Volvo-Forum.nl

jvov60 schreef:

rsnhakan schreef:

jvov60 schreef: Dank. 3 minuten dus. Jammer. Zou van mij wel 15km uit de accu mogen trekken als de auto dan koel is...

Zo veel mensen zo veel wensen

Helemaal waar. Maar feit is dat de koeling op deze manier zinloos is als je niet aan de kabel hangt.

IkeV70 schreef:
Er wordt in de handleiding wel gemeld dat wanneer je de automatische verwarming uitzet de dieselmotor vaker aan kan slaan om in hybrid en pure te voorzien in de verwarmingsbehoefte.

Nouja, hoe dan ook. Veel informatie beschikbaar, maar ik mis nog steeds een compleet overzicht van de temperatuurhuishouding. Niet dat dat een belemmering is bij dagelijks gebruik. Maar ik zou graag nog meer (technische) info krijgen.

rsnhakan schreef:
Even een algemene vraag. Ik heb soms de airco uit staan en zo ook de ventilator. Betekent dit dat het accupakket dan niet gekoeld wordt of verloopt die koeling via een ander circuit?

Vanmiddag rond 13:30 uur reden wij van Zoetermeer naar Amsterdam op de snelweg. Op een bepaald moment was de accu volledig leeg (van de electro aandrijving), het streepje stond echt helemaal onderaan, iets wat ik vrijwel nooit meemaak, meestal blijft ie wel ca. 10% daarboven hangen. Vervolgens kwamen wij op de ringweg A10 bij Amsterdam en viel het mij op dat de accu voor ca. 45% geladen was (vlak onder het middelste streepje). De V60 heeft de hele rit in de Hybride stand gestaan, hier heb ik nog extra op gelet. Ik heb in geen geval het Save knopje gebruikt. Ook gecontroleerd, het lampje was echt uit. Vervolgens na de afrit bij het verkeerslicht aangekomen en vanwege het rode licht stilgestaan.
Vrijwel direct viel ons een vreemde lucht op, deed ons denken aan warme/hete electronica, een kenmerkend luchtje, maar niet exact kunnen definiëren wat. Even raampjes open, maar het kwam niet van buiten.
Ook vreemd: de dieselmotor bleef lopen bij stilstand, ondanks dat de accu bijna halfvol was en de auto in Hybride stand stond. Switchen tussen Power en Pure modus hielp niet, in Pure reed de auto wel electrisch en was de dieselmotor uit, maar zodra ik 'm in Hybride zette, sloeg de diesel direct weer aan. Ook als we stil stonden. Een stukje verderop veilig gestopt en het contact uitgezet. Daarna weer gestart, toen leek alles weer in orde. In de hybridestand sloeg de dieselmotor af en pas bij wat extra gasgeven tijdens het rijden schakelde deze weer bij. Alles weer normaal leek het.

5 Minuten later waren we op de plaats van bestemming. De vieze lucht bleef nog een beetje hangen en heb de motorkap geopend. De doordringende lucht van hete electronica kwam me direct tegemoet en kwam duidelijk onder de motorkap vandaan.
Omdat de auto verder geen storingen aangaf, het rijden op zich weer normaal leek te zijn en een wegenwacht (Volvo On Call) waarschijnlijk ter plekke toch geen diagnose zou kunnen stellen, heb ik besloten het erbij te laten en jullie via deze mail hiervan op de hoogte te stellen.

Autozoeker schreef: wat heeft accu opladen met roetfilter regeneratie te maken dan? waarom zou dat samen moeten vallen. roetfilter schoonmaken ok, accu laden begrijp ik niet. hij blijft toch gewoon laden, ook al heb je de vorige dag nog met volle accu gereden. beetje vreemd

IkeV70 schreef: Wat de reden ook is, het is wel normaal. Alle pih's laden de accu tijdens roetfilter regeneratie.

Mogelijke reden: aangezien er toch al extra brandstof verbruikt wordt om extra hitte te genereren, probeer er dan gelijk enigzins nuttig gebruik van te maken door de accu bij te laden.

NielsPHEV schreef: precies, tijdens het regenereren reiniging wil je een forse belasting, is meer rookgas is een hogere temperatuur is een betere regeneratie. Alleen maar slim dan ze tijdens het regenereren de esg laten laden en daardoor extra belasting creëren,

rsnhakan schreef: Het filter wordt schoon gemaakt. Dit kun je een aantal keer onderbreken door tussen Pure en Hybrid te schakelen, maar op een gegeven moment gaat die roetfilter vol zitten en dan heb je pas een probleem.

Ik denk dat die onderbreking er in zit om bijv. in een parkeergarage toch nog op elektriciteit te kunnen rijden ipv op de diesel die ook nog een regenereert (zorgt voor stankoverlast).