Overweging V70 2.0d/D3/D5

[The Volvoboy]

Ik ken beide motoren uit ervaring goed. Een 2.0 D is een prima motor. Een D5 is een motor die past bij de uitstraling van een grote Volvo. De psa diesel kom je ook tegen in auto's als de c5, 407 en mondeo die als occasion voor veel schappelijker prijzen worden aangeboden dan een V70.
Als ik de auto start geniet ik elke keer weer van de D5 sound. De 2.0 begon me na een tijdje te vervelen qua dieselbrom.
Ik vergelijk het met een A6, daar hoort ook geen 2.0 tdi in te liggen, maar een 6 pitter....

Het blijft een persoonlijke mening natuurlijk, maar ook edraket zelf heeft hierboven al het een en ander aangegeven dat in het voordeel van de volvo motor spreekt.

Sluit ik me volledig bij aan!

[edraket]

Als je de problemen met die diesel motoren bekijkt op het problemcar forum onder Peugeot,dan wordt je daar niet vrolijk van!

Dat had ik dus gedaan, maar ik zie heel erg weinig tot niets terug op problemcar mbt de 2 liter diesel motoren in wat nieuwere auto's (zeg vanaf 2007). Dat is dan volgens mij hetzelfde blok als in de Volvo's. De HDI motoren (t/m 2006) zijn volgens mij heel anders.

[diesel01]

Als je éénmaal leistung bent gewend zou ik niet meer zonder willen.
In 90% gebruik ik het vermogen niet maar soms kan het makkelijk zijn dat het op afroep beschikbaar is.
Of dat dan een 5 cylinder of een 4 is zou mij om het even zijn, de grote van de auto vraagt om een blok met vermogen.
Just my 2 cents.

[The Soldier]

@edraket: De 2.0D blokken zijn goed, over alle motoren is wel iets te vinden. Ook over een D5 kun je dingen lezen/vinden.
Zelf heb ik 140.000 km probleemloos gestuurd met de 2.0D in een nieuwe V50 van 2004. Maar het is beslist geen D5.........

Wat ik wil aangeven is dat de D5 een echte Volvo motor is die past in een grote Volvo als de V70.

Ik wil je nogmaals adviseren om ook in een D5 van het meest recente model V70 te gaan proefrijden. Als je dit hebt gedaan kun je denk ik een complete en gefundeerde mening vormen en niet eerder.
Ik mis de reden waarom je een 2.0D wilt gaan rijden en geen D5. Misschien mis ik iets?

[wtr_s60]

Als je de problemen met die diesel motoren bekijkt op het problemcar forum onder Peugeot,dan wordt je daar niet vrolijk van!

De 2.0 psa-dieselmotor mag dan niet het leukste karakter hebben (nogal nerveus, beetje opgefokt 4-pitter gevoel), onbetrouwbaar zijn ze niet. De enige heikelpunten bij deze motor zijn de koppeling (bij tweedehands dus zeer goed controleren) en ten tweede is 't belangrijk dat 't onderhoud van de DPF altijd tijdig werd gedaan ('t product die de dpf reinigt moet op tijd worden bijgevuld).

[edraket]

Die 185pk is en blijft een bromtor; het is niet voor niets dat per MY2010 die motor behalve wat extra vermogen en koppel ook op andere fronten (geluid) flink is aangepakt. Wel heeft de huidige serie een betere isolatie, maar rauw blijft 'ie.

Helemaal mee eens. Dat was ook een van de redenen om naar de 2.0d te kijken. Ik vind deze motor veel rustiger dan de D5, maar het gebrek aan emotie is de andere kant van het verhaal. Het wordt wel erg tam met de 2.0d. Zie ook opmerking hieronder als reactie op Hans...

[edraket]

@Ed,

Ik rij nu de 140PK 2.0D in een Mondeo. En privé de 2.4D GT. De Volvo is niet zuinig, op de lange weg 1 op 14/15 haalbaar.

Vwb de PSA motor, geen vergelijk met de 5 cylinder. De 2.0D is wat rauwer en rumoeriger. Echter in het dagelijkse verkeer zeker geen straf om mee te rijden. Komt rete goed mee in het verkeer en kan de Mondeo flink de sporen geven.
Verbruik ca 1 op 15/16, bij hoge snelheden in Duitsland 1 op 9/10.

Ik zou zelf wel voor een 2.0D willen gaan.

Hans, dat snap ik niet helemaal wat je zegt. Ik vind juist de 2.0d veel rustiger dan de D5 motor. Zoals Thom ook zegt is de D5 wel een bromtor. Gisteren viel me op dat de auto met 2 liter motor zoveel rustiger is als mijn eigen auto. Wellicht dat Volvo andere motorsteunen en zeker isolatie gebruikt als Ford. Denk het wel eigenlijk. Vaak wordt alleen het blok gekocht, maar steunen en alle rand apparatuur wordt zelf geleverd (versnellingsbak ook bijvoorbeeld).

[sbv]

Dat rauwe verschilt per motor. Onlangs in de XC70 van forum lid Ewout Schalkwijk meegereden en die loopt echt heel erg stil en mooi en dat voor een 185 pk D5

[edraket]

@edraket: De 2.0D blokken zijn goed, over alle motoren is wel iets te vinden. Ook over een D5 kun je dingen lezen/vinden.
Zelf heb ik 140.000 km probleemloos gestuurd met de 2.0D in een nieuwe V50 van 2004. Maar het is beslist geen D5.........

Wat ik wil aangeven is dat de D5 een echte Volvo motor is die past in een grote Volvo als de V70.

Ik wil je nogmaals adviseren om ook in een D5 van het meest recente model V70 te gaan proefrijden. Als je dit hebt gedaan kun je denk ik een complete en gefundeerde mening vormen en niet eerder.
Ik mis de reden waarom je een 2.0D wilt gaan rijden en geen D5. Misschien mis ik iets?

De reden is dat ik de onderhoudskosten van een D5 gewoon erg hoog vind. Er gaat nogal eens wat aan stuk. Dat wordt voor mij bevestigd door het aantal problemen wat je hier leest met de D5 motoren, dat staat niet in verhouding met die van de 2.0d problemen.
Zelf heb ik ook nogal wat vervangen afgelopen jaar. Er is maar liefst voor 3200 euro aan onderdelen in een jaar in mijn auto verdwenen! Daarnaast stoort het onrustige van de D5 me wat. Het is wel een heel fijn blok kwa vermogensontplooiing (zoals dat heet), maar het rumoer vind ik minder. Dat wordt er overigens zeker niet beter op naarmate de kms oplopen. De rust in de 2.0d viel me gisteren echt op.
Ik vind het een lastige keuze.

Misschien moet ik het anders stellen. Zijn er mensen die ervaring hebben met de onderhoudskosten van zowel de 2.0d en D5? Ik kan me haast niet voorstellen dat de 2.0d niet een heel stuk goedkoper is in onderhoud.

[mehrzahl]

Bij aanschaf van een nieuwe(re) auto zou ik geen onderscheid maken in onderhoud tussen een 2.0d, D3 of D5. Het is gewoon geluk hebben.
Zelfs het verbruik van deze motoren is denk ik niet wezenlijk verschillend. (Wellicht valt de 2.0d in een lagere MRB klasse, maar hoeveel scheelt dat nou per jaar!) Blijft over het motorkarakter en -geluid. Heb je ook al eens gereden in een D3? Lijkt me ook een fijne motor.

[edraket]

Nee D3 nog niet geprobeerd. Ik denk wel dat je gelijk hebt, elke motor kent zijn problemen, en je moet ook geluk hebben.

[isomo]

Let op :

PSA motor moet alle 20.000km binnen voor onderhoud (olie + oliefilter).

D5 alle 30.000km (voor olie + oliefilter)

Rekening houdend met uurloon en kostprijs van de olie kom je in principe goedkoper uit met de D5.

Voorwaarde: voldoende kilometers vreten per jaar, anders klopt dit plaatje niet meer, want om het jaar dien je bij beiden oliewissel uit te voeren.

Diesel zal dan waarschijnlijk ook niet meer rendabel zijn..

[The Soldier]

Diesel is al bij ca. 12000 km per jaar break even aan benzine. Dit wordt momenteel alleen maar lager omdat de prijs van benzine harder stijgt dan diesel. Huidig verschil is ca. € 0,36 / liter.

[The Soldier]

@edraket € 3200,- onkosten in een jaar? Alleen aan motorblok verwante reparatie's, of spreek je aan kosten aan de auto als geheel?

Mijn ervaring: een 2008 D5 is echt stiller dan de 2.0D in mijn ex V50. Ga eens in een nieuw type sturen...

[mehrzahl]

Let op :

PSA motor moet alle 20.000km binnen voor onderhoud (olie + oliefilter).

D5 alle 30.000km (voor olie + oliefilter)

Ik zou ivm roetfilter regeneraties nooit langer dan 20.000 km tot een oliewissel rijden. Bovendien scheelt het maar ee paar tientjes per 10000 km...verkeerde zuinigheid m.i..
Bovendien vallen deze kosten in het niet als het DPF vervangen moet worden (elke 120 of 150dkm). Dus ws. is de D5 even duur in (regulier) onderhoud.

[Ponstir]

Diesel is al bij ca. 12000 km per jaar break even aan benzine. Dit wordt momenteel alleen maar lager omdat de prijs van benzine harder stijgt dan diesel. Huidig verschil is ca. € 0,36 / liter.

Toen wij (nou ja, 'ik' dan ) vorige maand op zoek ging naar mijn 1e V70 ben ik ook erg gaan rekenen en kwam ook tot de conclusie dat als ik zo'n 12.000 op jaarbasis rijd een diesel al snel voordeliger is. Uiteraard heb ik geen rekening gehouden met onderhoudskosten, dat vind ik toch altijd moeilijk in te schatten. Komende uit een Focus zouden die kosten toch hoger worden . Uiteraard zal het omslagpunt wat hoger liggen wanneer je nieuw koopt, omdat dan een diesel (meestal) toch wel wat duurder is...
Ben nu heel tevreden met de D5 motor.

[CY325i]

Diesel is al bij ca. 12000 km per jaar break even aan benzine. Dit wordt momenteel alleen maar lager omdat de prijs van benzine harder stijgt dan diesel. Huidig verschil is ca. € 0,36 / liter.

Laat de berekening maar eens zien. Ben benieuwd welke aannames zijn gemaakt.

[The Soldier]

Daar komt bij dat een diesel vaker wordt aangeboden omdat veel lease auto's gezien de hogere km standen vaak diesels zijn.
Ik had zelf het geluk een V70 full options te vinden met slechts 65000 km op de teller (NAP), maar was ook tevreden geweest met een auto met meer km.
Waar je bij aanschaf wel op moet letten is dat bij km standen rond 60.000,120.0000 of 180.000 km groter onderhoud moet worden gepleegd. Dit doen veel leasebedrijven meestal niet als het moment aanstaande is dat het contract voor de betreffende auto afloopt. Zo'n beurt gaat al snel richting de € 1000,-, als er al niet al teveel extra gebreken zijn.

[The Soldier]

@CY325i
In de berekeningen moet je uitgaan van een gebruikte diesel anders kun je de 12000 km vergeten. Ik ga/ging uit van een gelijke aanschafprijs, en dat is mij prima gelukt. En dus hoef je slechts de voor jouw gebied geldende houderschapsbelasting en het brandstofverbruik te rekenen. Ik ging uit van 1:10 voor benzine en 1:14 voor diesel. Die 1:14 haal ik in de praktijk. De 1:10 weet ik niet, maar dat kun jij beter zeggen.

[sbv]

Ed,

Hoeveel 2.0d's kom je tegen met een hogere km stand. Zowel in de V50 als ook in de V70 zie ik ze niet, max een keer 250000 km ? Een V70 2.0d met meer dan 2 ton dan is er redelijk mee doorgereden, maar goed deze is ook al 4 jaar op de markt.
Een D5 heeft zich wel bewezen denk ik en die kan redelijk veel km's aan