Volvo-Forum.nl

Geef TS even de tijd. De 18e heeft hij aangegeven dat de auto voor een second opinion naar Zutphen gaat en dat, dat 1 a 2 weken duurt…

De mogelijkheid is al ter sprake gekomen dat het mogelijk om een foutieve melding gaat.
Verwijder voorzichtig de dop van het expansievat en hang er een losse temperatuurmeter in om de temperatuur van de koel-
vloeistof te meten. Daarmee sluit je een defecte temperatuursensor uit.

Bij de garage mis ik een goede afweging tussen de mogelijkheden. Het stellen van een goede diagnose door de garage roept bij mij twijfel op. Er zijn dingen vervangen die niets te maken hebben met het optredende probleem voor zover dat probleem ook werkelijk optreedt.
Zijn er verbrandingsresten aangetroffen in de koelvloeistof bij het laatste bezoek aan de werkplaats?

Ik lees nu dat de auto op transport moet om in Zutphen te komen terwijl er na de laatste ingreep 60 kilometer mee gereden is.
Houdt dat in dat er nu niet meer met de auto gereden kan worden?

Men zal willen voorkomen dat de motor daadwerkelijk oververhit raakt dus ergens snap ik die beredenering wel dat je een klant er dan niet meer mee laat rijden.

Het staat op gespannen voet met een proefrit van 60 kilometer die zonder problemen is verlopen.
Na die proefrit heeft de eigenaar de auto meegekregen waarbij er na een korte stop toch weer een melding optrad.
Er is voldoende aanwijzingen om aan de juistheid van de storingsmelding te twijfelen.

ik heb hetzelfde probleem. Auto staat nu nog in zuidduitsland en wordt door de ANWB nu terug gebracht.
ook een V70 T4 uit 2016 met 250 K.
na 3 uur rijden gewisseld van bestuurder daarna nog een half uur kunnen rijden geen verwarming en een een keer schiet de temp omhoog. het lijkt alsof na een lange rit dit gebeurd. ik ben benieuwd wat de werkelijke diagnose is.
Heb deze hele topic doorgelezen en hoop hier de daadwerkelijke oorzaak binnekort te zullen lezen.
heb dit probleem in november ook gehad ( na ongeveer 3 uur rijden ) na een garage bezoek tot vorige week normaal mee kunnen rijden.

Welkom hier!
Dat je topic volgt kan ik begrijpen maar een tweede auto met een soortgelijk probleem in dit topic geeft verwarring.

Stel je even voor in een daarvoor bestemd draadje en start een nieuw topic over de klacht bij jouw V70.
Jouw klacht beschrijving doet mij denken aan een lekke koppakking of een scheur in de kop of het blok.
Er zijn meer, ook minder ernstige, oorzaken mogelijk.

Het koelsysteem controleren door een test vastgesteld of er verbrandingsresten in de koelvloeistof zitten is de eerste stap.
De uitslag van de test bepaalt de vervolgstappen.

GPP schreef: ↑18.01.2026 - 22:09 Dit weekend met wat echte Volvo hoofden in mijn omgeving gespard. Het neigt toch meer naar een elektronisch probleem.

Conclusie: ik ga voor een second opinion bij een garage nabij Zutphen die gespecialiseerd zijn in het vinden van oorzaken bij casussen zoals die van mij - waar andere garages niet uitkomen.

Nadeel is dat ik hem 1 a 2 weken kwijt ben, opgesleept moet worden (transport) en weer diagnosekosten moet betalen, maar heel eerlijk, bovenop de al eerdere 2.5 maand en 4.5k facturen maakt het ook niet meer zo veel uit. Ik zit er inmiddels zo diep in, dat de oorzaak nu ook gevonden moet worden. Dan maar bij de echt specialist! Heb er vertrouwen in dat we eindelijk licht op de zaak gaan krijgen.

Ik update jullie zodra ik nieuws van de second opinion heb!

@GPP, hoe gaat het inmiddels met jouw V70?
Hebben ze je kunnen helpen in Zutphen?

Ik schrik toch van het totaalbedrag van de kosten die gemaakt zijn.
Daarbij ben ik niet de enige die twijfelt aan de aanpak van de garage.
Een radiateur opsturen naar een lab om de werking te controleren is een suggestie die niet alleen bij mij vragen op roept.

Bij een radiateurenspecialist betaal je ongeveer 150 euro voor een nieuwe radiateur.
Dat lijkt me een verstandigere en gangbare oplossing voor een verdachte radiateur.
De specialist kan de oude radiateur ook beoordelen en advies geven over vervanging.

Buitengewoon pijnlijk dat er na zoveel kosten nog steeds geen duidelijkheid is over de oorzaak.

Ik herinner er vaak aan dat water niet brandt.
Daarmee bedoel ik dat een koel hoofd met verstand van zaken meestal een oplossing brengt.

Hoe staat het er op dit moment voor?

Ik ben benieuwd naar de update.

RichardT, ik snap dat je hier aanhaakt en geen nieuw draadje start. Prima overeenkomst en gewoon volgen dus.

Het lijkt mij gezien 2 symptomen meer op het stoppen van de flow. Dus de waterpomp. Of deze mechanisch is of elektrisch weet ik niet bij deze modellen. Maar kachelverwarming die het niet niet doet en oververhitting van de motor.

Diagnose is key in deze zaak en dus uitlezen met VIDA en ook actuele data tijdens het rijden. Niet heel moeilijk om data tijdens het rijden uit te lezen. Wel lastig dat het na een lange tijd gebeurd, zoals beschreven, maar dit is in te korten. Dus na voldoende opwarming motor uitzetten, hierdoor komt er een extra temperatuur stijging, weer gaan rijden. Data is dan prima te volgen wat er gebeurd.

Mooie case