Volvo-Forum.nl

raspaardje schreef: ↑07.01.2025 - 11:32 Voor de meeste auto's gaat de FINANCIELE diesel vs benzine discussie ook helemaal niet op;
1. Benzinemotoren zijn zuiniger geworden als dan niet door elektrische ondersteuning
2. Diesels worden qua vaste kosten nogal ontmoedigd

Voor de échte veelrijder is het wellicht een ander verhaal; die moet moet een financiële aderlating doen door het gebrek aan aanbod van nieuwe dieselauto's.

Dat geldt idd voor NL, bij onze buren zijn er nog steeds diesels nieuw te kopen, afgelopen week op de 31 een trailer vol met 740d xdrive achterop gereden, MB heeft net een nieuwe 400d.
Wanneer ik rond kijk in de grensstreek kom ik veel nieuwe tdi-tjes tegen.

De Volvo gaat op voor zijn 18de grote reis binnen 3 jaar; op naar de Oostenrijkse sneeuw. Bandjes staan weer op 2,9 bar, velgen zijn weer helemaal remstofvrij gemaakt en skidrager zit erop. Resteert nog alleen het bijvullen van de ruitensproeiervloeistof, check op de olie en het plaatsen van het bagagescheidingsnet. Altijd het nodige gereedschap mee, inclusief wat spray voor in het geval de portiersloten weer eens moeilijk gaan doen.

Verder is er weinig speciaals te melden over de V60; er is simpelweg niks stuk... Ik heb 3 weken geleden het K&N inlegfilter gereinigd en er gaat straks een flesje Forté Fuel System Cleaner Advanced in de brandstoftank.
Wel bestel ik binnenkort Até remblokken rondom én ik wijfel of de zomerbanden door de APK in mei gaan komen.
Bandjes inkopen en ter montage aanbieden tijdens de APK-beurt lijkt me een goed plan.

Iedereen op de hoogte van het feit dat er in het buitenland andere/strengere regels gelden vwb autostoeltjes: https://www.consumentenbond.nl/autostoeltje/buitenland ?

Meten ze die 1,5 meter met of zonder de schoenen aan?

J33Bee schreef: ↑17.02.2025 - 13:31 Meten ze die 1,5 meter met of zonder de schoenen aan?

Geen idee...
De vraag kwam ook in me op omdat ik alleen voor de vakanties dus nog in de weer ben met zitverhogers.
Nog een paar cm en dan zijn we ook daar vanaf.

Plaatje van een gewassen V60 nadat -ie weer een fijne, probleemloze metgezel was op wintersport. Portiersloten bleven werken, daar in de kou.
Het was afgelopen zaterdag weer lekker terug rijden in Duitsland; iedereen was of al bezopen of al op skivakantie geweest...?
Dik 900 km konden we in 8 uur tijd afleggen, inclusief wat tankstops en een fastfood-diner.
Met skidragers op het dak leverde dat een mooi onzuinigheidsrecord op...

Er staat nu 96k km op de teller en de auto is al een hele poos probleemloos. Wel zitten er inmiddels 2 (reeds aangepakte) pitten in de voorruit waarbij de laatste (maand geleden gevuld) vochtverschijnselen vertoont. Het plekje wordt dan wat wit, zeg formaat dubbeltje.
Eens kijken hoe de verzekering tegenover het vervangen van de ruit staat.

Blijft een schitterende auto, die alleen maar mooier lijkt te worden met de tijd.

Mooi hoor en mooi dat de V60 goed bevalt zowel in betrouwbaarheid als comfort.
Je zou de verzekering voor de ruit haast een handje helpen, alleen mag dat niet.....

Henry82 schreef: ↑03.03.2025 - 14:25 Blijft een schitterende auto, die alleen maar mooier lijkt te worden met de tijd.

Dat komt vooral omdat er niks moois meer wordt gemaakt in deze klasse.

Eens het blijft in diverse uitvoeringen een van de mooiste personen auto,s

Thanks, heren.

Ik zie deze auto dan voorlopig ook als een blijvertje. Op naar de 200k km! (net als mijn vorige V50)
Ook het uitblijven van een facelift helpt om de auto lekker nog meer tijdloos te maken.

Heerlijke allrounder en de mooie 124 erbij voor de fun, helemaal top.

En gewoon vrij in topsnelheid, ook wel lekker.

Nou inderdaad al is het alleen maar voor in mijn hoofd haha.

Buiten of het verstandig is, gisteren in de benelux tunnel, laat in de avond, hing die toch weer even in de begrenzer.

En toch heb ik niet de behoefte gevoeld om de kruissnelheid op te voeren afgelopen zaterdag.
Terwijl dat best mogelijk was.
160 -190 was prima, daarboven werd het wellicht te inspannend voor me.
Voor een uurtje misschien prima vol te houden, niet voor een paar uur achter elkaar.
En juist in een uurtje is de tijdwinst met een hogere topsnelheid natuurlijk nihil.

Ik kon dat met de D5, indien rustig, knap volhouden.
Het liep rond die 200 3000rpm en met niet te veel verkeer om je heen was dat lekker opschieten.
Met de huidige hou ik 160 aan, heb dan nog een beetje over, daarnaast kan de motor het prima doen maar je merkt in het verbruik dan je met bijna 2 ton op pad bent.

Met skidragers erop heb je direct een bak lawaai erbij, zonder rijdt een stuk meer ontspannen.
Ook de T5 draait +- 3000rpm bij 200.

Misschien was het idd niet rustig genoeg. Ander verkeer heeft natuurlijk ook meer moeite om te anticiperen op 200+ verkeer, helemaal in het donker.
Daarom was 160-190 (gemiddeld 140 over 309 km) veel relaxter rijden:
- minder geluid;
- minder remmen en optrekken door minder anticiperend/blokkerend verkeer.

Kortom: denk dat een begrenzer voor heel veel mensen vooral een mentaal dingetje is, echt veel minder snel aankomen is niet aan de orde.

Ik heb ook al een afspraak staan bij mijn therapeut

Is ook een mentaal ding, als ik al in Duitsland kom staan er fietsen achterop en een dakkoffer. Dan is afhankelijk van de wind 130 tot 140 wel mooi.

Afgelopen vakantie was heel apart bij 140 ontzettend veel echt herrie en 137 was is "stil" nou dan is de keuze snel gemaakt.
Daarnaast tot 130 gaat het verbruik ook nog wel daarboven gaat het rap, zeker voor de toch ultrazuinige B4.

Grappig detail. De B3 deed op dezelfde rit 1:10 met de helft aan power. Nu met de T6 1:11 in Oostenrijk geraakt, gemiddeld rijd ik 140 km/h ivm dakkoffer.

Wanneer het drukken en trekken word op het linkerspoor schuif ik 1 of 2 baantjes op en zet hem net zo makkelijk vast op 135 met de PA er op.
Soms zit je in een verkeersstroom en heeft het gewoon geen zin om de eerste proberen te zijn.
Dat vind ik ook zo relaxt aan de Franse autoroute buiten het seizoen, pa vast op 133 en je hoeft de mannen met hun snelle Renault RS ook niet meer in de gaten te houden.

J33Bee schreef: ↑05.03.2025 - 20:40 Grappig detail. De B3 deed op dezelfde rit 1:10 met de helft aan power. Nu met de T6 1:11 in Oostenrijk geraakt, gemiddeld rijd ik 140 km/h ivm dakkoffer.

Trek daar niet teveel conclusies uit, zou ik willen zeggen; beetje mee- of tegenwind kan een heleboel schelen.
En gemiddeld 140 rijden is een hele kunst kan ik je zeggen...