meer van de totstandkoming van de huidige verbruikscijfers

Beware; met het resetten van T1 en T2 zet je toch alleen de dagtellers op nul en niet de boordcomputer?

Dat klopt. Als je de boardcomputer wilt resetten moet je de Reset toets voor 3-4 seconden inhouden. (reset alles in de bc)

ben ik nou de enige die zijn verbruik bijhoudt in km per liter: 1 op ... km? al dat terug gereken met 5,5 per 100 km!

ZX10r schreef:Dat gaat trouwens wel goed dat tanken, slang erin en als de pomp stopt zit de tank helemaal vol kan er niets meer bij.
.

na de eerste keer afslaan kan er makkelijk nog 4 of 5 liter bij...