Volvo-Forum.nl

4wielen schreef: Waarom?
> Het is veel minder slecht voor het milieu en een perfecte tussenoplossing tot full EV's betaalbaar zijn. Alle beetjes helpen.
> Het rijdt geweldig!!! Zelfs file rijden is nu minder erg.
> Het vermogen van de auto en AWD. Ik gebruik het amper, maar als het moet...
> De aankoopprijs is gewoon erg goed nu; duizenden euro's goedkoper dan een vergelijkbaar exemplaar met een reguliere motor.

Ik vraag me eerder af waarom mensen géén D6 kopen buiten het airco-probleem. Op de markt staan vooral T3 en T4-modellen (die rijden ruk, verbruiken veel en de betrouwbaarheid moet je nog maar zien) en saaie D2's. Ik rij de mijne met heel veel plezier en vind het een forse stap vooruit op mijn V70. Ik haal met gemak 1:25 - 1:30 met alleen thuis laden. Ook het bekende aircoprobleem gehad, maar pomp is kosteloos vervangen. Auto heeft niet stilgestaan en ik kreeg een vervangende auto, dus dat valt allemaal wel mee. Nee, ik heb er nog geen spijt van. Au contraire!

NielsPHEV schreef:

360Degreez schreef:

Ben schreef: Ik zou het volledige onderhoud lekker in Waddinxveen laten doen.
Alleen voor de aircopomp naar Hooftman gaan zou mij niet goed voelen.
Wat mij betreft het volledige onderhoud in één hand.

Waddinxveen is Volvo Hooftman En misschien is het een idee, hangt een beetje af van de mogelijkheden tot vervangend vervoer.
Bij mijn eigen dealer kan ik de mountainbike achterin klappen en naar huis fietsen.

Van en naar Waddinxveen fietsen is net iets te veel vam het goede.

Veel dealers doen onderhoud met twee monteurs tegenwoordig, een beurt duurt dan zo'n 90 minuten en kan je in dat geval op wachten. Wel opvallend trouwens dat er zo'n verschil is in coulance afwikkeling, het zijn toch beide officiële Volvo dealers ? je zou haast denken dat mobility center graag heeft dat je naar Waddinxveen gaat

vaudi schreef:

360Degreez schreef: [...
Qua motivatie; Ik heb nu een VEA D4 die prima bevalt. De D4 had ik gekocht omdat ik een langdurige opdracht deed waarvoor ik elke dag 180km mocht rijden. Die opdracht is even geleden komen te vervallen en sinds kort maak ik veel korte ritten waarbij de motor niet eens de kans heeft om warm te worden. Dat is zonde, vooral met de EGR issues van de VEA's in het achterhoofd.

De korte ritten zou ik allen op elektro kunnen doen. Dan behoud ik de luxe van het incidenteel kunnen rijden van lange afstanden en het trekken van de caravan plus de flexibiliteit van een EV. Daarnaast helpen ook het laagtarief op de wegenbelasting en het feit dat de D6 lekker in de opties zit

Ik wil nog 5 jaar in deze auto blijven rijden en dan, afhankelijk van de financiële situatie, de eerste echte EV gaan kopen. De PIH is een mooie tussenstap.

100% de goede redenen om juist wel een D6 aan te schaffen. Zeker als je onder de indruk bent van het hoge zoef gehalte van de combinatie electro / diesel.
Op korte stukjes waar de diesel niet eens warm wordt kun je met zeer weinig slijtage uitermate goedkoop rijden.
Ik denk dat je wel moet gaan pluggen, zoals eerder aangegeven. Dan pas onderscheid deze auto zich tov de normale V60 als een auto met een veel fijnere aandrijving. De D4 wordt al geroemd en jij als ervaren D4 gebruiker ervaart die D6 ook als veel verfijnder, dat zegt toch al genoeg?

Die airco blijft men vervangen totdat het probleem de wereld uit is.

En over 8 jaar zal die accu wellicht 40% van haar huidige capaciteit hebben, maar dan rij je nog steeds 20km elektrisch. Altijd nog veel verder dan een Prius met een 100% nieuwe accu.
En bij die Prius is een vervangende accu een zeldzaamheid, ook bij leeftijden > 10 jaar. Die elektrotechniek is echt bere sterk.

Zet die van ons ook per jan. over naar privé. Heb er dan 150k km in gereden. Alleen in het begin een keer een nieuwe driver, + diverse airco's de afgelopen 3 jaar. Maar verder: Top auto.
Wellicht iets minder wendbaar dan een normale volvo.
Doch het veercomfort en de snelweg eigenschappen ervaar ik als zeer fijn. Terwijl ik toch ook andere klasse auto's gewend ben.
Mercedes en audi, wel van het model die in de basis qua verfijning en motorisch duidelijk boven de V60 uitsteken.

Maar onze D6 is door de stoelen en de power/elektro aandrijving op dit vlak superieur aan die andere 2.

Walter schreef: Als je bij Hooftman bent, geef dan een gil, doen we een bakkie

RoaldH schreef:

4wielen schreef: Waarom?
> Het is veel minder slecht voor het milieu en een perfecte tussenoplossing tot full EV's betaalbaar zijn. Alle beetjes helpen.
> Het rijdt geweldig!!! Zelfs file rijden is nu minder erg.
> Het vermogen van de auto en AWD. Ik gebruik het amper, maar als het moet...
> De aankoopprijs is gewoon erg goed nu; duizenden euro's goedkoper dan een vergelijkbaar exemplaar met een reguliere motor.

Ik vraag me eerder af waarom mensen géén D6 kopen buiten het airco-probleem. Op de markt staan vooral T3 en T4-modellen (die rijden ruk, verbruiken veel en de betrouwbaarheid moet je nog maar zien) en saaie D2's. Ik rij de mijne met heel veel plezier en vind het een forse stap vooruit op mijn V70. Ik haal met gemak 1:25 - 1:30 met alleen thuis laden. Ook het bekende aircoprobleem gehad, maar pomp is kosteloos vervangen. Auto heeft niet stilgestaan en ik kreeg een vervangende auto, dus dat valt allemaal wel mee. Nee, ik heb er nog geen spijt van. Au contraire!

Vanwege die redenen heb ik de D6 ook "gehouden" als 2e auto. Het is voor een PHEV wel een redelijk goede EV (voor afstanden tot 35 à 50km) en een hele fijne diesel voor de lange vakantieritten. Dat spaart me minimaal 3 uur laden bij de superchargers als ik naar mijn familie ga ik Zuid Frankrijk... De lokale ritten daar doe ik dan 100% elektrisch.

360Degreez schreef: Pluggen ga ik zeker doen. Eerst nog even "stiekem" met een ([link=https://www.laadkabelwinkel.nl/verlengk ... m2-10meter]verleng[/link]) kabel en [link=https://www.werfonline.be/nl/product/ka ... aal/14632/]kabelbeschermer[/link] (of mat) over de stoep en later via een laadpaal. De auto staat een meter van mijn voortuin gescheiden door een stoep. Ik verwacht hem 1~2 keer per week thuis te laden, ben goed met de buren en verwacht geen issues bij incidenteel gebruik.

Gouwe schreef:

360Degreez schreef: Pluggen ga ik zeker doen. Eerst nog even "stiekem" met een ([link=https://www.laadkabelwinkel.nl/verlengk ... m2-10meter]verleng[/link]) kabel en [link=https://www.werfonline.be/nl/product/ka ... aal/14632/]kabelbeschermer[/link] (of mat) over de stoep en later via een laadpaal. De auto staat een meter van mijn voortuin gescheiden door een stoep. Ik verwacht hem 1~2 keer per week thuis te laden, ben goed met de buren en verwacht geen issues bij incidenteel gebruik.

Check even of dat volgens de plaatselijke verordening mag. In mijn woonplaats is het dus verboden!
Je kunt wel een openbare laadpaal bij de gemeente aanvragen.

4wielen schreef: > De aankoopprijs is gewoon erg goed nu; duizenden euro's goedkoper dan een vergelijkbaar exemplaar met een reguliere motor.

Paul schreef: Gaaf man gefeliciteerd!!!

toppertje schreef:

4wielen schreef: > De aankoopprijs is gewoon erg goed nu; duizenden euro's goedkoper dan een vergelijkbaar exemplaar met een reguliere motor.

waarom zou dat zijn denk je?

ppheijnen schreef: Een tip zorg ervoor dat je Volvo OnCall overneemt van de vorige eigenaar.
Dat kan je bij de volvo dealer regelen, heb ik ook gedaan.

Vlak erna kreeg ik aanbieding om premium abonnement af te sluiten voor Volvo assistance. Dit geeft je recht op 30 dagen vervangend vervoer ipv 3.
Dat klinkt heel veel, maar als je in buitenland strand dan duurt gemiddeld 14 dagen voordat je auto terug in NL is.

Ik ben gestrand in Frankrijk en de Volvo dealer in Frankrijk wilde de auto niet aanraken.
Ben erg goed geholpen en heb vervangende auto gehad, volvo v60 T4 automaat benzine.
Duurde inderdaad 2 weken voordat de auto terug was en na vervanging van de aircopomp kon ik weer rijden,

Wel ben je met deze auto min of meer verplicht (raadzaam) om onderhoud bij volvo dealer te laten uitvoeren. Anders wordt het stuk lastiger om te onderhandelen over garantie.

Moet toegeven dat Volvo dit tot nu toe zeer goed oppakt en dat is echt heel anders bij andere leveranciers zoals VAG, BMW....

Ik heb mijn auto bij Citroen dealer gekocht. Altijd onderhouden bij lokale dealer van Volvo en daar gaat hij nu ook naar toe.
Ze hebben mij heel goed geholpen, maar eerste storing heeft Citroen dealer (Bovag garantie) de portemonnee moeten trekkken. IGS + AIRCOpmp totaal rond de 3500 euro.

Ik vind het een geweldidge auto en als het aircopomo probleem verholpen is dan is het geweldig apparaat dat qua performance heel zuinig kan zijn...

ppheijnen schreef:
Ze hebben mij heel goed geholpen, maar eerste storing heeft Citroen dealer (Bovag garantie) de portemonnee moeten trekkken. IGS + AIRCOpmp totaal rond de 3500 euro.