Volvo-Forum.nl

mga1600 schreef:

diesel01 schreef: 800 pop voor het tinten van de ramen
Ik heb hier een offerte liggen voor 285 in de btw voor de XC60 die binnenkort naar binnen gaat voor folie.
Bij een ruitenboer die o.a voor Volvo ruiten plaatst, garantiecertificaat er bij..

Dat is een mooi bedrag! Kun je de naam/gegevens van de leverancier hiervan geven?

dank
Huib

http://www.dijkemasautoglas.nl/
@RichieB dat dacht ik ook totdat ik de RR van een maatje zag die het heeft laten doen bij deze partij, ziet er erg goed uit.
Maar indien jij €515 meer wilt betalen omdat dat voor jou goed voelt vind ik dat prima

Ik heb voor het tinten (alle zij + achterruiten) geloof ik €500 incl. BTW betaald. Als ik de reistijd naar+van Hoogezand meereken kom ik hoger uit. Maar goed om te weten dat goed en goedkoop soms samen gaan.

RichieB schreef: Ik heb voor het tinten (alle zij + achterruiten) geloof ik €500 incl. BTW betaald. Als ik de reistijd naar+van Hoogezand meereken kom ik hoger uit. Maar goed om te weten dat goed en goedkoop soms samen gaan.

Grunn, mien jong Grunn.

ben benieuwd naar de grafieken van de stock D6 en uiteraard het verschil met Polestar volgende week

Daar ben ik ook heel benieuwd naar!

ijsga schreef: Nu zag ik net een zwarte V60 PIH Heico rijden in de Rijnstraat hier in A’dam, kenteken 4-TGT-**, toevallig de jouwe? Kwam een mooi geluid uit.

Nope, ik rijd vrijwel alleen in het oosten van het land.

NielsPHEV schreef: ben benieuwd naar de grafieken van de stock D6 en uiteraard het verschil met Polestar volgende week

Nog even geduld. Chip volgt volgende week. Dan gaat de wagen eerst naar Spanje en daarna volgt de nieuwe vermogenstest.

Maar weet je toevallig nog de max waardes nm en pk uit je hoofd?
Kleine jongens, kunnen natuurlijk nooit wachten
En wat kost het om in Lochem even op de rollerbank te mogen?
Evt een rica erop, om goed te vergelijken
Bij voorbaat dank

Bij deze de plaatjes. Pure mode niet mogelijk om te testen omdat er dan maar een versnelling is en bij volledig intrappen gaspedaal schakelt dan de diesel bij. Om te testen stond de bak in de 4e versnelling om opschakelen te voorkomen echter dan is pure weer niet mogelijk.
Hybrid mode

AWD mode

Power mode

Diesel only (meting nadat we eerst de gehele accu leeg hadden gereden)


Dit zijn dus de metingen met de standaard software.

Bij de test viel op dat de snelheidsmeter akelig nauwkeurig is, 100 echte kmh is 100 op de meter en 200 echte kmh is 203 op de meter.

Heb jij 300 pk in de Power Mode?

rsnhakan schreef: Heb jij 300 pk in de Power Mode?

Dat gaf de testbank aan. Hij meet dan het gecombineerde maximale vermogen op alle vier wielen. In de diesel only curve zie je al dat de motor meer doet dan de fabrieksopgave.

bij de diesel only meting had je de accu leeg gereden, stond de auto tijdens de meting in power of hybrid ?

Bedankt Vonkenvolvo voor het doen van deze uitgebreide tests.

Ik denk dat het realistische metingen zijn, wel leuk om te zien dat er in hybride toch nog ongeveer 10 pk extra beschikbaar is dan bij enkel diesel (d5 motor).

Ook lijkt het of dat je tijdens het einde van de run in "POWER" modus net voorbij het punt komt waar de elektromotor nog meewerkt, aan het einde van de run rijd je 158 dus dat zou moeten kloppen. Vermogensafname is ook duidelijk voelbaar boven de 150.

Koppel in "POWER" is behoorlijk, zelfs behoorlijk hoger dan opgegeven. De elektromotor draagt dan ook voor meer dan 220nm bij.

De auto heeft een mooi vermogensverloop, bij opschakelen na 2/3/4 blijf je hangen op 280pk+

Ben zeer benieuwd naar je bevindingen na de polestar tuning.

ErikV60D6 schreef: Bedankt Vonkenvolvo voor het doen van deze uitgebreide tests.

Ik denk dat het realistische metingen zijn, wel leuk om te zien dat er in hybride toch nog ongeveer 10 pk extra beschikbaar is dan bij enkel diesel (d5 motor).

Ook lijkt het of dat je tijdens het einde van de run in "POWER" modus net voorbij het punt komt waar de elektromotor nog meewerkt, aan het einde van de run rijd je 158 dus dat zou moeten kloppen. Vermogensafname is ook duidelijk voelbaar boven de 150.

Koppel in "POWER" is behoorlijk, zelfs behoorlijk hoger dan opgegeven. De elektromotor draagt dan ook voor meer dan 220nm bij.

De auto heeft een mooi vermogensverloop, bij opschakelen na 2/3/4 blijf je hangen op 280pk+

Ben zeer benieuwd naar je bevindingen na de polestar tuning.

Bij 154 km/h op de teller is er nog ondersteuning van de ERAD. Bij 155 km/h valt alles weg.

Diesel only mode zal wel de Hybrid stand en de pook in "manual" zijn. (gok ik)

[/quote]
Bij 154 km/h op de teller is er nog ondersteuning van de ERAD. Bij 155 km/h valt alles weg.
[/quote]

Teller km's zijn erg afhankelijk van je wielomtrek (velg grootte en bandenmaat) dus bij iedereen verschillend. De aangegeven snelheid in de vermogensgrafiek zou de werkelijke snelheid moeten zijn, eind 4e versnelling +/- 158, dus waarschijnlijk net buiten het bereik van de elektromotor.

Wat mij in power-mode nog meer opvalt in die grafiek is niet de PK's maar het koppel. Bijna 700 Nm! Da's 60 meer dan opgegeven...

Vonkenvolvo schreef: Bij deze de plaatjes. Pure mode niet mogelijk om te testen omdat er dan maar een versnelling is en bij volledig intrappen gaspedaal schakelt dan de diesel bij. Om te testen stond de bak in de 4e versnelling om opschakelen te voorkomen echter dan is pure weer niet mogelijk.
Hybrid mode

Dit zijn dus de metingen met de standaard software.

Geweldig deze informatie over de ongetunde motor Vonkenvolvo. Bedankt!

Wat mij opvalt is dat de koppelkromme anders is dan Polestar beweert als ze standaard met getuned vergelijken. Het is standaard helemaal niet zo afgeplat. Opvallend.

De waardes op zichzelf zeggen mij niet zoveel. De waardes zijn door een computer gegenereerd aan de hand van wat ze op de wielen meten, met een correctiefactor (conform DIN normen) daar overheen. Fabrikanten geven bij mij weten altijd vermogens aan de krukas op. Praktisch nooit meer door iemand te controleren. Op de wielen meten testbanken altijd minder vanwege verliezen in de bak, assen etc. Maar ze kunnen dit corrigeren met een zo goed mogelijke aanname. Het blijft echter een vuistregel, die ze liever te optimistisch (want blije gezichten) toepassen dan te pessimistisch. Het verschilt ook per testbank. Vraag maar eens naar ongecorrigeerde waarden.

Maar dat doet er eigenlijk helemaal niet toe. Zoals jij het doet, voor en na de tuning op dezelfde testbank, is helemaal zuiver en gaat glashelder maken wat Polestar doet. Ben heel benieuwd.

Leuk om tr zien dat het vermogen positief afwijkt tov de fabriekswaarden, benieuwd wat polestar gaat toevoegen!