Volvo-Forum.nl

NielsPHEV schreef: een lagere HSB scheelt, maar portee van mijn boodschap is, Een PIH heeft zin als je veel korte ritten rijdt en elke dag kan laden anders heb je er alleen maar last van als gevolg van het extra gewicht. Als gevolg van het e verbruik en de efficiency toename in korte ritten neemt het brandstof verbruik enorm af en daardoor moet je weer meer rijden voordat diesel "uit" kan, als je veel gaat rijden zijn dat doorgaans langere ritten en heeft een PIH minder zin ergo ik ben er van overtuigd dat een combi van benzine met erad erg logisch is. Daarbij zijn benzine auto's goedkoper en lichter. Mijn inschatting is overigens dat had Volvo de VEA motoren eerder beschikbaar had gehad er helemaal nooit een diesel PIH was geweest.

Ik snap je boodschap. Een PIH rijden zonder (dagelijks) laden is totaal niet efficiënt. Ik denk dat het voor Volvo met de PIH belangrijk was om "supercredits" te verdienen, doordat de uitstoot lager is dan die 50 gram. Maar ook om ervaring op te doen met het twin-drive concept. Je kan van verre zien aankomen dat je als autofabrikant tenminste 50% BEV's of PHEV's in je gamma moet hebben om aan de toekomstige uitstooteisen te voldoen.

Ligt er aan hoe die als Kinetic op de markt komt. Misschien dat Volvo Nederland dit toch wel als laatste verkoopkans ziet voor die V60. Maar goed, eens met je punt. Maar gaat mij ook om het elektrische rijden.

Paul schreef: Ligt er aan hoe die als Kinetic op de markt komt. Misschien dat Volvo Nederland dit toch wel als laatste verkoopkans ziet voor die V60. Maar goed, eens met je punt. Maar gaat mij ook om het elektrische rijden.

Als ze de D5 TE dan een mille of 10 lager in de markt kunnen zetten dan de D6 PIH, dan hebben ze een kans. Vaak zijn nieuwe technieken top down. Eerst de dure modellen waar veel marge zit, dan pas de goedkopere modellen voor het volume. Al denk ik dat we gezien de belastingplannen in NL vanaf 2016 meer behoefte hebben een (mild)plugin hybriden, om de meerkosten tov de ICE modellen beperkt te houden.

Aangezien de D5 in basis gelijk is aan de D6 verwacht ik een prijs reductie van ca 3-4 k

Voor mijn woon/werk verkeer zou een PIH ideaal zijn, op maandag en vrijdag doe ik pakweg 220km, dus op diesel, maar dinsdag tot donderdag doe ik maar 8km enkele reis, dat zou perfect electrisch kunnen en misschien zelfs maar om de dag opladen.

Helaas is een V60 niet mijn smaak, te hard en te kleine koffer, als Volvo nu met een XC70 PIH komt.....

In de Zweedse configurator staat hij inmiddels....

R-Design is 502000 kroon incl xenon enzo. Dit hierboven is een Momentum.

€ 54464,58

En nog geestiger, je kan hem af fabriek met Polestar nemen

BlackcurrantV70 schreef:als Volvo nu met een XC70 PIH komt.....

Dat is precies waar ik ook op hoop voor mijn volgende Volvo : een V90 PIH (mag met benzine of diesel zijn).

Voor mijn dagelijkse verplaatsingen volstaat vaak een elektrische actieradius van 50km en ik kan thuis laden. Voor de langere verplaatsingen (soms in de week, vaak in het weekend en altijd op vakantie) wil ik dan wel een potente motor.

Voor alleen ons twee zal de business case te mager zijn vrees ik

Paul schreef: En nog geestiger, je kan hem af fabriek met Polestar nemen

Oftewel D5 bestellen, tunen en je hebt een D6 met polestar.

En de kans dat er V90 en V90XC met PIH Benzine komt lijkt mij 100 procent. Techniek ligt klaar en is meer dan onlogisch als Volvo die niet gaat gebruiken.

Als ze hem met polestar naar D6 polestar spec brengen dan snap ik er helemaal geen biet meer van nu alleen nog een VEA D5 in de V60 en dan is de naam chaos helemaal compleet

Die D5 zal geen twin turbo zijn?????

Marc Apeldoorn schreef: Die D5 zal geen twin turbo zijn?????

voorzover ik begrijp is de motor gelijk aan de D6 zit er alleen een beetje andere software in net zoals ze in belgie doen met de twin turbo D4 in de xc's

Als ik het goed heb gelezen is het de oude 5 cilinder D3 met een electro-motor

http://autovandaag.nl/autonieuws/11406/ ... n-hybride/

"In navolging van de V60 D6 plug-in hybrid introduceert Volvo een tweede variant van een dieselhybride met stekker. Geheel volgens de nieuwe namenstrategie wordt deze aangeduid als Twin Engine.

230 pk

Onder de kap vinden we de vertrouwde vijfcilinder dieselmotor met nu 163 pk, geholpen door de 68 pk sterke elektromotor. Die laatste wordt gevoed door het 11.2 kWh accupakket uit de bestaande V60 D6 Plug-in Hybrid. Het gecombineerde vermogen bedraagt 230 pk/620 Nm en daarmee kan de V60 niet in zes maar in 6.9 seconden naar 100 sprinten. Verdere specificaties en verbruikcijfers zijn nog niet bekend gemaakt. Wel weten we de CO2-uitstoot: 48 gram/km. En dat is identiek aan de bestaande D6 Plug-in Hybrid.

Special Edition

Volvo introduceert de V60 D5 Twin Engine in een speciale oplage van 500 stuks als Special Edition met 19 inch wielen en zwarte raamlijsten. Later volgt een reguliere variant, waarover de importeur binnenkort meer zal vertellen."

D3 is er als 2.0 en 2.5 5 cilinder geweest

Als je de specificaties leest is het een D6 welke is 'gedowntuned'.

Rob misschien even je afbeelding aanpassen anders heeft iedereen je mail adres..

Ontopic: het is de 2.4 Diesel die gedowntuned is net als bijvoorbeeld de d4 awd in andere modellen zoals de specs idd aangeven.

En de prijzen zijn bekend: 59.995 euro voor de d5 special edition.
http://www.autoblog.nl/nieuws/volvo-v60 ... ling-75658

Special Edition is dan een soort Summum+ met o.a. 19" velgen std