Volvo-Forum.nl

link gevolgd, die mannen leveren ook een nieuwe accu in de oude behuizingen met 24 maanden garantie en in overleg langer

Klopt Niels dat ze ook nieuwe accu's leveren. Wel prijs op aanvraag en hun statement dat ze dat veel goedkoper dan de dealer kunnen doen zal in generieke zin mogelijk wel kloppen, maar neem ik in mijn geval met een korrel zout. 4K voor een refurbished, dus nieuw zal tenminste niet goedkoper zijn dan 4K, sterker als dat 5K zou zijn dan koopt iedereen voor de 1000 euro meer al gauw een nieuwe?
Voor mij persoonlijk geen optie om hier een nieuwe te kopen én ik vraag me af of ze dan de 9,2 kWh accu leveren of de 11,6? Mijn aanname is de kleine omdat bij de grote een firmware update nodig is van de auto zelf. Geen idee of zij die update kunnen doen, maar mijn afweging was in ieder geval dat de prijs niet veel zal verschillen van de dealer én dat ik via de dealer iets meer zekerheid heb in het geval de transplantatie onverhoopt tot problemen zou gaan leiden. De dealer kan via VCNL tot Volvo Cars AB ondersteuning krijgen. Onafhankelijke revisiebedrijven krijgen die ondersteuning niet. En zoals gezegd, naast garantie bestaat er ook nog wettelijke garantie.
Heb verschillende revisiebedrijven aan de lijn gehad en kreeg daar steevast het advies om pas te gaan reviseren/vervangen als er problemen met foutmeldingen zijn. Revisie zou in ieder geval geen significante verbetering geven op de degradatie.
Ik kwam deze zin destijds tegen: "In gevallen waarin vervanging niet nodig of zelfs niet haalbaar is, kan reconditionering de batterij herstellen tot een functionerende capaciteit" (bron: https://www.midtronics.com/nl/blog/diag ... d-models/_). Als je door de marketing van sommige website heen leest dan is mijn conclusie gelijk aan wat mij telefonisch is verteld: reconditioneren/refurbishen is alleen zinvol als je problemen hebt en brengt de accu in een weer functionerende staat.

Maar functionerende staat kan dus ook betekenen: een rijbereik van 10km elektrisch (als ik tussen de regels door lees)?

Theoretisch zou je best gelijk kunnen hebben....
Overigens voor de transplantatie de factuur ontvangen en op 14 februari een date met de dealer gepland.

Afgelopen vrijdag is de HV accu dan vervangen. Totaal duurde het vervangen een uurtje of 4 a 5. Volgende zaken staan op de factuur:
- HV accu loskoppelen en aansluiten
- Isolatiemeting HV systeem
- Koelsysteem accu aftappen, vullen en ontluchten
- HV accu vervangen (36010558 p/n voor de accu)
- Software regeleenheid downloaden
- Kalibreren/identificeren met VIDA
- Storingscodes uitlezen/resetten met VIDA

Ik heb er nog geen langere ritten mee gereden, maar een paar eerste indrukken:
- Met een halve accu naar huis gereden en had nog een paar kilometer over. Dat was hiervoor niet denkbaar, zelfs met een volle accu was het krap aan (dealer zit ongeveer 17 km verderop).
- Eerste laadbeurt (accu dus niet helemaal leeg) was 10,3 kWh en iets meer dan 4 uur laden. Normaal was dat een uur of 2 en 6/6,5 kWh.
- In Pure is de startwaarde nu 40, dat was met deze temperaturen 27 (en in het najaar nog 29).
- Met temperaturen rond het vriespunt en een ritje van een paar km naar naar de cafetaria heen en terug liep de range net zo hard terug als het aantal gereden km's en was de range teruggelopen naar 36. Voorheen was ik dan al gauw volgens de BC een km of 7 of meer aan range kwijt.
- Er lijkt iets meer pit in de auto te zitten (oude accu was 27Ah, de nieuwe 34).
Kortom, eerste indrukken zijn positief, dus kijken wat het de komende weken gaat doen, zeker als de buitentemperaturen weer gaan oplopen.

Klinkt allemaal positief. Was best wel een prijzige ingreep denk ik.

Mooie berichten Gouwe! Fijn dat het goed lijkt uit te pakken, en met deze temperaturen zou het alleen nog maar beter moeten worden.
Op naar het miljoen, en dan inruilen voor een mooie EX90?

Dat klinkt heel goed en ziet er een stuk beter uit dan je oude accu, goede waardes met een iets betere power afgifte.
De accu missie goed geslaagd en zeker de kosten waard met dit als resultaat.

Goed nieuws hoor en ik ben benieuwd wat je range wordt als het weer wat warmer gaat worden.

Tof dat je de beslissing hebt gemaakt! Mag ik vragen hoeveel je nu exact kwijt was en bij welke dealer?

Ik zit een beetje met hetzelfde idee te spelen. Mijn XC90 staat nu op 225dkm en het liefst wil ik er ook nog een behoorlijke tijd mee vooruit...

TWM schreef: ↑18.02.2025 - 13:45 Tof dat je de beslissing hebt gemaakt! Mag ik vragen hoeveel je nu exact kwijt was en bij welke dealer?

Ik zit een beetje met hetzelfde idee te spelen. Mijn XC90 staat nu op 225dkm en het liefst wil ik er ook nog een behoorlijke tijd mee vooruit...

Ik heb het laten uitvoeren door Broekhuis in Harderwijk. Prijs stuur ik je wel even via DM.

Henry82 schreef: ↑17.02.2025 - 08:56 ....Op naar het miljoen, en dan inruilen voor een mooie EX90?

Ik teken eerst voor de 5 ton Henry. Met 20K per jaar zal dat nog wel even duren. De EX90 heb ik een dag mee gehad maar ben er nog niet enthousiast over (zie mijn eigen topic).

Ah dat bericht had ik nog niet gezien. Lekker doorrijden met de XC90, en ons vooral op de hoogte houden van alle avonturen

Onze MY16 XC90 T8 met 157k op de teller haalt met deze kou nog maar een krappe 10km op een volle lading en in het allerbeste geval wind mee en een fluwelen voetje haal ik 18km. Er gaat dan ±6.5-6.9kWh in volgens de laadpaal. Ik kan de accu zelfs bijna leeg trekken door even goed hard in te voegen op de snelweg. Bij Mudde hebben ze de cellen doorgemeten en de voltages zijn nog goed. Volgens mij zijn de grootste stukken degradatie gebeurd in Italië bij 30-35 graden en een lege accu doordat er geen laad mogelijkheden waren. De auto geeft nog steeds 31/32km aan in Pure. Zowel in de zomer als in de winter. Dit is altijd zo geweest. Rij ik de straat uit zit ik al op 20 of 22km.

Ik ben heel erg benieuwd naar de kosten. Hybride accu specialist had mij €9k geoffreerd voor een nieuwe accu, klein model want de software update is te riskant voor ze.

Dit weekend een langere rit op de accu gereden, buitentemperatuur circa 7 graden. Heen en terug 31,5 km en nog 6 km bereik over (in Pure). 20% van de rit in de bebouwde kom, de andere 80% max 85 km/uur. Ik vind dat heel bemoedigende cijfers en verwacht dus in het voorjaar/zomer de 40 km op een accu wel te gaan aantikken.

spockz schreef: ↑22.02.2025 - 21:23 ....Ik ben heel erg benieuwd naar de kosten. Hybride accu specialist had mij €9k geoffreerd voor een nieuwe accu, klein model want de software update is te riskant voor ze.

De kosten via de dealer liggen duidelijk lager én je hebt dus een bruto 11,6 ipv 9,2 kWh én 34Ah ipv 27 accu er voor terug.
Kortom met die prijs van de specialist een no-brainer om voor de dealer te kiezen.
Je hebt een PM voor de prijs.

Degradatie zoals jij beschrijft met als oorzaak Italië (temperatuur en niet kunnen laden), is denk ik niet correct, tenzij dit structureel over een langere tijd (1 jaar of langer) het geval is geweest.
Als jij nog een krappe 7 kWh kan laden dan heb je een degradatie van circa 20% (en dat komt dan redelijk overeen met 31 km als startwaarde). Die 10 km range is dan met 130 op de snelweg neem ik aan?

Succes en laat hier even weten wat je gaat doen.

Zo @Gouwe, dat zijn bemoedigende getallen! Hopelijk blijft het ook zo.

Die 10 km range is dan met 130 op de snelweg neem ik aan?

De 6.9kWh is wel het hoogste wat ik in het afgelopen jaar gezien heb. 6.5kWh is gemiddeld. De 10km range in de winter is ook gewoon bij stadsverkeer. Als ik hier de straat uit rij kan er al 25% weg zijn. (En dan rij ik gewoon rustig, de klinkers liggen er allemaal nog in.)

Ik wil zeker wel verder met deze auto. De balansas is al vervangen bij 125k en daarmee ook de distributieriem en aangrenzende zaken. Zo is ook de heater vervangen na dezelfde storing als elders hier. Het is een heerlijke auto. Heb de EX90 gereden en die kleiner achterin dus daar weiger ik de hoofdprijs voor neer te leggen, en de Kia EV9 is een prachtig ruime wagen maar voelt als speelgoed.

Het enige wat mij nog tegenhoud is dat ik deze melding terug blijf krijgen op de OBDII poort:

[P2611(00) [0x261100]
AC refrigerant distribution valve - open circuit
Status: Test failed, Test failed (current drive cycle), Pending, Confirmed, Test failed since last DTC clear

Verder komen blijkbaar de fuse kogels eraan. Ik weet niet zo goed wat ik nog meer kan verwachten op deze kilometerstand. (Distributieriem is dus al gedaan.)

(Dit is een wat beknopter antwoord. Had op mijn telefoon een heel verhaal getypt maar dat ging verloren in een gekke login-redirect.)

Ik heb een xc60 long range gekocht in 2023 deze was van 07122021 met 800 km dus ruim een lang stilgestaan ik rij op het moment tussen de 52 en 57 km elektrisch in warmer klimaat bij 74 km,
Dus zou niet bang zijn om een accu te kopen van 1 jaar oud.
Ik heb natuurlijk geen idee hoe de vorige eigenaar ermee is omgegaan maar verwacht dat Volvo niet over 1 nacht ijs gaat en zorgvuldig test voor het op de markt komt.
Het scheelt wel een paar muntjes een nieuwe of gebruikte.
Succes met je beslissing.

bakk schreef: ↑27.02.2025 - 20:46 .....Dus zou niet bang zijn om een accu te kopen van 1 jaar oud.....

Even voor jou en iedereen die hier meeleest; niet elke originele Volvo accu kan in elke Volvo PIH (zelfs niet als die van hetzelfde type is en bouwjaar) en als het al past dan heb je meestal een software update nodig. Zonder die SW update is het goed mogelijk dat de auto het helemaal niet meer doet op elektra. Een accu van een MY24 past überhaupt niet in eenMY16, die van een MY18 ook niet zonder een SW upgrade.
Volvo Nederland ondersteunt dealers (en derden partijen al helemaal) niet die gebruikte accu's swappen. Dus je loopt een enorm risico en dus beginnen dealers er niet aan (en ze verkopen dus ook geen "geteste" tweedehands accu's, sterker ze zeggen dat niet eens te kunnen) en ben ik persoonlijk dus voor een nieuwe gegaan.
En dan komt die 1 jaar oude accu zoals jij het zegt in 9 van de 10 keer naar alle waarschijnlijkheid ook uit een schadeauto. Waar HV accu's niet tegen schijnen te kunnen is de impact van een crash. Dus dat brengt een zeker risico met zich mee.
Soms is goedkoop duurkoop.

Van de week even de dagteller gereset. Over de 155km die ik nadien gereden heb een gemiddeld verbruik van 3,4/100 km. Had al eerder even een tabel geplaatst en het zou dus zo maar kunnen dat het meest optimistische scenario van 100% meer range en een verbruik van 1:30 gemiddeld bereikt gaat worden:

Goede investering geweest die nieuwe accu.

Zal er niet rijk van worden denk ik, maar heb er toch steeds meer schik van (rijd er alleen te weinig zelf mee omdat de Z4 nu de auto is waar ik de meeste km's mee maak). Moet wennen aan de toegenomen range