Volvo-Forum.nl

raspaardje schreef: ↑24.01.2026 - 14:16 Eerste ontvangst lijkt heel positief, hopelijk laten de rijtesten straks hetzelfde beeld zien. Inclusief een conclusie dat de elektromotoren wat efficiënter zijn geworden en je met normaal rijden dik onder de 20kW/100km kan uitkomen.

Ik heb nu zelf een paar maanden ervaring met electrisch rijden. Als je je aan de snelheid houd en het boven de 4 a 5 graden is moet je onder de 20kw kunnen komen, maar er dik onder? Mogelijk vanaf een graad of 10 a 15

Gisteren bv in 4 graden 2x 96 kilometer gereden met cruise op 122 en 10km 80km weg 5 km stad en circa 80 snelweg, bijna niet hoeven te remmen. Heen 22,4 en terug 21,4 met waarschijnlijk een auto die een stuk meer aero is, zomerbanden en luchtvering die hem bijna op het asphalt legt.

Met de V60 zat ik na bijna 4 jaar op 6.8l/100km inclusief vakanties wat een 20% van de kilomters was met dakkoffer en fiets achterop. Ik zit nu vanaf begin november, koude periode en een gelijke rijstijl op 19.6 kw/h over 5200km. Daarom zeg ik vaak 1KW / 1 liter benzine is 1 op 3

wasbeer2006 schreef: ↑26.01.2026 - 11:24

raspaardje schreef: ↑24.01.2026 - 14:16 Eerste ontvangst lijkt heel positief, hopelijk laten de rijtesten straks hetzelfde beeld zien. Inclusief een conclusie dat de elektromotoren wat efficiënter zijn geworden en je met normaal rijden dik onder de 20kW/100km kan uitkomen.

Ik heb nu zelf een paar maanden ervaring met electrisch rijden. Als je je aan de snelheid houd en het boven de 4 a 5 graden is moet je onder de 20kw kunnen komen, maar er dik onder? Mogelijk vanaf een graad of 10 a 15

Gisteren bv in 4 graden 2x 96 kilometer gereden met cruise op 122 en 10km 80km weg 5 km stad en circa 80 snelweg, bijna niet hoeven te remmen. Heen 22,4 en terug 21,4 met waarschijnlijk een auto die een stuk meer aero is, zomerbanden en luchtvering die hem bijna op het asphalt legt.

Met de V60 zat ik na bijna 4 jaar op 6.8l/100km inclusief vakanties wat een 20% van de kilomters was met dakkoffer en fiets achterop. Ik zit nu vanaf begin november, koude periode en een gelijke rijstijl op 19.6 kw/h over 5200km

De huidige Geely elektromotoren blinken simpelweg niet uit in efficiëntie.
Rijd je dus je dagelijkse km in een ander patroon of met andere temperaturen dan hoe de WLTP-test in elkaar steekt dan kan de afwijking theorie vs. praktijk best groot zijn.
810 km in theorie met 21" velgen, de optionele 22" snoept daar al wat vanaf.
De EX60 lijkt echter nieuwe elektromotoren te krijgen, hoe groot wordt hiermee de afwijking theorie vs. praktijk?

Het zou gewoon erg lekker zijn om onderweg naar de sneeuw met 130 km/h als kruissnelheid 450-500 echte km over te houden (100% naar 0% batterij).
Als je dan 20-80% batterij aanhoudt dan zou de overgebleven actieradius zomaar overeen kunnen komen met het pauzeritme.

In tegenstelling tot de ES90 is dit wel een elektrische Volvo waar ik enthousiast van word. Fraaie praktische auto, en hij lijkt met enige fantasie op een estate, is niet zo'n hoog blokvormig model als de meeste SUV's. Nu graag nog iets meer knoppen terug in het interieur, en normale deurgrepen. Verder moet dit haast wel een zeer goed verkopend model worden, en een zeer belangrijke voor het merk.

raspaardje schreef: ↑26.01.2026 - 11:41

wasbeer2006 schreef: ↑26.01.2026 - 11:24

raspaardje schreef: ↑24.01.2026 - 14:16 Eerste ontvangst lijkt heel positief, hopelijk laten de rijtesten straks hetzelfde beeld zien. Inclusief een conclusie dat de elektromotoren wat efficiënter zijn geworden en je met normaal rijden dik onder de 20kW/100km kan uitkomen.

Ik heb nu zelf een paar maanden ervaring met electrisch rijden. Als je je aan de snelheid houd en het boven de 4 a 5 graden is moet je onder de 20kw kunnen komen, maar er dik onder? Mogelijk vanaf een graad of 10 a 15

Gisteren bv in 4 graden 2x 96 kilometer gereden met cruise op 122 en 10km 80km weg 5 km stad en circa 80 snelweg, bijna niet hoeven te remmen. Heen 22,4 en terug 21,4 met waarschijnlijk een auto die een stuk meer aero is, zomerbanden en luchtvering die hem bijna op het asphalt legt.

Met de V60 zat ik na bijna 4 jaar op 6.8l/100km inclusief vakanties wat een 20% van de kilomters was met dakkoffer en fiets achterop. Ik zit nu vanaf begin november, koude periode en een gelijke rijstijl op 19.6 kw/h over 5200km

De huidige Geely elektromotoren blinken simpelweg niet uit in efficiëntie.
Rijd je dus je dagelijkse km in een ander patroon of met andere temperaturen dan hoe de WLTP-test in elkaar steekt dan kan de afwijking theorie vs. praktijk best groot zijn.
810 km in theorie met 21" velgen, de optionele 22" snoept daar al wat vanaf.
De EX60 lijkt echter nieuwe elektromotoren te krijgen, hoe groot wordt hiermee de afwijking theorie vs. praktijk?

Het zou gewoon erg lekker zijn om onderweg naar de sneeuw met 130 km/h als kruissnelheid 450-500 echte km over te houden (100% naar 0% batterij).
Als je dan 20-80% batterij aanhoudt dan zou de overgebleven actieradius zomaar overeen kunnen komen met het pauzeritme.

Eens, het hangt er ook vanaf hoe je laadstops uitkomen. Maar als je 130 wilt rijden ga uit van 25 tot 30kw station/suv/omstandigheden bij koude tempraturen. Dan moet je toch richting accu,s van 125kw. Maargoed die komen eraan.

Ik ga er gewoon vanuit dat ik in de zomer elke 2 uur en een 250km sta te laden bij 130km/h. Als er langzaamrijdend verkeer is onder de 100, ja dan red ik makkelijk 400km tussen de laadstops. Ik heb nog bijna niet boven de 10 graden gereden dus weet niet hoe hard het gaat.

Luchtweerstand is het probleem bij 5 graden is die 8% hoger dan 25 graden, de verwarming van een auto kost bijna niets dat denkt iedereen, maar is niet waar ik gebruik een 800 a 900w per uur aan alle niet rijsystemen, dus ook audio, stoel verwarming, verlichting.
Daarnaast geeft een koude accu meer weerstand.

Stoelverwarming en stuurverwarming zijn zuinig in vergelijking met luchtverwarming van de gehele auto.

Wij gebruiken in koudere tijden altijd de stuur en stoelverwarming. Is zo ingesteld dat onder de 9 graden het automatisch wordt ingeschakeld.

lint schreef: ↑28.01.2026 - 20:28 Wij gebruiken in koudere tijden altijd de stuur en stoelverwarming. Is zo ingesteld dat onder de 9 graden het automatisch wordt ingeschakeld.

Dat is bij mij bij de laatste update ook zo ingesteld. Onder de 8 graden, gaat automatisch de achterruit, en de stuurverwarming aan. Stoelverwarming niet. Heb ik ook nog nooit gebruikt in al die jaren. Stoffen bekleding, is duidelijk niet zo koud in de winter als leren bekleding.

Zullen we weer verder gaan met de EX60 ipv de ervaringen met stuur- en stoelverwarming?

hopelijk komt er in de toekomst de mogelijkheid dat je de p6(nu 85KWH) kan bestellen met de batterij van de p12(112Kwh?)....
dat zou ideaal zijn, meer dan voldoende kracht op de achterwielen en een nog grotere range(misschien haalt ze dan de 1000km????)

Philken schreef: ↑03.02.2026 - 17:35 hopelijk komt er in de toekomst de mogelijkheid dat je de p6(nu 85KWH) kan bestellen met de batterij van de p12(112Kwh?)....
dat zou ideaal zijn, meer dan voldoende kracht op de achterwielen en een nog grotere range(misschien haalt ze dan de 1000km????)

Dat zou inderdaad een goede optie zijn. De meeste vinden een grote actieradius belangrijker dan heel veel vermogen. Die P6 is krachtig genoeg lijkt mij.

Dat is voor velen de ideale mix, een soort van long range P6.

Philken schreef: ↑03.02.2026 - 17:35 hopelijk komt er in de toekomst de mogelijkheid dat je de p6(nu 85KWH) kan bestellen met de batterij van de p12(112Kwh?)....
dat zou ideaal zijn, meer dan voldoende kracht op de achterwielen en een nog grotere range(misschien haalt ze dan de 1000km????)

Waarschijnlijk is de long range eerst gekoppeld aan de duurdere varianten.
Die moeten ook verkocht worden en leveren meer geld op voor Volvo.

Hopelijk komen de grotere accupaketten later ook voor de instapversies.

Edgecrusher schreef: ↑04.02.2026 - 11:05

Philken schreef: ↑03.02.2026 - 17:35 hopelijk komt er in de toekomst de mogelijkheid dat je de p6(nu 85KWH) kan bestellen met de batterij van de p12(112Kwh?)....
dat zou ideaal zijn, meer dan voldoende kracht op de achterwielen en een nog grotere range(misschien haalt ze dan de 1000km????)

Waarschijnlijk is de long range eerst gekoppeld aan de duurdere varianten.
Die moeten ook verkocht worden en leveren meer geld op voor Volvo.

Hopelijk komen de grotere accupaketten later ook voor de instapversies.

ik moet ten vroegste in juli 2027 veranderen, dus ik heb nog wat geduld...
en als ik momenteel kijk naar de kmstand van de huidige wagen(83000km op 18 maanden) dan kan ik nog bijna 6 tot 9 maanden langer met de huidige indien nodige, misschien is er tegen dan een EV60

Dit wordt vast ook een afschrijvingskanon zoals alle EV's. Over 5 jaar op te pikken voor een prikkie.

Vandaag de EX60 gaan bekijken en betasten bij de Volvo dealer, het was een beetje vechten voor een plaatsje achter het stuur maar het is de moeite waard.

Hele mooie auto geworden en 10 jaar of 240.000km garantie op de batterij.

Enige nadelen vind ik dat het panoramisch dak niet open kan en dat er geen massage stoelen verkrijgbaar zijn.

Dat is een uitgebreide garantie op de accu.

Ja bij alle nieuwe Volvo's, Polestars kan dat dak niet open, toch nog een reden om mijn XC40 te houden

Hij is wel zoals elke nieuwe Volvo vanuit sommige hoeken goed gelukt en staat dan soms precies lelijk op de foto dat je denkt, hoe zit die neus....
Maar hij staat op mijn lijstje, al zijn er nu ook beelden gekomen van de Polestar 4 Estate.... oej

Specs van de EX60 zijn inderdaad super, uiterlijk en zeker het minimalistische interieur kan ik moelijk aan wennen. Hopenlijk krijgen ze software een beetje aan de gang en dat is het een geduchte concurrent voor de bestaande merken die al een mudsize ESUV hebben. Een estate polestar 4 met de ex60 aandrijflijn dat is tempting

Launch edition foldertje

Volgens de dealer wordt de P10 Plus de meest gevraagde uitvoering in Belgie