Volvo-Forum.nl

Fredhead schreef: ↑15.12.2025 - 20:00 Dit waren mensen tussen de 30 en de 50.
Heb zelf nog nooit een auto gekozen of ingeruild vanwege de gadgets maar het is net waar je naar kijkt.

Hier op basis van betrouwbaarheid.

Ahum, volgens mij gaat dit topic niet over gadgets in Chinese auto's maar over verkoopcijfers in Nederland.

Ben schreef: ↑15.12.2025 - 20:28 Ahum, volgens mij gaat dit topic niet over gadgets in Chinese auto's maar over verkoopcijfers in Nederland.

Gewoon eruit knippen

Urbexpeditie schreef: ↑14.12.2025 - 11:07

WillyWortel2 schreef: ↑13.12.2025 - 21:52 Wat hier geïmporteerd wordt en typegoedkeuring krijgt moet voldoen aan CE voorwaarden.
Levering en verkrijgbaarheid van onderdelen maakt deel uit van het CE kenmerk.
Worden de onderdelen niet geleverd dan gaat de auto terug naar de importeur tegen terugbetaling van de aankoopprijs.
Kan me niet voorstellen dat BYD dat hier ook veel als taxi wordt gebruikt de CE voorwaarden niet nakomt.

Lijkt mij sterk. Auto's en auto onderdelen zijn geen CE producten. Die vallen onder een andere regeling.
Enige wat mogelijk zou kunnen is electronica wat in de auto zit zoals media gebeuren, LED-verlichting, dat soort zaken.

De EU verplicht fabrikanten onderdelen te leveren tot 8 jaar na het eerste gebruik van de laatst afgeleverde auto.
In vrijwel alle gevallen leveren fabrikanten onderdelen veel langer dan de EU eis voorschrijft.
De acht jaar periode geldt voor alle goederen waar CE betrekking op heeft.

Philips heeft ooit grote aantallen Video 2000 recorders terug moeten nemen omdat daar geen service meer voor mogelijk was.
De kopers kregen de aankoopprijs terug betaald.

BertZ64 schreef: ↑14.12.2025 - 12:23

OGA244 schreef: ↑14.12.2025 - 12:19 Volvo gaat erg slordig om met trouwe klanten… in 2021/2022 bleken reeds verkochte Volvo’s vele duizenden euro’s duurder te zijn geworden bij de aflevering .. kan me gevallen van €15k meer herinneren…
Je dan nu afvragen waardoor men de kopersgunst kwijtraakt is naïef
Doe gewoon wat je beloofd hebt als merk

Waar baseer je dat op?
Als je een auto koopt, sluit je een wederzijdse overeenkomst af. Daar kan en mag een leverancier niet meer van afwijken. Dat is gewoon de wet.
En 15k is wel heeeel erg veel…

De leverancier mag de prijs gedurende de periode tussen het afsluiten van de overeenkomst en de levering verhogen.
Dan heeft de koper het recht de koopovereenkomst te ontbinden. Vrijwel alle koopovereenkomsten kennen deze clausule over prijsverhogingen.

Een slimme autokoper reageerde alert bij een prijsverhoging door dan voor de in te ruilen auto ook een hogere prijs te bedingen.

Toch nog verbrandingsmotoren na 2035:
https://www.volkskrant.nl/politiek/brus ... ~bcae5183/

Dit zou wel eens goed nieuws kunnen zijn voor de Europese autofabrikanten waaronder Volvo.

Artikel in Autoblog: https://www.autoblog.nl/nieuws/wopke-ho ... 35-7192110

BertZ64 schreef: ↑16.12.2025 - 14:09 Toch nog verbrandingsmotoren na 2035:
https://www.volkskrant.nl/politiek/brus ... ~bcae5183/

Dit zou wel eens goed nieuws kunnen zijn voor de Europese autofabrikanten waaronder Volvo.

Eerlijk gezegd denk ik dat niet. De Europese automakers raken nog verder achterop.

V480-S60 schreef: ↑16.12.2025 - 14:17

BertZ64 schreef: ↑16.12.2025 - 14:09 Toch nog verbrandingsmotoren na 2035:
https://www.volkskrant.nl/politiek/brus ... ~bcae5183/

Dit zou wel eens goed nieuws kunnen zijn voor de Europese autofabrikanten waaronder Volvo.

Eerlijk gezegd denk ik dat niet. De Europese automakers raken nog verder achterop.

Brussel veegt totaalverbod op nieuwe auto's met verbrandingsmotor van tafel

https://www.nu.nl/economie/6379655/brus ... tafel.html

Door het schrappen van het totaalverbod verdwijnt de "prikkel" voor de "klassieke" automerken om te innoveren. Ze worden/zijn al van alle kanten, zowel technisch en op prijs, ingehaald door China en de rest van Azië.

Denk dat, dat wel mee zal vallen. Slechts 10% mag nog op fossiele brandstoffen werken en dan ook nog hybride.

Maar de chinezen gaan inderdaad wel heel erg hard en kunnen het tegen veel lagere kosten.

Mijn ouwe zei altijd:
Uitstel leidt niet tot innovatie. Wordt je ingehaald door flexibele concurenten.

Proces vertragen, zoals men besloten heeft, betekent wel dat er factoren meespelen welk nog niet ver genoeg ontwikkeld zijn. En dan krijgen we de discussie weer... infra etc etc...

V480-S60 schreef: ↑16.12.2025 - 21:31 Door het schrappen van het totaalverbod verdwijnt de "prikkel" voor de "klassieke" automerken om te innoveren. Ze worden/zijn al van alle kanten, zowel technisch en op prijs, ingehaald door China en de rest van Azië.

Je slaat overigens wel een spijker op de kop.
Lees onderstaand


De Chinezen vinden ons oerdom...

Europa besloot gisteren het verbod op de verkoop van nieuwe benzine- en dieselauto’s voor 2035 niet door te laten gaan. In plaats daarvan mogen verbrandingsmotoren langer geleverd worden, maar met wat beperkingen en compensaties van de autobouwers.

Sommige landen zien dit besluit als een overwinning voor keuzevrijheid en de redding van de auto-industrie. Maar terwijl Europa ademhaalt, komt er een opmerkelijke waarschuwing uit een niet geheel onverwachte hoek. Chinese autofabrikant BYD geeft aan dat Europa zichzelf met dit besluit in de voet schiet.

BYD ziet het simpel: elektrificatie gaat wereldwijd gewoon door, de grote markten gaan hierin mee, bouwen fabrieken, veroveren schaalvoordelen en drukken de prijzen omlaag. Door het verbod te schrappen, denkt Europa dat het de eigen autofabrikanten beschermt, maar geeft het de Europese auto-industrie eigenlijk een kans om de overgang naar elektrificatie nog langer uit te stellen.

Fabrikanten blijven hangen in een situatie waarin ze én oude technologie moeten onderhouden én nieuwe technologie moeten opschalen. Dat kost tijd, geld en focus. Ondertussen rennen de concurrenten door.

Het schrappen van het verbod geeft op papier meer ruimte. In de praktijk maakt het de kloof met internationale merken alleen groter. Want wie nu al volledig inzet op elektrisch, profiteert straks van lagere kosten en volwassen productieketens. Europese merken moeten dat tempo bijbenen, maar krijgen geen duidelijk einddoel meer om naartoe te werken.

Het besluit voelt voor BYD als een signaal dat Europa niet durft te kiezen. En een industrie die niet kiest, verliest richting. Terwijl andere regio’s vooruitgaan, zet Europa een stap achteruit in de hoop tijd te winnen. Maar tijd winnen werkt alleen als de rest stil blijft staan. En dat gebeurt nu net niet…

Elektrificatie blijft niet hangen op vooruitgang, maar op vraag
Tegelijk blijkt uit onderzoek dat de Europese autofabrikanten eigenlijk klaar zijn voor de overstap naar elektrische auto’s. Het gros ervan heeft hiervoor meer dan voldoende productiecapaciteit voor elektrische auto’s. Het probleem is alleen dat er geen kopers te vinden zijn voor deze auto’s.

Hetzelfde lijkt te gelden voor de Chinese autofabrikanten die in Europa voet aan de grond proberen te krijgen. Zo zien we dat Chinese merken steeds vaker wegsturen van volledig elektrische auto’s en meer hybrides gaan aanbieden om aan de marktvraag te voldoen. Tegelijk valt op dat de export van (gedeeltelijk) elektrisch aangedreven auto’s uit China vooralsnog rond de 40 procent blijft hangen. De overige 60 procent bestaat uit auto’s met de conventionele verbrandingsmotor.

De redenen voor het achterblijven van de vraag naar elektrische auto’s zijn overduidelijk. Mensen durven steeds minder vaak een elektrische auto te kopen, omdat ze niet weten waar ze dan aan toe zijn. Zwalkend overheidsbeleid is slechts een deel van de oorzaken, ook technische vooruitgang, onduidelijke restwaardes, onvoldoende kennis, hoge prijzen en een gebrek aan infrastructuur spelen mee.

Volgens de onderzoekers zou de EU zich beter kunnen richten op het aanslingeren van de vraag naar EV’s. Iets wat het nu ook probeert te doen met de nieuwe ‘kei car‘-categorie (oa Volvo EX30) Hierdoor zouden kleine, in Europa gebouwde EV’s goedkoper en dus aantrekkelijker moeten worden.

Bron: autoblog.nl

EX30 is geen kei car categorie, maar gewoon de kleine suv categorie.

Edgecrusher schreef: ↑18.12.2025 - 18:03 EX30 is geen kei car categorie, maar gewoon de kleine suv categorie.

Klopt. Kei car is een Japans autootje volledig EV.
Was om de draak te steken aangezien dat ding nu in Europa gemaakt wordt.
Overigens, voldoet de EX ook niet aan de prijs.

Meer hierover in de Frankfurter Allgemeine:
https://www.faz.net/aktuell/wirtschaft/ ... 04682.html

Rund 60 Prozent aller europäischen Ladesäulen befinden sich demnach in den drei EU-Mitgliedstaaten Deutschland, Frankreich und den Niederlanden. „Oder anders: 80 Prozent der gesamten EU ist Ladewüste“, sagte er. „Versuchen Sie mal, ein Elektroauto in Südeuropa zu laden, wo es faktisch keine Lademöglichkeit gibt.“

Het probleem van overschakelen naar EV is de infrastructuur. Misschien helpt het Volvo als ze zelf ook laadpalen gaan plaatsen zoals Tesla heeft gedaan.

De Frankfurter Allgemeine beperkt zich tot de EU. Als je naar Europa kijkt, staat Noorwegen wellicht op nr. 1. Daar is de elektrificatie al veel verder. (Dankzij overheidssubsidies…)