Volvo-Forum.nl

NielsPHEV schreef: en wat is de oude auto een A8 en MB S of een 7 serie ?

MB ML 280 cdi

Paul, had een zieke in de auto, even langs de spoedpost.

Volvo on call werkte ook niet in Oostenrijk, zou het wel moeten doen volgens de kaart. zo gauw je in duitsland komt werkt het weer. En heb twee keer gehad dat mijn sensus connect was vastgelopen. Systeem start dan vanzelf weer op na een aantal minuten. Ook speelde de muziek vanaf de harde schijf na zo'n 8 uur aangestaan te hebben vertraagd af. Dit was na 10 min weer in orde.
Op de terugweg een nieuw tankrecord gevestigd 48,5 liter diesel met op de boordcomputer nog 50 km te gaan.

48,5 liter? Tank is 45 liter groot. Stond de auto schuin of heb je hem tot aan de vuldop gevuld?

46,5 krijg ik er wel vaker in en ja ik tank tot de dop zowat, tankpistool slaat wel zeer snel uit bij de pih.

De tank is volgens mij 50 liter. Ik gooi er regelmatig meer dan 45l in. Mijn record zit ook op 48l en een beetje. Ik stop altijd na 2x afslaan van de pomp.

rsnhakan schreef: Nou ik reed gisteren met 175 km/h een hele hoge en lange berg op en dat ging super. Moest langs het ziekenhuis dus had haast. 5 series A6'en bleven allemaal haken. De V60 gaf geen krimp, en dat was nog in de AWD modus. Ik blijf mij verbazen over het vermogen. Met de S60 gaf je vol gas en in een zo laag mogelijke versnelling maar je snelheid bleef teruglopen tot zo'n 100 km/h. Bij de V60 hoef je het gaspedaal maar een beetje aan te raken. Nog nooit hebben we het gemak waarmee de V60 versnelt gehad in een andere auto. Ik moet wel zeggen dat hij zwaar stuurt in bochten. Hangt van je snelheid af natuurlijk, 150-160 begint al redelijk "eng" te worden in lichte bochten op de snelweg.

Trouwens, stuiteren hebben wij geen last van. In tegendeel, de PIH is bijzonder comfortabel. Iedereen heeft een andere mening blijkbaar

AWD met 175 kmh zal niet werken

Walter schreef: verbaast me dat de V50 ruimer is. Daarbij ligt het er ook aan wat je mee neemt, ga met een FH12 op vakantie en die komt ook vol...

Ik heb dezelfde ervaring. Na 4x V50. De kofferbak van de V60 is minder ruim. Het scheelt overigens niet heel veel.
Het is vooral de vorm. Dus als je niet alleen grote stuks bagage hebt kom je een heel eind. Feitelijk zit de dikke balk die aan de achterstoel vastzit met je bagagenet een belemmering.. Je kunt het afdekschem thuislaten. Dat scheelt.
Een voordeel is dat de achterruit vrij bol van vorm is. Dus je kunt meer tegen de ruit laden dan je in eeste instantie inshat,

Niels, weet ik. Maar in Power hangt hij wat beter aan het gas en is er meer vermogen beschikbaar.

peterpijpelink schreef: Hallo zojuist thuis gekomen. We zijn met vakantie via Zwitserland naar Toscane geweest en via noorden Italië door Oostenrijk terug naar huis. Auto vol geladen, tent, kampeerspullen 2 volwassenen, kind, en alles mee wat mee moest, geen enkel plekje was leeg. Toch nog redelijk gereden denk ik zo, veel bergen etc. Helaas maar 1x kunnen opladen, op de camping was niet gewenst zei men. Totaal 3963 gereden a bijna 1:18 (214 liter diesel) gemiddeld. Rustig aan gedaan, 120/130 op ACC. Viel mij wel op dat de totale km's op restant van de brandstof nogal op en neer ging. Heuvel op of af en scheelde weer, bleef berekenen hoeveel km's we nog konden rijden. Ondanks de krappe laadruimte is het mij enorm meegevallen, auto rijdt geweldig goed en verbruik inclusief 3 personen en baggage valt enorm mee...

1:18? Bij 120/130 km gemiddeld. Dat lijkt mij niet reeel. Dat haalt de auto niet op diesel. Kijk naar het gemiddelde verbruik volgens de technische specificaties.
Ik heb ook ongeveer 4.000 km gereden. tolroute tot aan Marseille, via Monaco naar omgeving Genova. Daarna via Zwitserland en Oostenrijk naar Munchen en naar huis. !:15 a 1:16 gemiddeld Niet kunnen laden. De mooiste ervaring was van Genova via Milan en de San Bernardino pas omhoog richting Munchen. Bij de lange afdaling van de San Bernardino pas via af en toe remmen zeker 20 km 'bijgeladen'. En ook nog de save modus toen gebruikt. Op de vlakke weg vind ik dat geen optie omdat het veel te veel brandstof kost. Kortom, hoewel je hem daar niet of nauwelijks ziet: het is een auto voor in de bergen!

euh ik zit op 37k km en heb gemiddeld 5.4l/100 (ik heb weinig mogelijkheden om te laden). Ik rij verder vaak 120-130. Dus het kan wel.

Raykesjeng schreef: Ik ben net terug van een vakantie op Corsica. Met een cruise snelheid van 150 over de Duitse autobahn is een feest in deze auto. Ook later op het eiland nooit het gevoel gehad dat ik power tekort kwam.

Waar ik wel wat moeite mee had was rijden in de bergen. Bergop gaat hij als een trein, maar berg af als een TGV. In de Hybrid stand rem je standaard af op de elektromotor, maar die kan de auto niet voldoende afremmen. Druk je het rempedaal een klein stukje in, dan zie je op het dashboard de regeneratie toenemen en remt de auto beter af, maar ik vond het geen prettig idee om constant met de rempedaal ingedrukt een berg af te rijden. Vroeg me daarbij af of de remblokken op dat moment echt geen contact maken met de schijven en dus opwarmen.

De oplossing voor mij was om de auto in handmatige schakelstand te zetten en in de 3e of soms 2e versnelling de berg af te gaan. Dat werkte prima, maar helaas geen regeneratie op dat moment.

Ik ben benieuwd naar de ervaringen van anderen in de bergen.

Op zich hetzelfde. Maar de regeneratie tijdens remmen is geweldig. En betekent niet dat je de hele tijd vol aan het remmen bent! Met een automaat -zonder berg versnelling- is het inderdaad de enige optie handmatig te schakelen en zo op de motor af te remmen. Ik vond het wisselen tussen automaat en handmatig afremmen juist wel een verademing en plezierige actie!

Alex V70R schreef:

RoaldH schreef: @Alex V70R: Ben het met je eens. Trouwens, heeft jouw PIH dat Heico onderstel?

Ja, ongeveer twee weken na aankoop is het Heico-onderstel geplaatst.

Beste Alex. Kun je mij (of heb je dat al ergens op het forum gedaan) vrij uitgebreid en specifiek mailen wat je ervaringen zijn met het Heico onderstel. Hoewel door een betere uitlijning en juiste bandenspanning (en bandenslijtage?) mijn PIH een stuk betere wegligging kent, vind ik dat het echt beter kan. Nogmaals, niet om zo hard mogelijk te kunnen rijden. Maar ik heb het gevoel, zeker bij zijwind en nat wegdek, dat ik regelmatig/constant moet corrigeren in het stuur en 'voel het gewicht'. Ligt de auto echt strakker rechtuit? Of alleen beter in de bochten?

rsnhakan schreef: Nou ik reed gisteren met 175 km/h een hele hoge en lange berg op en dat ging super. Moest langs het ziekenhuis dus had haast. 5 series A6'en bleven allemaal haken. De V60 gaf geen krimp, en dat was nog in de AWD modus. Ik blijf mij verbazen over het vermogen. Met de S60 gaf je vol gas en in een zo laag mogelijke versnelling maar je snelheid bleef teruglopen tot zo'n 100 km/h. Bij de V60 hoef je het gaspedaal maar een beetje aan te raken. Nog nooit hebben we het gemak waarmee de V60 versnelt gehad in een andere auto. Ik moet wel zeggen dat hij zwaar stuurt in bochten. Hangt van je snelheid af natuurlijk, 150-160 begint al redelijk "eng" te worden in lichte bochten op de snelweg.

Trouwens, stuiteren hebben wij geen last van. In tegendeel, de PIH is bijzonder comfortabel. Iedereen heeft een andere mening blijkbaar

hakan. Sluit mij helemaal aan bij je bevindingen. Goed verwoord ook. Veel kracht. Comfortabel. Helemaal niet stuiteren. Maar stuurgevoel bij hogere snelheden is niet 'zeker'. Terwijl ik gelijk vermoed dat het vooral 'het gevoel' is ipv dat het echt gevaarlijk is. Het gewicht achter gaat dan ook een rol spelen.

@V60Majolee, het probleem met snelheid en gewicht is dat wanneer je jezelf in dat grensgebied brengt en het blijkt wel dat die laaste 5km de druppel zijn er geen escape meer is.

Vakantie ervaringen:
Nl Kroatië verbruik 7,2 l/ 100km
VOC werkt t/m Oostenrijk, Slovenie en Kroatië geen dekking
VOC werkt in Duitsland, Lekke band bij Koln, heerlijk in de regen op een smalle vluchtstrook
Knop ingedrukt, duitse meneer aan de lijn, werd doorverbonden met nederlandse collega.
Toen kon de nederlandse collega de auto helaas niet meer uitpeilen en heb ik de gps coördinaten gegeven, en kreeg advies op de adac paal aan de kant van de weg ook nog maar even in te drukken ivm precieze locatie.
totaal 2 uur gewacht op afslepen, werd naar adac vestiging afgesleept en kreeg een nieuwe band ( productie 2012 en premacy hp ipv premacy 3, profiel lijkt nagenoeg gelijk) kosten 352 euro, afslepen uiteraard gratis.
Werd vervolgens tijdens afslepen nog een keer gebeld door VOC, door de ADAC en later nog een keer door VOC of alles nu in orde was.VOC nl keurige dienstverlening
Tanken, gaat makkelijk tot 47 ltr , altijd iets door schenken.
bagage 4 personen zonder dakkoffer, prima
2 grote samsonites en 2 gewone koffers, past exact, verder geen ruimte meer over
wel het netje met cassette eruit, vreet ruimte
ook de extra mat er uit, scheelt weer hoogte.
zie ook foto in volgende bericht

foto

Krijg je de melding VOC service vereist? Hoezo is die van ons al in Duitsland gestopt met werken? Vreemd.

Mijn VOC werkte ook niet in Oostenrijk, constant de melding VOC service vereist. Het stuiteren was alleen op hogere snelheden, waarschijnlijk de combinatie harde banden ( 3 bar ) en denk dat de schokbrekers niet snel genoeg reageren op slecht wegdek ( helaas worden de wegen in Duitsland steeds slechter ), was niet erg comfortabel.

Ik heb dat net er ook uit gehaald met het inpakken naar spanje, sjeeeees wat ging alles er toen makkelijk in.
Echt een eye-opener dus hij ligt er inmiddels alweer 2 maanden uit. Moet maar weer eens op vakantie!