Volvo-Forum.nl

Tadaaaaa! Daar is die dan, helemaal shiny. Nu nog even wat tijd vinden om hem weer op zn nieuwe onderkomen te leggen.


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

Hierbij nog een paar plaatjes van de oude kop. Prachtig schoon, maar helaas een paar haarscheurtjes tussen de kleppen..


Verzonden vanaf mijn iPhone met Tapatalk

En dat komt door die klepstoters? Of komt dat weer door deze krasjes?

Ik wist niet dat ze gevoelig waren voor scheurtjes in de kop

Tadaaaaa! Daar is die dan, helemaal shiny. Nu nog even wat tijd vinden om hem weer op zn nieuwe onderkomen te leggen.


Mooi, kan het opbouwen beginnen

JeroenSpock schreef:En dat komt door die klepstoters? Of komt dat weer door deze krasjes?

Zeg het maar. Ik heb geen idee. Denk dat ze niet echt verband met elkaar houden. Misschien wel het feit dat alle klepstoters behoorlijk gaar waren, maar deze kop heeft er ook 420.000 kilometer erop gezeten. Dus het aantal heatcycles kan ook meespelen.

Oké daar gaan we dan!

Stap 1. Zorgen dat alles weer fris is om een koppakking en nieuwe kop te ontvangen. Carbon cleaning 0.1 zeg maar…

De uitgangssituatie:

Vettig, wat pakkingsresten en een goeie portie roet.

De oplossing is ellebogenvet; WD40, krabbertje, een schuurmatje en papier.

Van een opgerold stukje tochtband kun je een mooi plugje maken om de oliekanalen af te doppen.







En dan aan de bak



Na een goed uur boenen kom je dan tot vieze handen, kapotte handschoenen en een blinkend blok. Klaar voor de vervolgstappen!

Slimme oplossing van het tochtband.
Ziet er meteen al beter uit.
Zuigers ook met WD40 gedaan?
Neem aan dat je wanneer je dit gefixed hebt, de olie en filter ook gelijk wisselt?

Urbexpeditie schreef:Slimme oplossing van het tochtband.
Ziet er meteen al beter uit.
Zuigers ook met WD40 gedaan?
Neem aan dat je wanneer je dit gefixed hebt, de olie en filter ook gelijk wisselt?

Yes, alles in de WD40, werkt prima, roet wordt een stuk zachter erdoor. Met een beetje schuren en krabben gaat eigenlijk alles er netjes af. Daarna de stofzuiger erop om het meeste prut op te zuigen en dan met de hand de zuiger naar beneden zetten. Doekje langs de cilinderwanden en dan is het heel anders dan eerst.

Olie en filters worden fris voor dat ie de eerste keer weer aan gaat idd.

Netjes. En leuk om te zien dat er nog gesleuteld wordt.

Mooi werk!

Nog even doorzetten en je kan er weer 400k+ mee rijden!

Mooi klusje hoor
Leuk om te doen ook wel denk ik, jammer van de reden waarom je het moet doen natuurlijk.
Heb je de auto momenteel geschorst of loopt alles nog door? Je weet van te voren ook niet hoe lang zoiets gaat duren.

Dat loont alleen als je hem 3 maanden of langer stil zet, anders mag je alles terug betalen op het moment dat je hem weer uit de schorsing haalt.

Dat dacht ik ook, maar zie nu dat het tegenwoordig voor een maand al kan.

Maar nee, heb hem niet geschorst. Weet idd niet precies hoe lang het duurt, maar moet voor het einde van de maand wel klaar zijn als het niet gruwelijk tegenzit.

Oke dan, wederom een kleine tegenvaller. In het kader van een fris begin leek het mij een goed idee de verstuivers te testen.

Helaas, alle vijf afgekeurd op vollast...

Blauw is goed, groen ok en rood gezakt.


Dus bij het lijstje uitgaven op: vijf verstuivers.

De kosten nu geven je weer een onbezorgd gevoel als je klaar bent! #positievethinking!

Zo is het. Punt is dat ik heel veel kan repareren in vergelijking met de afschrijving van een nieuwere auto.

En het is gewoon een fijne bak dus ben benieuwd hoe lang ie het straks weer vol gaat houden.

Denk dat ie qua vermogen en efficiency wel een stap vooruit gaat maken

Dat weet ik wel zeker!
Dit is een reparatie die je goed gaat merken.

Knap hoor om dit allemaal zelf aan te pakken. Nu je toch bezig bent, kijk de T-map sensor even na, misschien even schoonmaken of preventief vervangen.

NielsPHEV schreef: ↑16.09.2023 - 08:00 Ik wist niet dat ze gevoelig waren voor scheurtjes in de kop

Flink gassen bij een koud blok is wellicht de oorzaak. Daar kan geen enkel blok tegen.