Volvo-Forum.nl

Nieuw schoeisel....
4x Latitude Tour voor de XC. Maandag uitlijnen en monteren vd bandjes.

(Ivo: toch nog ruim 45 tkm uit die Pirelli's gepeuterd maar nu is het wel helemaal klaar )

T10-LED's als stadslichten. Angel Eyes zijn mij te duur dus dan maar zo. En het scheelt een hoop stroom ... kuch.

In Duitsland D2s-xenon-pitten, lokaal een achterruitenwisser en lakstift en bij BMW Amsterdam een hand schroeven voor de motorbeschermingsplaat en een oliepeilstok.
Hoop alles deze week bijeen te hebben om weer wat te klussen.

"Nieuwe" draagarmen (2000km), en nog wat pads en poetsmateriaal voor de wagen.

Tja, gekocht nog niet, maar het gaat een 2.4 T5 blok worden voor in de R. Ik was aan de beurt, kakcylinders in dat 2.5T blok

Thuurc schreef: Tja, gekocht nog niet, maar het gaat een 2.4 T5 blok worden voor in de R. Ik was aan de beurt, kakcylinders in dat 2.5T blok

Dat meen je niet. Zou je adviseren om toch een R blok te zoeken. Hoort er toch in. Succes.

Zo, weer een blok naar z'n grootje.
Idd. zonde als er geen R blok in komt, T5 is wel sterker, maar auto zal wel in waarde dalen zo. Maar goed, het zijn geen geringe kosten, wel balen.

Mart van der Steeg schreef: Zo, weer een blok naar z'n grootje.
Idd. zonde als er geen R blok in komt, T5 is wel sterker, maar auto zal wel in waarde dalen zo. Maar goed, het zijn geen geringe kosten, wel balen.

R blokken van na 2005 zijn zeldzaam en waaaaaaaay overpriced áls ze al te vinden zijn (De 2004 blokken zijn gewoon ruk wat betreft cylinderwanden). Daarbij verwacht ik van de waarde van mijn auto niet heel veel hoor, ding heeft er 3 ton op staan en is uitgevoerd in de op-een-na-saaiste combo (zwart met gobi). Daarnaast zal de tuning in de toekomst ook geen meerwaarde zijn als het gaat om originaliteit. Kosten zijn niet bepaald laag, maar weer een mooie basis om richting de 400PK te gaan

Ik verwacht qua karakteristiek helemaal niets te merken van de nieuwe motor overigens. De inhoud scheelt een paar luttele procenten (Bij wijze van het verschil tussen zomer en winter temperatuur). Daarbij is de wagen getuned door MTE inclusief downpipe + Ferrita pijp en aquamist systeem. Weinig R aan wat dat betreft. Bij mijn 850R was ik enorm puristisch bezig, daar moest alles matchen en origineel zijn. Bij de V70R heb ik daar bewust niet voor gekozen, omdat ik in de 850R nauwelijks meer durfde te rijden na de complete overhaul.

Overigens zetten we alle randdelen (turbo, spruitstukken, etc, etc.) gewoon over van het R blok. Feitelijk veranderd alleen het middenblok, de rest komt volgens mij gewoon uit dezelfde mallen bij Volvo.

Lang geleden dat de tank voor "zo weinig" vol zat aan euro's.

Edit: zelfs m'n telefoon is er ondersteboven van

En vanmiddag was weer een tankbeurt, en het te betalen bedrag was lager dan de hoeveelheid getankte brandstof. En dat was lang geleden in Nederland!!
Een liter diesel voor onder de € 1,00

En op welke plek is dat in NL? Het goedkoppste anderhalve week geleden was net voor de grens in Duitsland bij Nordhorn, was toen 0,99 en een beetje.

Thuurc schreef:

Mart van der Steeg schreef: Zo, weer een blok naar z'n grootje.
Idd. zonde als er geen R blok in komt, T5 is wel sterker, maar auto zal wel in waarde dalen zo. Maar goed, het zijn geen geringe kosten, wel balen.

R blokken van na 2005 zijn zeldzaam en waaaaaaaay overpriced áls ze al te vinden zijn (De 2004 blokken zijn gewoon ruk wat betreft cylinderwanden). Daarbij verwacht ik van de waarde van mijn auto niet heel veel hoor, ding heeft er 3 ton op staan en is uitgevoerd in de op-een-na-saaiste combo (zwart met gobi). Daarnaast zal de tuning in de toekomst ook geen meerwaarde zijn als het gaat om originaliteit. Kosten zijn niet bepaald laag, maar weer een mooie basis om richting de 400PK te gaan

Een T5 is standaard dacht ik 250 pk, en hij wordt gekieteld tot 400 pk? Da's fors en zelfs voor een R een overtreffende trap. De R heeft idd. wat dunnere cilinderwanden, ik heb het zelf als bijrijder mee mogen maken dat het oliedruklampje op rood springt, einde oefening!

Dat zijn mooie brandstofprijzen in Nederland.

Maar om nu 20 km te gaan rijden om 5 cent per liter te besparen. Maar Wim, waar waar waar?

Ik hoop hier ergens in de buurt

Gisteren vanaf schiphol naar huis zag ik bij iedere pomp een lagere prijs staan dan degene waar ik net voorbij was

Mark, als jij sappen van net geen euro/liter in die BWM gooit loopt hij vast niet meer zo lekker

Mart van der Steeg schreef: Een T5 is standaard dacht ik 250 pk, en hij wordt gekieteld tot 400 pk? Da's fors en zelfs voor een R een overtreffende trap. De R heeft idd. wat dunnere cilinderwanden, ik heb het zelf als bijrijder mee mogen maken dat het oliedruklampje op rood springt, einde oefening!

Ik begrijp je, echter is de stap niet 250 --> 400PK, maar 350PK --> 400PK.
De B5244T5 (T5 blok van na 2005) levert 256PK. Het verschil met de B5254T4 (R blok voor 2005) zijn de randdelen (Met name turbo), software en het minimale verschil in inhoud (2435cc vs. 2521cc). Met de complete R-randdelen en R-computer (MTE getuned) veranderd er vrij weinig behalve dat de cylinderwanden meer marge hebben en de inhoud minimaal anders is.

Op dit moment -naja, tot vorige week- reed ik met 350PK rond, dat zal het nieuwe blok dus ook krijgen. De stap naar 400PK is nog een flinke en zal weer wat extra aanpassingen vergen, het 2.4 T5 blok is een prima basis daarvoor.

Ok, succes met de transplantatie, 1e stap is weer een goed rijdende Volvo te krijgen.
Als ik dat zo lees is het eigenlijk vreemd dat de R in oorsprong niet een ruimere marge in de cilinderwanden heeft gekregen. Dan is het blok toch wat minder gevoelig.

Mart van der Steeg schreef: , ik heb het zelf als bijrijder mee mogen maken dat het oliedruklampje op rood springt, einde oefening!

Dit bedoelde je?

Ja, inderdaad! En het was dacht ik geen getuned blok, 100% origineel van na 2005.
Ik vroeg nog, 'zijn er wel eens problemen mee'. Nee, niet het geval. Ik had kennelijk de goden verzocht die dag.