Nieuwe D4 181 pk tuning

[NielsPHEV]

als je je een beetje verdiept in de gegevens van de verschillende VEA motoren zoals die nu zijn vrijgegeven dan zie je dat het verschil zeker niet alleen motormanagement is. 1 of 2 turbo's, en een combi van een turbo met een compressor, turbo met variabele geometrie, turbo zonder variabele geometrie, om maar eens wat te noemen.

Dit impliceert dat er daadwerkelijk significante verschillen zullen zijn tussen de diverse motoren ook op andere componenten dan hierboven genoemd. Uiteraard zullen er ook software matig "geknepen" versies op de markt komen al was het maar als gevolg van fiscale aspecten in diverse landen.

[Marc Apeldoorn]

Natuurlijk zal de D5 bv een supercharger hebben vermoed ik zomaar..
Het enige dat ik stel is dat de D5 hetzelfde motorblok zal zijn, anders kan die maar moeilijk over dezelfde powertrain /motoren productielijn rollen als de D4. Er moeten heel veel componenten hetzelfde zijn...

[NielsPHEV]

een supercharger op een diesel 'k denk het niet. Er zullen inderdaad veel componenten hetzelfde zijn maar dat is in mijn beleving echt wat anders als hetzelfde motorblok, ogenschijnlijk subtiele verschillen als een iets andere zuiger of andere oliepomp kunnen een fors verschil maken.

[Marc Apeldoorn]

Verbeter: compressor...

[edraket]

Verbeter: compressor...

Dat is hetzelfde als een supercharger!

[NielsPHEV]

In de meest letterlijke zin is een turbo natuurlijk ook een soort compressor maar bij auto's zijn g laders, roots blowers, compressoren en super chargers allemaal namen voor hetzelfde ding namelijk een mechanisch aangedreven inlaatluchtdrukverhoger. Een turbo wordt door de uitlaatgassen aangedreven.

[Marc Apeldoorn]

Tsja, de i-art technologie werkt volgens mij als een compressor..

[NielsPHEV]

Tsja, de i-art technologie werkt volgens mij als een compressor..

Niet bepaald (om niet te zeggen echt niet)

[Marc Apeldoorn]

Oh nee Niels?
Ik denk het wel...
Is overigens volgens mij geen Volvo invention maar Toyota..

[isomo]

Is I-ART niet de individueel electronische regeling van de verstuivers, daar waar de "gewone" common rail, zoals het woord reeds laat vermoeden, de inspuitdruk gemeenschappelijk regelt over de cilynders?

[Walter]

Oh nee Niels?
Ik denk het wel...

Bron

Wereldprimeur: i-Art-technologie
De dieselmotoren zijn voorzien van de volledig nieuwe i-Art-technologie. Door de druk van elke brandstofinjector afzonderlijk te monitoren - in plaats van de druk met een enkele sensor in de common rail te meten - maakt i-Art het mogelijk om voortdurend, per verbrandingsslag, in elk van de vier cilinders de hoeveelheid ingespoten brandstof te controleren en aan te passen.
‘Het verhogen van de inspuitdruk tot een uitzonderlijk hoge 2.500 bar in combinatie met de i-Art-technologie kun je de tweede stap in de dieselrevolutie noemen. Het is een doorbraak die vergelijkbaar is met onze uitvinding van de lambdasonde voor de katalysator, in 1976. Volvo heeft daarmee opnieuw een wereldprimeur voor personenauto's', zegt Crabb.
Elke injector is voorzien van een kleine computer die de inspuitdruk bewaakt. Met behulp van die informatie spuit het i-Art-systeem de ideale hoeveelheid brandstof in tijdens elke verbrandingscyclus.

Heeft dus niets met de inlaatdrukvulling te maken... Sorry Marc, je zit er even naast

[NielsPHEV]

Is I-ART niet de individueel electronische regeling van de verstuivers, daar waar de "gewone" common rail, zoals het woord reeds laat vermoeden, de inspuitdruk gemeenschappelijk regelt over de cilynders?

Inderdaad, maar Marc ziet het wat anders

[isomo]

dank u Walter voor de professionele aanvulling.

De compressor waarvan sprake geeft de ingenieurs van VW nog altijd koude rugrillingen als ze terugdenken aan de miserie met de GOLF/Sirocco G60...

Nu technieck staat niet stil en produktiemethodes verbeteren.

Technisch wel een knap staaltje waarmee je het gebrek aan koppel in de lage toerentallen kan mee wegwerken.

[NielsPHEV]

dank u Walter voor de professionele aanvulling.

De compressor waarvan sprake geeft de ingenieurs van VW nog altijd koude rugrillingen als ze terugdenken aan de miserie met de GOLF/Sirocco G60...

Nu technieck staat niet stil en produktiemethodes verbeteren.

Technisch wel een knap staaltje waarmee je het gebrek aan koppel in de lage toerentallen kan mee wegwerken.

Die G40 en G60 van VW was inderdaad een probleem, mercedes en toyota gebruiken al jaren compressor motoren en dat gaat volgens mij goed. Bij een benzine heeft een compressor zeker zin bij lagere toerentallen ik ben erg benieuwd hoe de nwe VEA motoren rijden.

[Marc Apeldoorn]

Is I-ART niet de individueel electronische regeling van de verstuivers, daar waar de "gewone" common rail, zoals het woord reeds laat vermoeden, de inspuitdruk gemeenschappelijk regelt over de cilynders?

Inderdaad, maar Marc ziet het wat anders

Ik zie het inderdaad net wat anders ja. Die druk (2500 bar) wordt volgens mij gebruikt om o.a. vermogenswinst mee te behalen en dat inderdaad volgens hetzelfde principe als een normale compressor. Maar ik laat me graag bijscholen door de experts op dit forum hoor!

[Basher]

Marc, die 2500 bar gaat over de inspuitdruk van de injectoren. Compressoren, turbo's etc gaan over de druk van de aangevoerde lucht. 2500 bar zou bij een compressor een interessant maar eenmalig en onontkeerbaar effect op de motor hebben

[Marc Apeldoorn]

Ik vergelijk alleen de werking van de injectoren, en het vermogen neemt m.i. toe door de druk vanuit de injectoren. Dat is simpelweg hetzelfde principe als hoe een normale compressor werkt...

[Walter]

niet als het over een compressor van de inlaatlucht gaat. Dat is wat anders dat de drukopbouw in een brandstofleiding. Tuurlijk is er ook een soort compressor nodig voor die druk opbouw. Gelukkig is er geen luchtdrukcommpressor die 2500bar de motor in perst...

[Marc Apeldoorn]

I ART is m.i. vergelijkbaar met de werking van een mechanische compressor, niet dat ze hetzelfde zijn en allebei lucht persen....

[Walter]

Marc, de enige overeenkomst is dat ze de druk opvoeren. Maar daar houdt de overeenkomst echt op... Kun je ook de blower erbij halen, perst ook lucht door de ventilatieroosters...