Volvo-Forum.nl

Afgelopen vrijdag, inmiddels 395K+, glansrijk. Tankje zoals gebruikelijk vol met Vpower.
Blije doc.

Levi_r schreef: ↑21.07.2023 - 23:05

Levi_r schreef: ↑13.07.2023 - 07:38 Wat ik me nog afvraag. Een roetfilter kan alleen maar teveel deeltjes doorlaten als deze lek is of gebroken toch?

Ik heb in ieder geval nu ook een NEXAS en Car Scanner om een beetje te kunnen monitoren wat er gebeurd. Wat me iig al opvalt is dat de hoeveelheid 'soot' steeds varieert tussen 0 en een iets hoger getal naarmate ik meer rijd. Na 400 km is dat 5, al weet ik ook niet wat de bovengrens is voor wanneer hij weer gaat regenen.

Ik rijd nu al zo'n 1000 km met een schuin oog op deze metertjes, en heb de hoeveelheid 'soot' nog nooit boven de 5 gram zien komen. Iemand ook een 1.6 D2 die weet tussen welke waardes dit normaal opbouwt? In ieder geval dacht ik dat het dan misschien aannemelijk dat mijn roetfilter intern lek is, waardoor je in ieder geval altijd zakt voor de roetdeeltjes test.

Ik ga komende week wel het roetfilter laten vervangen, op hoop van zegen dat dit helpt.

Naar wat ik begreep wordt het aantal gram berekend op basis van het luchtdrukverschil voor en na de filter.
Het filter regenereert bij ongeveer elke 900km, de motor krijgt bij de uitgaande slag diesel ingespoten waardoor er een dieselrijk uitlaatgas mengsel ontstaat. Hierdoor loopt de temperatuur in het filter op waardoor roet alsnog kan verbranden. Na een periode meet de computer opnieuw waarna de sessie gestopt of verlengd wordt.
Als het drukverschil voor en achter gelijk blijft en daardoor de berekende hoeveelheid roet in het filter ook klopt er iets niet.
Kan zijn dat filter lek of simpelweg door eerdere eigenaar doorboord is, de rubber slangetjes naar het filter om druk te bepalen kunnen los of stuk zijn. In beide gevallen wordt er niet of nauwelijks geregenereerd.
Ik heb op mijn ViDA waarden gezien van 3 tot 20+, altijd onder 5 is onwaarschijnlijk

03-12-2022 ben ik eens langs de garage gegaan om te kijken of ik überhaupt door de keuren zal komen in februari 2023.
De auto toen aan de kast gehangen en de waardes waren veel te hoog. Ging over de 1.500.000 deeltjes per kubieke centimeter wat afkeur zou betekenen vanaf februari 2023.
Ik heb er toen maar voor gekozen om de auto eerder te laten keuren, zodat ik iig nog geen extra kosten heb (reinigen van het DPF of een nieuwe).

Dit jaar 2x maal met de caravan op pad geweest (Zuid-Frankrijk) en heb toen van het merk JLM DPF cleaner in de tank gegooid.
Vandaag na een rit van 300km de garage eens gebeld of ik even langs kon komen om een deeltjestellertest uit te laten voeren.
Dit was geen enkel probleem. De auto aan de kast gehangen en de uitslag van mooi GROEN met een score van 379000 deeltjes per kubieke centimeter. I.p.v. de 1.500.000 op 03-12-2022.

Dat heb je slim en goed aangepakt. Eerst nog even keuren in december, zodat je ruim de tijd hebt om te kijken of de boel nog goed te krijgen is voor de volgende APK.
Anders had je toch een probleem gehad in februari en voor acute kosten gestaan.
Over rijden met GTL hoor ik ook positieve verhalen. Na een tank er van leegrijden zijn er ook een aantal auto's weer in het groen geschoten nadat het eerst faliekante afkeur was.

Kan er dan GTL in een D4 getankt worden en waar zou je dit kunnen tanken of is dit eenmalig een tankje vullen voor de keuring.

Diverse tankstations hebben het.
Je D4 is hier geschikt voor. Eenmalig een tankje, of 2 doet bij de meesten het verschil.

Even googlen op waar kan ik gtl tanken, en er komt een heel rijtje naar voren.

Zit er eentje in Amsterdam zie ik. Mocht ik in de buurt zijn, dan kan ik daar wel eens gaan tanken.

Inplaats van GTL kan je ook HVO100 proberen. Heb ik persoonlijk zeer goede ervaringen mee in mijn toenmalige leasert. (Moest van de werkgever.)

Dit is over het algemeen beter verkrijgbaar als GTL.

Hier ook last van gehad tijdens mijn apk. Preventief laten uitvoeren omdat ik al bang was dat het bij mij ook zover was.

Jammergenoeg kwam mijn d4 uit op 3.000.000. De monteur gaf mij advies om 2x volle tank hvo100 of blauwe 30 diesel te tanken en vervolgens opnieuw de keuring te doorlopen. Gelukkig had ik nog wat ruimte tussen mijn apk-einddatum. Vervolgens 3 weken later keuring doorlopen en kwam ik uit op 450.000 :) in de tussentijd was ik aan het oriënteren wat het mij zou gaan kosten qua roetfilter etc etc, dat zou behoorlijk oplopen maar gelukkig kwam zijn advies goed van pas! Zeer dankbaar! Ik hoop ook dat zijn advies jullie kan helpen met apk deeltjesteller / roetmeting. Ik heb dit op verschillende post’ geplaatst om zo anderen te helpen Grt Robert

VolvoUserNL schreef: ↑28.10.2023 - 01:56 Hier ook last van gehad tijdens mijn apk. Preventief laten uitvoeren omdat ik al bang was dat het bij mij ook zover was.

Jammergenoeg kwam mijn d4 uit op 3.000.000. De monteur gaf mij advies om 2x volle tank hvo100 of blauwe 30 diesel te tanken en vervolgens opnieuw de keuring te doorlopen. Gelukkig had ik nog wat ruimte tussen mijn apk-einddatum. Vervolgens 3 weken later keuring doorlopen en kwam ik uit op 450.000 :) in de tussentijd was ik aan het oriënteren wat het mij zou gaan kosten qua roetfilter etc etc, dat zou behoorlijk oplopen maar gelukkig kwam zijn advies goed van pas! Zeer dankbaar! Ik hoop ook dat zijn advies jullie kan helpen met apk deeltjesteller / roetmeting. Ik heb dit op verschillende post’ geplaatst om zo anderen te helpen Grt Robert

Dan weet ik wat ik ga tanken voor de keuring as. december

Gewoon zorgen dat je 2 maanden eerder naar de keuring gaat . Dan heb je of 14 maanden apk of nog 2 maanden om iets te proberen.

Ik ben vanmorgen aan de teller gehangen met een V50 D2 met 352 op de teller. Gemeten waarde was 411k.

Ik had me wel voorgenomen, mocht ik niet door de meting zijn gekomen, dan had ik m’n roetfilter administratief verwijderd bij de RDW en die roettax betaald. Goedkoper dan een nieuwe DPF etc. Maar alleen als het filter echt kansloos hoge waardes zou geven en er geen oplossing was behalve vervangen.

Ik heb er ook even aan gehangen: XC90 D5 185, EGR dicht, 225pk, 424.000km, 5.000 kilometer sinds nieuwe kop en injectoren. Zowel warm als koud gemeten, Diesel/HVO 30/70 tromgeroffel.... 3,8 mln deeltjes. Dat wordt dus even een nieuw roetfiltertje plaatsen.

Vorig jaar december 5000 deeltjes, bewust eerder gegaan en alvast gechecked of de auto door de nieuwe keuring zou komen.
Afgelopen donderdag 20.0000 deeltjes.
Auto mag weer een jaartje verder.

Gelijk maar even de recher BLIS laten vervangen, deze knipperde nogal hinderlijk, verwarmingselementje was kapot.

Oude eraf…

Nieuwe erop


Nu kijken of ie er wel doorkomt.

Update: Hij komt er zeker door, van 3.385.000 cm3 naar 200 cm3.

Kijk, dat zijn de berichten die je wil horen. Veel rijplezier verder.

Dat heb je netjes opgelost zo en niet onbelangrijk redelijk goedkoop.

kawazxr schreef:Dat heb je netjes opgelost zo en niet onbelangrijk redelijk goedkoop.

Het is ook echt een heel makkelijk klusje bij de XC90 euro4.

Vijf boutjes waar je makkelijk bij kan, een temperatuur sensor en twee druk slangetjes los en je pakt de oude er zo tussenuit. 256 euro voor een silicium filter en 8 euro voor de pakkingen. Uurtje werk als je ruzie hebt met wat roest.

Een jaar fijnstof toeslag is duurder.